從偏安一隅的小企業(yè)，長(zhǎng)城汽車(chē)是如何發(fā)展成中國(guó)最大SUV與皮卡汽車(chē)制造商的？28年來(lái)長(zhǎng)城汽車(chē)經(jīng)歷了什么？從長(zhǎng)城汽車(chē)的發(fā)展歷程我們看到了什么？

作 者 | 甄 瑤

責(zé) 編 | 李曉瑞

出 品 | 汽車(chē)K線

從1949年到2019年，中國(guó)走過(guò)風(fēng)雨70載，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也從無(wú)到有、從小到大、從模仿到追趕再到超越，同新中國(guó)一起成長(zhǎng)起來(lái)。作為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)里的后來(lái)者，中國(guó)本土車(chē)企的崛起，注定是長(zhǎng)路漫漫，任重道遠(yuǎn)。

如今，中國(guó)已成為世界汽車(chē)制造大國(guó)，2018年連續(xù)第十年蟬聯(lián)全球汽車(chē)銷(xiāo)量第一。說(shuō)起國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌，吉利、比亞迪、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等，多數(shù)人可以脫口而出，今天我們就重點(diǎn)來(lái)聊一聊長(zhǎng)城汽車(chē)的成長(zhǎng)之路。

28年時(shí)間，長(zhǎng)城汽車(chē)已成長(zhǎng)為中國(guó)SUV市場(chǎng)的“排頭兵”，先后在香港和上海兩地證券市場(chǎng)上市，目前旗下?lián)碛虚L(zhǎng)城、哈弗、WEY、歐拉四大品牌。

2018年，長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到105萬(wàn)輛，營(yíng)收近千億元，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)6.51%至53.54億元，是為數(shù)不多在行業(yè)寒冬中利潤(rùn)保持正增長(zhǎng)的企業(yè)。

那么，從偏安一隅的小企業(yè)，長(zhǎng)城汽車(chē)是如何發(fā)展成中國(guó)最大SUV與皮卡汽車(chē)制造商的？28年來(lái)長(zhǎng)城汽車(chē)都經(jīng)歷了什么？從長(zhǎng)城汽車(chē)的發(fā)展歷程我們看到了什么？

• 1. 從皮卡做到中國(guó)SUV老大

在長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)展史上，兩個(gè)中國(guó)市場(chǎng)曾經(jīng)“非主流”的品類(lèi)不可繞過(guò)：皮卡和SUV。它們是過(guò)去20年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)變遷的見(jiàn)證者，更是長(zhǎng)城汽車(chē)崛起之路的兩大獨(dú)門(mén)武器。

1990年接手長(zhǎng)城汽車(chē)后，魏建軍先是進(jìn)軍農(nóng)用車(chē)市場(chǎng)，但很快因混亂的市場(chǎng)秩序選擇退出。隨后，長(zhǎng)城汽車(chē)轉(zhuǎn)向轎車(chē)生產(chǎn)，卻遭遇政策限制而再一次退出——作為民營(yíng)企業(yè)，當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)城汽車(chē)無(wú)法獲得轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

經(jīng)過(guò)幾番騰挪，魏建軍決定選擇皮卡作為長(zhǎng)城汽車(chē)的市場(chǎng)突破口。從某種程度上來(lái)說(shuō)，正是長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)展初期的關(guān)鍵幾步，決定了長(zhǎng)城汽車(chē)今天的行業(yè)地位。

最關(guān)鍵的一步即：長(zhǎng)城汽車(chē)掌門(mén)魏建軍將目光鎖定皮卡，并決定放手一搏。正是該決定，讓艱難生存的長(zhǎng)城汽車(chē)，在業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟。

從1996年長(zhǎng)城第一輛皮卡迪爾下線到1998年，由于市場(chǎng)定位準(zhǔn)確，不到兩年時(shí)間，長(zhǎng)城皮卡就成為了市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍，并在1997年開(kāi)啟海外出口。在長(zhǎng)城炮品牌發(fā)布之前，長(zhǎng)城汽車(chē)皮卡品牌已有“風(fēng)駿”系列，旗下包括風(fēng)駿5、風(fēng)駿6和風(fēng)駿7等多款車(chē)型。

目前，長(zhǎng)城皮卡全球累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到160萬(wàn)輛，其中出口33萬(wàn)輛，已連續(xù)21年得到國(guó)內(nèi)和出口雙冠軍，中國(guó)市場(chǎng)占有率超過(guò)30%。

當(dāng)長(zhǎng)城在皮卡市場(chǎng)占據(jù)一席之地后，長(zhǎng)城汽車(chē)并沒(méi)有停下腳步。

時(shí)間回溯至2000年左右，當(dāng)時(shí)魏建軍的心情恐怕是喜憂參半，喜的是長(zhǎng)城當(dāng)時(shí)已成為國(guó)內(nèi)皮卡行業(yè)老大，愁的是處于市場(chǎng)巔峰的長(zhǎng)城皮卡，正面臨一個(gè)很大的煩惱：在北京、上海等大城市，皮卡限行。

