相信很多男孩都曾在自己的房間里掛上一些Dream Car的海報(bào)，有的是超級跑車，有的是硬派越野車，有的是摩托車，但我認(rèn)為絕對不應(yīng)該也絕對不會是電動(dòng)車。因?yàn)樵谔厮估霈F(xiàn)前，電動(dòng)車曾經(jīng)是那么的“無趣”。

汽車電器化的趨勢已經(jīng)不可逆，但究竟未來電動(dòng)車該有的樣子是什么樣？仍然在不斷的爭議和探討中。這次我們來體驗(yàn)蔚來第二款SUV產(chǎn)品ES6，而上一次我體驗(yàn)的蔚來產(chǎn)品還是只賣給少數(shù)人的EP9。

 小號ES8？

本次試駕的ES6主打高性能和長續(xù)航，雖然外形比ES8小，但也是名副其實(shí)的中型SUV，尺寸達(dá)到了 4,850mm x 1,965mm x 1,731mm，軸距為 2,900mm。如果做個(gè)形象比較的話它比奧迪 Q5L、寶? X3 大上一圈。不過ES6相較ES8屬于完全不同的產(chǎn)品方向，用蔚來自己的話說，它是高性能長續(xù)航智能電動(dòng)SUV。

綜合工況510km的續(xù)航按理論來說確實(shí)可以滿足一般城市的日常使用，但究竟實(shí)際體驗(yàn)的真實(shí)續(xù)航如何，我們還要等有了試駕車進(jìn)一步測試。既然蔚來自己已經(jīng)給出了幾款它的對比車型，我們就從這幾款車出發(fā)，來談?wù)凟S6的優(yōu)劣勢。

 外觀可以一戰(zhàn) 

外觀是純電豪華車型的敲門磚，往往路上看到車的人們不會太了解你用了什么樣的電機(jī)，什么樣的電池，你的電控多牛逼，但它們絕對會因?yàn)樵O(shè)計(jì)讓人辨認(rèn)出，這是一輛特斯拉，這是一輛蔚來，這是一輛“賈躍亭”而多看幾眼。

捷豹I-PACE

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ES6的外觀相比較大牌豪華電動(dòng)SUV，憑借所謂的“X-Bar”設(shè)計(jì)，從ES8到ES6確實(shí)可以看到其非常鮮明的家族元素。即便是和捷豹、奔馳放到一起，也不會在氣勢上敗下陣來。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)除了如今已經(jīng)不算新鮮的液晶儀表和中控大屏外，NOMI算是蔚來車上最有亮點(diǎn)的配置。細(xì)節(jié)上設(shè)計(jì)相當(dāng)?shù)木?，但也同時(shí)能找到做工粗糙的一面，這應(yīng)該是同級豪華大廠不會出現(xiàn)的問題。

ES6的香氛系統(tǒng)提供三種香型，可以根據(jù)駕駛員疲勞監(jiān)控自行判斷智能切換，也可以手動(dòng)完成切換，而更換的位置也比較方便，在懸浮中控臺的下方，三個(gè)小瓶子。

Microfiber 超纖絨材質(zhì)的頂棚官方說是一種超輕材料，觸摸的手感上還是要比Alcantara略遜一籌。

無論乘坐空間還是儲物空間都足夠?qū)挸ǎx裝的所謂的女王副駕座位，如果你不是女王而是大漢，左腳可能會有些尷尬。

后排的體驗(yàn)則會好很多，不僅空間寬敞，而且隱藏于B柱的mic也會非常準(zhǔn)確的識別來自后排的：開窗戶、調(diào)音樂等指令，而且還可以準(zhǔn)確控制該位置的窗戶不需要單獨(dú)明確告訴NOMI。

與ES8 一樣，ES6 配備了一個(gè)快充口和一個(gè)慢充口，分別位于兩側(cè)外后視鏡的前下方。充電口采用全新電動(dòng)開啟設(shè)計(jì)。

根據(jù)車周圍障礙物自動(dòng)觸發(fā)的全景影像體驗(yàn)很好，即便是前進(jìn)時(shí)也可以觸發(fā)。該功能在此前ES8上并不具備，可以說ES6會是比ES8更注重駕駛方面的一輛車，當(dāng)然，僅靠這么一個(gè)功能是不能下如此定論的。

ES6吸引人的地方來自于其更輕、更小、更均衡的車身，當(dāng)然這些都是相較于ES8而言。想要花更少的錢買到接近特斯拉般的駕控感受，恐怕目前國產(chǎn)電動(dòng)SUV里面，蔚來ES6是最現(xiàn)實(shí)的一款。

ES6性能版和首發(fā)紀(jì)念版搭載了前 160kW/305Nm、后 240kW/420Nm的電驅(qū)系統(tǒng)，它是全球首個(gè)永磁同步電機(jī)和異步感應(yīng)電機(jī)的SUV車型。與特斯拉Model 3性能版一樣兼顧長續(xù)航和高性能。兩臺電機(jī)協(xié)同工作，永磁電機(jī)是?期工作，感應(yīng)電機(jī)伺機(jī)介入提高性能。

在公路行駛時(shí)，確實(shí)不會感受到電機(jī)切換工作的過程，車輛的底盤率震和質(zhì)感很像老款大眾途銳。靜音表現(xiàn)也要比同價(jià)位的燃油SUV更加出色，但唯一令人不太爽的還是低速時(shí)那股電流的聲音。

 出色的剎車：

ES6的官方百公里制動(dòng)距離33.9 米，對于這樣一臺又重又大的車來說已經(jīng)非常出色。這都要?dú)w功于Brembo四活塞制動(dòng)系統(tǒng)和其采用的倍耐力P0高性能輪胎，?身在減速過程中扎實(shí)穩(wěn)定，也沒有出現(xiàn)擺動(dòng)與彈跳。

簡單的場地和道路體驗(yàn)后，我沒辦法談ES6的可靠性或者真實(shí)使用感受，但從體驗(yàn)上講，它確實(shí)比ES8有更均衡更緊湊的駕駛感，并且比同價(jià)位的BBA豪華SUV具有更多優(yōu)勢，比如性能、比如配置。如果我沒有汽油指標(biāo)又又足夠資金的話我肯定首選特斯拉。但如果不選擇特斯拉，你會把蔚來作為第幾個(gè)選擇呢？

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