9月26日，全新一代馬自達3昂克賽拉終于上市，新車共推出7款車型，售價區(qū)間為11.59-16.89萬，其中一款1.5L MT，兩款1.5L AT，四款2.0L AT，全系沒有兩廂版車型。

相比起預(yù)售價來說，指導(dǎo)價的確便宜了不少，但作為一款合資車，這個價格也沒有十分驚喜。當(dāng)然，本次上市必定有人歡喜有人愁，因為眼看是真的沒有SKYACTIV-X了。

說好的壓燃發(fā)動機呢？

從馬自達提出壓燃汽油發(fā)動機的概念開始，網(wǎng)上的議論就一發(fā)不可收拾。畢竟，這算是這兩年來行業(yè)的一大焦點，其關(guān)注度一點都不亞于混動技術(shù)剛剛出來的時候。而這款眾望所歸的發(fā)動機首次搭載的車型就是新一代馬自達3。

不過，搭載著SKYACTIV-X的新一代馬自達3早已在外海上市，但前期國內(nèi)上市的車型并不會搭載SKYACTIV-X發(fā)動機。

其實長安馬自達也有表示，搭載SKYACTIV-X發(fā)動機的馬自達3，它會引進，但是時間待定。其中有不少人認(rèn)為，還未引進的原因是國內(nèi)生產(chǎn)技術(shù)受限，無法國產(chǎn)，并且進口產(chǎn)能也不足。也又人認(rèn)為，由于成本過高，售價沒有競爭力。

但實際上這些都不是最主要原因，我們相信馬自達的壓燃技術(shù)是一定會來的，因為即便搭載SKYACTIV-X發(fā)動機的馬自達3售價會很貴，沒多少人買，這項新技術(shù)對提升品牌形象高度也有很大幫助。而目前還未引進的主要原因，有猜測是國內(nèi)的油品問題——而目前馬自達已經(jīng)在不斷針對國內(nèi)的油品對壓燃發(fā)動機進行適配和調(diào)試，而且不僅在中國，馬自達在世界各地的多個國家都在做同樣的事情。

壓燃發(fā)動機是靠分段壓燃技術(shù)來實現(xiàn)的，也就是說，發(fā)動機在部分工況下不依靠火花塞來點燃汽油，而是靠活塞壓縮產(chǎn)生熱量引燃汽油，和柴油機原理一致，這樣做可以更高效提供動力和扭矩，并提升熱效率達到節(jié)能減排的作用。

但正是過高的壓縮比，壓燃發(fā)動機對油品的質(zhì)量要求很高，如果油品不適配，就會產(chǎn)生爆震或其它副作用。

壓燃技術(shù)真的很牛嗎？

其實我們現(xiàn)在已經(jīng)可以看到很多海外的媒體已經(jīng)發(fā)布了對壓燃版新馬自達3的試駕報告，甚至部分國內(nèi)媒體也有在海外做了相關(guān)評測。總結(jié)下來，基本就是動力不錯，響應(yīng)很好，油耗出色，明顯比SKYACTIV-G系列的2.0L發(fā)動機要優(yōu)秀，但是并沒有非常顛覆性的變化，所以一切的一切還是要取決于它的售價。

因為動力好又省油的動力系統(tǒng)國內(nèi)也不少，比如大眾的2.0T EA888 渦輪增壓匹配DSG雙離合變速箱已經(jīng)非常成熟了，在某些車型上的表現(xiàn)確實非常均衡。又比如本田的i-MMD銳·混動系統(tǒng)，同樣擁有很出色的動力響應(yīng)和燃油經(jīng)濟性，但是所搭載的車型價格也都不便宜。

扭力梁是為了省成本？

除了沒有引進壓燃發(fā)動機外，還有一個最大的爭議就是取消了后橋的獨立懸架。在多年之前，最初的馬自達3曾經(jīng)以同級少有的多連桿式獨立懸架作為賣點之一，但如今在大家都用上獨立懸架的時候，新一代馬自達3又為何用回扭力梁？

新馬自達3的后懸架結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的扭力梁并不相同，官方稱之為“SEB蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)”。它與后輪銜接處的部件管徑更大，能夠提高后輪的束角剛性，對操縱穩(wěn)定性有一定幫助，此外在橫梁中心區(qū)域也采用了收緊的設(shè)計，提高了韌性。目前沒有國內(nèi)的供應(yīng)商能夠滿足該制造工藝，所以現(xiàn)階段它是進口件。

那實際上新車用上扭力梁后，整個底盤表現(xiàn)到底是進步了還是退步了？其實這并不是非黑即白的，或者換句話說，只是風(fēng)格變了。新的馬自達3的底盤會更像一臺歐洲車，整個底盤的質(zhì)感和高級感是有明顯要提升的，包括路噪也被控制了下來。而不好的地方就在于路況不好的時候，車內(nèi)的震動更大了。

至于新車開起來怎么樣，由于現(xiàn)在有動力總成和上一代車型基本是保持一致的，只是在技術(shù)上稍微再進階了一點，但整體變化確實不大，最大的變化還是底盤部分。

那新馬自達3到底買不買？

雖然暫時我們還買不到搭載SKYACTIV-X發(fā)動機的馬自達3，官方也表示最快也要等到明年年底才會在國內(nèi)上市。但是你們真的抵御得住全新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計嗎？雖然整個車身造型都也沒有明顯變化，但是在細(xì)節(jié)設(shè)計上的提升是非常大的。而且相比之下，內(nèi)飾質(zhì)感的提升可以說是沒有壓燃發(fā)動機的情況下，進步最大的方面，而對于這套內(nèi)飾，無需多言，座進去后你一定會懂。

在主動和被動安全方面，新馬自達也算比較到位，標(biāo)配倒車影像、無鑰匙啟動、7英寸液晶儀表、CarPlay、8喇叭、LED遠近光燈、后排出風(fēng)口等，也彌補了不少誠意。NVH進步了許多，但遺憾的是后排空間仍然很一般。

如果你決定要為新馬自達3買單，哪一款車型值得推薦？剛剛說了，新車標(biāo)配的配置其實已經(jīng)不少了，所以最低配的質(zhì)美版還不錯，但如果加9000元上到質(zhì)型版的話，就可以多配定速巡航、電動天窗、真皮座椅/反向盤、無鑰匙進入、折疊后視鏡、自動空間，絕對值得。其次是2.0L車型更推薦自動質(zhì)雅版，高配和頂配就不太推薦了，畢竟目前還沒有SKYACTIV-X。