1965年，作為曾經(jīng)的海外第一車展，法蘭克福車展第一次迎來了日本汽車廠商。而在40年后的2005年，李書福攜著吉利旗下5款車型參展，實(shí)現(xiàn)了中國汽車品牌參加法蘭克福車展“零的突破”，這也是中國汽車品牌第一次向著歐洲進(jìn)軍。

或許沒人會想到，僅僅過了四年的2009年，中國超過美國成為世界第一大汽車市場，也給中國品牌的騰飛提供了契機(jī)。但中國品牌進(jìn)軍歐洲市場第一線的“進(jìn)度條”卻似乎走得一直很緩慢。

時(shí)間來到今年的法蘭克福車展，此次車展最大的變化來自于電動化，以BBA為首的各大品牌紛紛發(fā)布新能源產(chǎn)品，老牌巨頭的轉(zhuǎn)向讓汽車行業(yè)未來的方向逐漸清晰起來。而在國內(nèi)，新能源行業(yè)隨著隨著相關(guān)政策的助力，部分產(chǎn)品性能指標(biāo)甚至遠(yuǎn)超國際品牌，由此我們也看到了這屆法蘭克福車展上，除了WEY和紅旗之外，愛馳還以一種特別的方式登陸歐洲，并成功成為整個(gè)行業(yè)的焦點(diǎn)。

9月9日當(dāng)?shù)貢r(shí)間17點(diǎn)，愛馳汽車在法蘭克福的斯維塔畫廊舉辦了“愛馳U5亞歐穿越挑戰(zhàn)”到達(dá)儀式新聞發(fā)布會，歷時(shí)53天，穿越12個(gè)國家，總行駛里程達(dá)15022公里的愛馳U5經(jīng)受住了各項(xiàng)考驗(yàn)。而這趟旅程于一款純電動車來說難度有多大，相信關(guān)注電動車的人都能夠想象得到。

與此同時(shí)，愛馳還宣布旗下的U5獲得德國萊茵TüV集團(tuán)頒發(fā)的歐盟整車型式認(rèn)證（WVTA），標(biāo)志著愛馳汽車可正式進(jìn)軍歐洲市場。根據(jù)愛馳汽車的計(jì)劃，將從2020年開始向歐洲市場提供產(chǎn)品。

這是中國品牌，尤其是作為新生車企的造車新勢力中，在“走出去”這個(gè)大愿景下邁出的重要一步。

愛馳U5成功完成亞歐穿越挑戰(zhàn)，創(chuàng)下吉尼斯電動汽車駕駛距離世界紀(jì)錄（原型樣車）。放眼全世界范圍內(nèi)，在新能源車企當(dāng)中，還沒有哪家達(dá)成如此看似不可思議的任務(wù)。此次亞歐穿越挑戰(zhàn)，也是愛馳U5在上市前的最后一次測試。這看似是一場博眼球的營銷，但其背后的深意遠(yuǎn)不止如此。

紙上談兵總有不足，在蔚來、特斯拉連續(xù)鬧出自燃事件后，消費(fèi)者對電動車信任度大打折扣，U5作為愛馳的首款產(chǎn)品，如果在安全上出現(xiàn)了問題，在新能源車企激烈的競爭中必定處于下風(fēng)。

在實(shí)際行駛過程中去發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，是愛馳給U5定下的交付前最重要的任務(wù)。此次橫跨亞歐大陸之旅，愛馳U5從西安開始沿著古絲綢之路一路向西，途徑了哈薩克斯坦、俄羅斯、挪威、芬蘭、法國、瑞士、德國等在內(nèi)的12國，歷經(jīng)戈壁、泥濘、高溫、暴雨等各種行駛工況。

在歷時(shí)數(shù)月的時(shí)間里，可以說經(jīng)歷了車輛日常行駛中所能夠經(jīng)歷的所有狀況。作為一輛電動車來說，最核心的就是動力電池，天氣、路況、車輛載重等因素都會對動力電池產(chǎn)生不可忽視的影響。

而愛馳U5采用了獨(dú)創(chuàng)的“三明治”結(jié)構(gòu)電池包。所謂的“三明治”是它在電池模組和冷卻板中間增加了一層隔離板，從而使電池模組與冷卻板各自密封、干濕分離，這樣可以保證冷卻板即使在極端情況下，例如受擠壓而變形或遇沖擊而開裂，泄漏的冷卻液也不會浸入到電池箱體中，從而杜絕了電池因接觸冷卻液發(fā)生短路，造成起火、爆炸等危險(xiǎn)。

