撰文、攝影 | 艾斯帝夫

 

 

一個(gè)月前，同事把Aion LX（官方名字為埃安LX）的遙控鑰匙扔到我桌子上，并指著鑰匙說(shuō)：“這車你不試一下，會(huì)后悔的。如果有時(shí)間，你也可以寫點(diǎn)東西。”

 

雖然不是一個(gè)具體的試車任務(wù)，但在試完Aion LX之后，還真覺(jué)得這款車有點(diǎn)意思——開起來(lái)是一臺(tái)大車的感覺(jué)，車廂內(nèi)飾的鋪陳在努力營(yíng)造豪華氛圍，而在看不到的地方，下料還特別高級(jí)。

藍(lán)色的廣汽Logo，下面還有一枚前置攝像頭

 

由于同事并未告知我這臺(tái)Aion LX的具體配置級(jí)別，所以憑著拍攝的照片，并對(duì)照官網(wǎng)上的配置單，我還原了這臺(tái)車的信息：Aion LX 80，前置前驅(qū)，電池容量93kWh，NEDC續(xù)航里程達(dá)到650km，補(bǔ)貼后售價(jià)則為27.96萬(wàn)元。

 

接近30萬(wàn)元的售價(jià)似乎也產(chǎn)生了一個(gè)問(wèn)題：買它還是特斯拉Model 3？

前門帶三角窗，很MPV化的設(shè)計(jì)

 

盡管這臺(tái)媒體試駕車是Aion LX全系列中續(xù)航里程最長(zhǎng)的，但并非那臺(tái)0-100km/h加速3.9秒的80D Max版本。不過(guò)相對(duì)而言，要高性能80D Max的話，就得付出超過(guò)35萬(wàn)元的價(jià)格，是否超出心理預(yù)期，這似乎又是一個(gè)新問(wèn)題。

 

雖然有些遺憾，但從Aion LX 80達(dá)到650km的長(zhǎng)續(xù)航里程來(lái)看，其實(shí)也足夠有吸引力——理論上來(lái)說(shuō)，如果每天平均行駛40km，則可以半個(gè)月不充電。另外，與Model 3比較，Aion LX為SUV車型，不論空間表現(xiàn)還是坐姿都比Model 3舒展——待Model Y投入國(guó)產(chǎn)，才會(huì)對(duì)Aion LX構(gòu)成真正的威脅。

尾燈在解鎖時(shí)有動(dòng)態(tài)顯示效果

 

事實(shí)上，在廣汽新能源的四款產(chǎn)品序列中，目前僅有Aion S為純電三廂轎車產(chǎn)品，其余三款均為純電動(dòng)SUV，這也和當(dāng)下中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)格局相吻合。

 

大家都更青睞SUV，而且SUV也能更好地詮釋一車多能的概念，能給女性車主帶來(lái)安全感。所以不論是增購(gòu)還是初次購(gòu)車，對(duì)于預(yù)算充裕的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，Aion LX都是一個(gè)看起來(lái)還不錯(cuò)的選擇。 

 

高端裝備“堆砌”的硬核豪華Feel

拿車那天到了場(chǎng)地才發(fā)現(xiàn)Aion LX液晶儀表盤里的端倪：電池電量剩余81%，續(xù)行里程還有523km。這就是大容量電池的優(yōu)勢(shì)?！霸俸葜婇T開兩天都不用充電”，這是我當(dāng)時(shí)內(nèi)心的真實(shí)想法。

電量在81%時(shí)續(xù)行里程還有523km

 

一直以來(lái)，受困于電池容量，開電動(dòng)車最擔(dān)心的問(wèn)題就是“還能跑多遠(yuǎn)”。

 

而在合資品牌電動(dòng)車剛剛突破400km續(xù)航的時(shí)候，自主品牌已經(jīng)在挑戰(zhàn)更高的段位了。如果一定要和特斯拉作比較，則會(huì)發(fā)現(xiàn)Model 3那款補(bǔ)貼后售價(jià)為29.18萬(wàn)元的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，其續(xù)航里程為445km，在這一點(diǎn)上不及Aion LX——廣汽新能源提供的入門級(jí)續(xù)航里程已經(jīng)為503km。

 

事實(shí)上就電動(dòng)車領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，特斯拉的優(yōu)勢(shì)在于科技氛圍的營(yíng)造、AutoPilot智能駕駛以及電源管理方面（實(shí)際上要長(zhǎng)續(xù)航，就得多掏錢了）。而自主品牌在科技氛圍方面比較容易縮短差距，但后兩項(xiàng)還需要時(shí)間來(lái)做功課。