這意味著，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、購(gòu)買(mǎi)力強(qiáng)大的城市反而是長(zhǎng)城汽車(chē)的市場(chǎng)空白點(diǎn)。

由于轎車(chē)生產(chǎn)受挫，魏建軍只能另尋其他。此時(shí)SUV車(chē)型概念，讓魏建軍意識(shí)到了商機(jī)。由皮卡過(guò)渡到SUV，后者檔次更高，最重要的是，它能夠開(kāi)進(jìn)大城市，能夠與轎車(chē)產(chǎn)品一起瓜分更為豐厚的利潤(rùn)。

2002年，長(zhǎng)城推出8萬(wàn)元SUV賽弗填補(bǔ)10萬(wàn)元以下市場(chǎng)空白（當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)SUV價(jià)位一般都在20萬(wàn)元以上）。事實(shí)證明了魏建軍的判斷，長(zhǎng)城SUV由此“一發(fā)不可收拾”。

2013年，長(zhǎng)城汽車(chē)宣布將哈弗由車(chē)型獨(dú)立為品牌，成為繼吉普、路虎之后全球第三個(gè)專(zhuān)業(yè)SUV品牌。獨(dú)立后，哈弗啟用全新LOGO，實(shí)施獨(dú)立店面運(yùn)營(yíng)，并采用獨(dú)立產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)等體系。至此，中國(guó)SUV品類(lèi)專(zhuān)家品牌初步形成。

目前，哈弗旗下已包含H系、M系、F系三個(gè)車(chē)系，分別針對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)。

在長(zhǎng)城汽車(chē)SUV銷(xiāo)量中，哈弗地位舉足輕重。截止2019年8月，旗下主打車(chē)型哈弗H6取得累計(jì)75個(gè)月SUV銷(xiāo)量第一的成績(jī)。

2019年初，哈弗成為首個(gè)躋身500萬(wàn)銷(xiāo)量俱樂(lè)部的中國(guó)SUV品牌。就這一成績(jī)而言，500萬(wàn)不僅僅是數(shù)字的積累，而是對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)原有格局的改變。

哈弗作為長(zhǎng)城賽弗的繼任者，在長(zhǎng)城SUV產(chǎn)品當(dāng)中起到了銜接作用。

眾所周知，哈弗一路走來(lái)，始終聚焦SUV，通過(guò)聚焦，哈弗把SUV細(xì)分市場(chǎng)變成了主流市場(chǎng)，成為了長(zhǎng)城汽車(chē)主導(dǎo)產(chǎn)品。

有人說(shuō)，哈弗品牌“是一條腿走路”，走不遠(yuǎn)；也有人說(shuō)，哈弗品牌“不如合資車(chē)企”，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。但正是這13年“聚焦”，使哈弗成為中國(guó)第一專(zhuān)業(yè)SUV品牌，在500萬(wàn)輛新起點(diǎn)上，哈弗將如何繼續(xù)前進(jìn)，讓人期待。

魏建軍透露，哈弗有一個(gè)階段性目標(biāo)：到2020年，哈弗力爭(zhēng)成為全球最大的專(zhuān)業(yè)SUV品牌。從2019年開(kāi)始，哈弗品牌將以H&F雙系和全球化布局為核心開(kāi)啟新征程。

SUV聚焦戰(zhàn)略，成就了長(zhǎng)城。

• 2．拿什么終結(jié)合資企業(yè)暴利時(shí)代？

在1949年新中國(guó)成立之后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)薄弱、競(jìng)爭(zhēng)力差，本土汽車(chē)品牌在市場(chǎng)上幾乎無(wú)地位可言，基本是由合資車(chē)企和進(jìn)口車(chē)企把控。

但如今已不同往昔，隨著近年來(lái)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展，越來(lái)越多“中國(guó)制造”的合資品牌汽車(chē)通過(guò)返銷(xiāo)的方式登錄了原產(chǎn)國(guó)，并且中國(guó)自主品牌在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中占有了一席之地。舉例來(lái)說(shuō)，如今中國(guó)市場(chǎng)SUV的銷(xiāo)量榜冠軍，每月都是國(guó)產(chǎn)品牌哈弗霸占。

此外，自主車(chē)企經(jīng)過(guò)30多年的技術(shù)積累，以長(zhǎng)城、吉利、比亞迪為代表的一大批優(yōu)秀車(chē)企進(jìn)步非?？?，造車(chē)技術(shù)、造車(chē)規(guī)模、供應(yīng)商體系和營(yíng)銷(xiāo)水平等與合資車(chē)企并無(wú)差距，甚至在某些領(lǐng)域已經(jīng)超過(guò)合資車(chē)企。