同時(shí)，愛馳在BMS電池管理系統(tǒng)上也下了苦功，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測每塊電池的工作狀態(tài)，如果發(fā)生異常，能夠在第一時(shí)間內(nèi)通知車主，并且通過遠(yuǎn)程報(bào)警平臺通報(bào)廠家，將安全隱患扼殺在搖籃里。

而此次的亞歐大陸的15000公里長途之旅，讓愛馳U5的電池安全得到了驗(yàn)證，也證明了愛馳U5在續(xù)航方面的表現(xiàn)達(dá)到了足夠出色的成績。181Wh/kg高能量密度電池、百公里13.8度超低電耗、“上鋼下鋁”完美平衡的輕量化車身、0.29cd低風(fēng)阻系數(shù)，愛馳U5實(shí)現(xiàn)了NEDC工況下503km的硬核續(xù)航里程，加上B包120公里綠色增程，讓愛馳U5此次的歐亞大陸穿越取得了真正意義上的成功，這次大膽的行動已經(jīng)足以證明愛馳U5的實(shí)力。

作為一個(gè)初創(chuàng)企業(yè)，其核心團(tuán)隊(duì)往往深刻影響著企業(yè)的做事風(fēng)格和目標(biāo)。愛馳的高層當(dāng)中，第一創(chuàng)始人付強(qiáng)、聯(lián)合創(chuàng)始人谷峰、執(zhí)行副總裁蔡建軍、主管生產(chǎn)制造的邱孝川、首席技術(shù)官王東晨，分管海外業(yè)務(wù)的執(zhí)行副總裁柯力世博士以及首席產(chǎn)品官、奧迪quattro之父Roland Gumpert等人，均來自傳統(tǒng)車企，在產(chǎn)品的質(zhì)量保證上就與其它同為造車新勢力的品牌很不一樣。

在基礎(chǔ)的產(chǎn)品制造上，愛馳也選擇了拒絕代工，以自建工廠來保證品質(zhì)。U5將生產(chǎn)于愛馳位于江西上饒的工廠之中，該工廠也是愛馳與西門子合作開發(fā)的數(shù)字化+物理化智能工廠，自動化率達(dá)90%。同時(shí)，愛馳也已經(jīng)形成了自己的供應(yīng)鏈和世界領(lǐng)先供應(yīng)商戰(zhàn)略聯(lián)盟，包括12家國際品牌供應(yīng)商以及100多家中國一流零部件供應(yīng)商。

以愛馳的宣傳口號來說，工廠的一切接軌歐美汽車行業(yè)的主流質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到中國造的“德國品質(zhì)”。而這也并非空口白話，歐盟整車型式認(rèn)證此次頒發(fā)的證書則是正式認(rèn)可了愛馳U5的品質(zhì)達(dá)到了歐洲標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)志著愛馳汽車作為國內(nèi)首個(gè)獲得歐盟準(zhǔn)入的智能電動車初創(chuàng)企業(yè)，可正式進(jìn)軍歐洲市場。

盡管歐洲汽車市場銷量不如中國和美國，但作為汽車的發(fā)源地，歐洲一直是汽車技術(shù)及制造最高標(biāo)準(zhǔn)的象征。這也是中國品牌不遺余力想要進(jìn)軍歐洲市場的緣由之一，如果真的能夠?qū)崿F(xiàn)在歐洲銷售，那意味著中國品牌的產(chǎn)品品質(zhì)得到了足夠的認(rèn)可。

愛馳U5在順利完成了橫跨歐亞大陸的長途之旅后，除了收獲足夠多的測試數(shù)據(jù)之外，更是以出色的品質(zhì)順利獲得了進(jìn)軍歐洲市場的門票。現(xiàn)如今，定位于全球智能新能源車企的并不止愛馳一個(gè)，很多中國汽車制造商都已將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了歐洲市場。但整體而言，“雷聲大，雨點(diǎn)小”，真正在歐洲市場做出成績的中國車企幾乎沒有。作為愛馳來說，取得了歐洲認(rèn)證只是第一步，能否成為第一家實(shí)現(xiàn)全球化的中國“造車新勢力”？留給愛馳的挑戰(zhàn)依舊不少。