恒大將建房的速度帶到了造車領(lǐng)域。

恒大想實(shí)現(xiàn)的是換道超車，為此不停買買買，不斷擴(kuò)大汽車朋友圈。不過，恒大面臨的挑戰(zhàn)是，如何將買來的技術(shù)真正轉(zhuǎn)化成正向研發(fā)實(shí)力。另外恒大新能源品牌恒馳首款車型究竟何時能亮相？

日前，恒大公布了新能源汽車品牌名為恒馳。昨日（9月25日），恒大新能源造車又有新進(jìn)展。恒大新能源汽車集團(tuán)與5家汽車工程技術(shù)企業(yè)簽署研發(fā)設(shè)計戰(zhàn)略合作，將同步研發(fā)15款新車型，覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經(jīng)典型等全系列產(chǎn)品。

恒大新能源此次合作的五家公司為德國FEV集團(tuán)、德國EDAG集團(tuán)、德國IAV集團(tuán)、奧地利AVL集團(tuán)、加拿大MAGNA集團(tuán)。五家公司經(jīng)營范圍包括底盤、車身、動力總成、電子電器、整車集成、車身內(nèi)外飾等汽車整車研發(fā)。

恒大年數(shù)千億的營收，使其造車無資金之憂。而且恒大的做事風(fēng)格是，“要么不做，要做就做大做強(qiáng)做成功”。恒大董事長許家印當(dāng)初制定造車的目標(biāo)是：力爭在3-5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)，10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷500萬輛。

恒大跨界造車可用快準(zhǔn)狠形容，這是其優(yōu)勢。相比恒大，傳統(tǒng)車企因利潤點(diǎn)來自傳統(tǒng)燃油車，現(xiàn)對新能源汽車市場布局較為謹(jǐn)慎。造車新勢力雖是“all in”，但受限于技術(shù)積累薄弱以及資金緊張，進(jìn)展緩慢。基于此，恒大的打法可加速其占領(lǐng)新能源汽車市場高地。

恒大一負(fù)責(zé)人對媒體表示，恒大造車要實(shí)現(xiàn)的是換道超車，為此采取「買買買」的模式。的確，恒大也是如此踐行的。從2019年1月收購國能獲得生產(chǎn)資質(zhì)開始，恒大造車“朋友圈”隊伍不斷擴(kuò)大，與上、中、下全產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)均達(dá)成合作，并花費(fèi)數(shù)千億在沈陽、廣州以及江蘇等多地建造生產(chǎn)基地。

但資深汽車分析師賈新光表示，汽車產(chǎn)業(yè)和地產(chǎn)行業(yè)不一樣，光有錢不行，“汽車真正核心技術(shù)以及造車能力，光靠錢是買不來的。”

獨(dú)立資深汽車分析師張翔表示，恒大的造車前景目前無法判斷，一方面是因車市大環(huán)境影響，另一方面是恒大未有車型發(fā)布。

他指出，新能源汽車企業(yè)仍嚴(yán)重依賴政府補(bǔ)貼，盈利有限。即使是北汽新能源、比亞迪，如果刨除政府補(bǔ)貼的話，扣非凈利潤仍處于虧損狀態(tài)；二是恒大新能源造車雖聲勢浩大，但車始終沒有發(fā)布。

傳統(tǒng)造車行業(yè)，講究的是真功夫，張翔表示，“恒大要把概念車、樣車都要遛一遛”。在汽車圈，也有不少車企，概念車發(fā)布數(shù)年，量產(chǎn)車卻遲遲沒有上市，如拜騰M-Byte、奇點(diǎn)is6亮相多年，仍未實(shí)現(xiàn)交付。

而且此前，不少跨界造車的企業(yè)，剛?cè)胄袝r均擺出財大氣粗、勢在必得的決心，但過程并不順利。如格力集團(tuán)董明珠起初進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域時，也是轟轟烈烈，收購珠海銀隆，不遺余力宣傳鈦酸鋰電池。而現(xiàn)在，董明玉與珠海銀隆魏銀倉反目成仇，公司經(jīng)歷高管內(nèi)斗元?dú)獯髠?，被供?yīng)商投訴拖欠債款等。經(jīng)此一役，格力與珠海銀隆，董明珠與魏銀倉，在新能源汽車市場，誰也沒獲得真正意義上的勝利。

不過，許家印以及恒大是將造車當(dāng)做集團(tuán)未來幾年內(nèi)新的增長點(diǎn)。恒大集團(tuán)在3-5年內(nèi)重心放在新能源汽車領(lǐng)域，不會再涉足其他產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

產(chǎn)品方面，恒大健康與科尼塞克合作的首款車型，將在2020年3月亮相日內(nèi)瓦車展。值得注意的是，這款車是以科尼塞克產(chǎn)品輸出，而不是恒大。

至于恒大新能源品牌恒馳，第一款車型上市時間并不確定。