 

不過(guò)在里里外外了解Aion LX之后，倒是能發(fā)現(xiàn)Aion品牌作為自主電動(dòng)車的代表作，所體現(xiàn)出的進(jìn)步和實(shí)在之處。

 

首先是三電系統(tǒng)部分，Aion LX選擇了寧德時(shí)代配套的590模塊電池組，電芯型號(hào)為NCM811，80版本裝備的是93kWh三元鋰電池，其能量密度為180Wh/kg。盡管其容量不及更貴的特斯拉Model X，但比同為自主品牌的蔚來(lái)ES6表現(xiàn)要好。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封得很嚴(yán)實(shí)，實(shí)際電機(jī)體積很小

 

由于Aion LX 80為單電機(jī)版本，所以其底盤布局為前置前驅(qū)模式，而電池則布置在底盤正中心，能減少碰撞帶來(lái)的威脅——對(duì)于廣汽新能源而言，這正式GEP2.0純電平臺(tái)的最大優(yōu)勢(shì)所在，前后重量50:50配比均衡，電池組保護(hù)在一個(gè)框架內(nèi)。

 

另外，Aion LX配備的是日本電產(chǎn)（Nidec）配套的永磁同步電動(dòng)機(jī)，這臺(tái)電機(jī)的最大功率達(dá)到了150kW（204Ps），最大扭矩為350Nm，與大多數(shù)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的中功率輸出版本旗鼓相當(dāng)。不過(guò)由于是單電機(jī)布置，所以Aion LX 80的加速性能偏向保守，0-100km/h加速為8秒左右。

 

在廣汽新能源給出的資料中能看到，Aion LX的驅(qū)動(dòng)部分做得比較小巧，其電動(dòng)機(jī)、減速器和逆變器三合一布置，不僅把體積做得很Mini，而且這樣一來(lái)也能減輕整備質(zhì)量，并且提升性能表現(xiàn)。

五連桿后懸掛，輕量化鋁合金擺臂

 

事實(shí)上在底盤部分，Aion LX也大規(guī)模使用輕量化材料來(lái)減輕整備質(zhì)量——電池的負(fù)擔(dān)太重了，對(duì)于整車動(dòng)態(tài)性能影響較大，所以在這部分廣汽新能源可以說(shuō)是“下了血本”。

 

首先，整個(gè)底盤的框架部分使用了鋁合金材料，并且部分強(qiáng)化之處采用了蜂窩結(jié)構(gòu)，類似于捷豹和凱迪拉克在車身強(qiáng)化部分使用的結(jié)構(gòu)一樣。其次，Aion LX的前后懸掛關(guān)鍵部件都使用了鋁合金材質(zhì)，不僅看起來(lái)高級(jí)，也意味著更輕的簧下質(zhì)量，以及車輪更好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

輪胎規(guī)格245/50 R20，

使用的是固特異御乘EfficientGirp花紋

 

當(dāng)然，為了配合碩大的外形設(shè)計(jì)，Aion LX 80在行走系統(tǒng)上使用了尺寸達(dá)到了245/50 R20的輪胎，并且輪胎使用的是固特異御乘EfficientGirp花紋，講究靜音、節(jié)能。實(shí)際跑起來(lái)懸掛的路感明顯，交流比較豐富，倒是噪音控制得不錯(cuò)，車速80km/h也不明顯。

 

寧德時(shí)代的590大模組電池，日本電產(chǎn)在浙江生產(chǎn)的高性能電動(dòng)機(jī)，還有全鋁合金底盤的布局，這些大牌配套以及輕量化材料將Aion LX推向了更高的市場(chǎng)定位，這也是其具備競(jìng)爭(zhēng)力的一部分構(gòu)成。

 

標(biāo)簽：大空間、互聯(lián)網(wǎng)、長(zhǎng)續(xù)航

 

Aion LX到手時(shí)候續(xù)行里程剩余545km，由于開得比較激進(jìn)，16km路程消耗了22km續(xù)航里程——照片記錄時(shí)剩余523km。在后面的一天半時(shí)間里，我又跑了將近80km路程，當(dāng)我把車還給同事的時(shí)候，續(xù)行里程還有410km，這和我之前說(shuō)的“狠著電門開兩天不用充電”似乎高度吻合。

 

的確是這樣，一臺(tái)長(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)SUV在日常使用中可以少去充電站，以便節(jié)省時(shí)間，保護(hù)電池壽命。也只有在需要充電的時(shí)候，其93kWh的大容量電池才會(huì)花更多的時(shí)間。

 

Aion LX 80盡管是前置前驅(qū)布置，實(shí)測(cè)0-100km/h也在8秒左右，但即便如此，日常駕駛起來(lái)仍然能感受到它表現(xiàn)迅猛的一面。Normal適合溫和的駕駛，帶著老婆或孩子外出，需要超車或是提速的時(shí)候，踩踏電門還需要稍微深一點(diǎn)。

駕駛模式選擇在屏幕里操作

 

使用Sport運(yùn)動(dòng)模式，整車響應(yīng)則大有改觀，輕輕點(diǎn)電門車就會(huì)往前竄，而且在行駛中突然加速，還會(huì)讓人感覺(jué)眩暈——電動(dòng)車特性，所以開電動(dòng)車最好還是用Normal模式，要不自己開著開著都會(huì)感覺(jué)難受。

 

在操作部分，Aion LX提供一個(gè)兩輻式的多功能方向盤以及一個(gè)旋鈕換擋機(jī)構(gòu)，方向盤的指向性并不算太好，路面交流并不多，另外旋鈕換擋的反應(yīng)速度也還需要提升。因?yàn)檫@臺(tái)Aion LX的尺寸并不算小，車長(zhǎng)為4786mm，軸距更是達(dá)到了2920mm，所以在車流中穿梭駕駛，并沒(méi)有靈活的表現(xiàn)，車身響應(yīng)較慢，反而會(huì)讓人瞻前顧后。

旋鈕換擋的速度不算快

后座提供空調(diào)出風(fēng)口和兩個(gè)USB接口

和大多數(shù)電動(dòng)車一樣，Aion LX也有四條較硬的“腿”，不論是駛過(guò)井蓋，還是駛過(guò)路面接縫，懸掛和輪胎都會(huì)忠實(shí)地把路感傳遞到腳下和屁股下，這種清晰的路面其實(shí)對(duì)于駕駛感受來(lái)說(shuō)很實(shí)在，但也許會(huì)有人提出抗議，認(rèn)為不夠柔和、不夠舒適。

 

不過(guò)需要指出的是，Aion LX的懸掛在反饋跳動(dòng)的時(shí)候反應(yīng)很快，有一些高級(jí)感在其中；另外，底盤布分由于布置了電池的緣故，給人感覺(jué)似乎隔音做得還不錯(cuò)，整個(gè)車廂在行駛中一直比較安靜。

內(nèi)飾配色顯檔次，一體式彎折屏幕有科技味

 

比較遺憾的是試車時(shí)候沒(méi)能再回充電站充一次電，以此記錄這臺(tái)Aion LX 80的電耗量——我似乎已把責(zé)任推給了長(zhǎng)續(xù)航里程，但這也正好說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題——在續(xù)航里程300-400km的時(shí)候，人們會(huì)留意電耗，而在續(xù)航里程增長(zhǎng)至500-600km的時(shí)候，焦慮也便沒(méi)那么強(qiáng)了。

行李廂空間不錯(cuò)，后排座椅可4/6折疊

 

前面我們提到Aion LX的個(gè)頭很大，一方面是長(zhǎng)車身、長(zhǎng)軸距營(yíng)造的空間，另一方面則是車廂布局優(yōu)化的成果。在滿足五名成年人舒舒服服的乘坐同時(shí)，這臺(tái)車還有一個(gè)寬敞的行李廂空間，甚至從第一排到行李廂還做了不少花樣。

 

比如第一排座椅使用了一體化靠背，頭枕可以單獨(dú)調(diào)節(jié)；第二排座椅可以單獨(dú)調(diào)節(jié)靠背角度，地板為全平，甚至右側(cè)座椅還配備了附加裝備——腿托，這里是毫無(wú)疑問(wèn)的全車VIP座椅了。在行李廂部分，地板之下還有一些隱藏的儲(chǔ)物盒，實(shí)用性非常好。

后排座椅空間很闊綽，地板為全平設(shè)計(jì)

 

實(shí)際上Aion LX在車內(nèi)營(yíng)造了非常好的豪華氛圍，其五個(gè)座位都使用了淺色的Nappa皮革包裹，并且點(diǎn)綴有翠綠色的鹿皮絨材料，視覺(jué)效果很棒。

而在前后車門上則點(diǎn)綴了大量的翠綠色鹿皮絨材料，手枕上去舒適性不錯(cuò)。另外儀表臺(tái)上的全貼合冷彎雙曲屏幕內(nèi)嵌兩塊12.3英寸液晶屏，給整個(gè)車廂帶來(lái)了很強(qiáng)的科技味道。

 

不論是開車，還是坐車，身處Aion LX的車廂內(nèi)總?cè)圆蛔『闷孢@兒摸一下，那邊試用一下功能。對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，有一套簡(jiǎn)單的內(nèi)飾到無(wú)妨，但別因?yàn)楹?jiǎn)單而給駕駛增加難度——比如大部分功能整合進(jìn)了屏幕內(nèi)，操作是否有困難。

 

對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)這個(gè)問(wèn)題很好解決，給一套語(yǔ)音系統(tǒng)便萬(wàn)事大吉。Aion LX這套ADiGO智能物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是廣汽和騰訊聯(lián)合開發(fā)的，其語(yǔ)音系統(tǒng)也來(lái)自騰訊，而車機(jī)內(nèi)的第三方App包括騰訊地圖、QQ音樂(lè)、高德地圖、騰訊車載電臺(tái)等等，都是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的應(yīng)用，不想動(dòng)手，也可以呼叫語(yǔ)音助手幫忙啟動(dòng)功能。

ADiGO車機(jī)系統(tǒng)和騰訊聯(lián)合開發(fā)，功能豐富

 

超跑SUV是噱頭，豪華是探索方向

 

對(duì)于Aion LX的產(chǎn)品定義，廣汽新能源給出了“豪華智能超跑SUV”這樣的Slogan，但實(shí)際上不過(guò)是一句營(yíng)銷詞而已，因?yàn)楸举|(zhì)上Aion LX就是一臺(tái)SUV，只是在感知質(zhì)量方面的起點(diǎn)較高。

LED大燈和霧燈，中央格柵也有貫穿式LED燈

 

所以無(wú)論是豪華、還是智能都能對(duì)應(yīng)，只是所謂的“超跑”闡述更多則是透過(guò)80D Max那款車來(lái)完成的——畢竟0-100km/h加速只需3.9秒，而且續(xù)航里程還有600km。

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在涉足電動(dòng)車之前，自主品牌車企喊了多少年要用BEV實(shí)現(xiàn)彎道超車，如今已算是基本達(dá)成。不論是蔚來(lái)、理想還是廣汽新能源，都在用更好的感知質(zhì)量與價(jià)格相近的外資品牌做抗衡。而在車機(jī)智能化方面，則有過(guò)之而無(wú)不及。

 

在質(zhì)保方面，Aion對(duì)電池提出了8年/15萬(wàn)公里的質(zhì)保期，而整車則是4年/15萬(wàn)公里質(zhì)保，在使用層面能減少一定的后顧之憂。

 

實(shí)際上為了體現(xiàn)出電動(dòng)車的科技化產(chǎn)品定位，廣汽新能源針對(duì)Aion LX在裝備上面也舍得投入。一個(gè)是車門拉手使用了電子感應(yīng)式的伸縮把手，在鎖車狀態(tài)下把手縮回門內(nèi)，使得車身平整光滑，有未來(lái)感。

 

另一方面，車內(nèi)裝備也是一應(yīng)俱全：8氣囊、ESP、藍(lán)牙鑰匙、360全景影像、全景天窗、電動(dòng)行李廂蓋、手機(jī)無(wú)線充電，該有的都有了。只是在試完車后我才回想起來(lái)，這款A(yù)ion LX 80沒(méi)有裝備ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這不免又是一個(gè)遺憾。

 

為了體現(xiàn)定制化服務(wù)，針對(duì)Aion LX的目標(biāo)消費(fèi)群體，廣汽新能源提供了諸多選裝包，比如花8800元可以得到后排尊享套裝；花3800元，可以升級(jí)外部碳纖維裝飾；花2800元?jiǎng)t可以得到鍍金充電指示燈；花8800元還能得到太陽(yáng)能天窗。

 

體驗(yàn)無(wú)疑是最好的了解方式，作為30萬(wàn)元級(jí)的電動(dòng)SUV，我們發(fā)現(xiàn)Aion LX是對(duì)于“豪華”的一種探索，好開、空間大、智能化、長(zhǎng)續(xù)航是其特點(diǎn)。

至于“超跑SUV”大概也是一種傳說(shuō)，是塑造品牌形象的模式，而真正走量的車型你我都知……【iDailycar】