此前，中國(guó)品牌和外資品牌一直都在低端和中高端市場(chǎng)各自為戰(zhàn)，而隨著中國(guó)自主品牌崛起，迫使越來(lái)越多的合資企業(yè)正在探討如何進(jìn)入到10-15萬(wàn)元的市場(chǎng)區(qū)間。這對(duì)于外資品牌，特別是以德日為代表的合資車(chē)企而言，意味著在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)暴利時(shí)代即將終結(jié)。

2017年4月，長(zhǎng)城旗下豪華品牌WEY首款車(chē)型正式上市，售價(jià)16.78萬(wàn)起，成為中國(guó)第一個(gè)定價(jià)直接突破15萬(wàn)元的新汽車(chē)品牌。

歷時(shí)四年研發(fā)，WEY品牌已累計(jì)投資逾100億元，擁有一支國(guó)際化研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中不乏寶馬、奧迪等跨國(guó)汽車(chē)巨頭的頂級(jí)人才。這無(wú)疑有助于提升中國(guó)本土品牌技術(shù)實(shí)力。

更引人注意的是，生產(chǎn)WEY品牌的長(zhǎng)城徐水工廠，不論是生產(chǎn)線自動(dòng)化程度，還是國(guó)內(nèi)外先進(jìn)設(shè)備運(yùn)用，并不亞于汽車(chē)K線此前造訪的捷豹路虎、寶馬、奧迪等豪華品牌工廠硬件水平，甚至在某些關(guān)鍵設(shè)備上，魏建軍用了“最好的”。這從側(cè)面體現(xiàn)出，優(yōu)秀的中國(guó)品牌已經(jīng)得到國(guó)際零部件的認(rèn)可。

有人說(shuō)，魏建軍說(shuō)到做到，將“終結(jié)外資品牌暴利”的口號(hào)落到了行動(dòng)中；有人說(shuō)，長(zhǎng)城汽車(chē)推出WEY品牌后，掌門(mén)人的性情與風(fēng)格大變；更多的則說(shuō)，這很符合魏建軍的一貫作風(fēng)，要做就做別人沒(méi)做過(guò)的。

• 3．從“紅與黑”到股權(quán)激勵(lì)

以前的長(zhǎng)城汽車(chē)被外界認(rèn)為是“封閉”、“沉悶”，甚至有些“閉門(mén)造車(chē)”，那么現(xiàn)在就像魏建軍說(shuō)的：“我想開(kāi)了。”對(duì)于一個(gè)企業(yè)，尤其是民營(yíng)企業(yè)而言，掌舵者往往決定企業(yè)航向。

從河北一家生產(chǎn)皮卡的民營(yíng)小廠，到如今國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)老大，長(zhǎng)城汽車(chē)的發(fā)展歷程有諸多可借鑒之處。

多年來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)采用半軍事化管理，企業(yè)內(nèi)部“上令下行”，執(zhí)行力超強(qiáng)，卻多少給外界留下了不夠人性化的印象。這種硬性的管理方式在企業(yè)發(fā)展初期無(wú)可厚非，但不可避免地抑制了員工的工作積極性和創(chuàng)造性，長(zhǎng)期實(shí)行必將制約企業(yè)發(fā)展。

同時(shí)，因地處三線城市保定，長(zhǎng)城汽車(chē)很難招募到外界汽車(chē)人才，為此魏建軍不惜花費(fèi)百億元，在保定建立汽車(chē)研發(fā)中心，然而挖角來(lái)的“老外”工程師還是留不住。

因此，長(zhǎng)城汽車(chē)決定做出改變。今年9月6日，長(zhǎng)城汽車(chē)一則關(guān)于股權(quán)及期權(quán)激勵(lì)的公告，透露出長(zhǎng)城汽車(chē)管理理念重大轉(zhuǎn)變，迅速引發(fā)了業(yè)界熱議。

長(zhǎng)城汽車(chē)本次激勵(lì)計(jì)劃授予激勵(lì)對(duì)象共計(jì)1928人，包括：公司董事、高級(jí)管理人員；公司核心管理人員；公司核心技術(shù)（業(yè)務(wù)）骨干。

不難發(fā)現(xiàn)，這次接近2000人獲益的覆蓋面比較廣泛，并切中要害。

根據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)公告，這份考核三個(gè)會(huì)計(jì)年度業(yè)績(jī)的激勵(lì)計(jì)劃方式包括：限制性股票激勵(lì)計(jì)劃和股票期權(quán)激勵(lì)計(jì)劃。

標(biāo)的股票來(lái)源為長(zhǎng)城汽車(chē)向激勵(lì)對(duì)象定向發(fā)行的A股普通股股票，權(quán)益總計(jì)達(dá)到約1.85億份，約占草案公布時(shí)長(zhǎng)城汽車(chē)股份總數(shù)91.27億股的2.028%。首次授予權(quán)益總數(shù)占激勵(lì)計(jì)劃的80%，預(yù)留20%。

雖然股權(quán)激勵(lì)和期權(quán)激勵(lì)作為穩(wěn)定管理團(tuán)隊(duì)、促進(jìn)企業(yè)健康發(fā)展的重要手段，在上市公司中非常普遍，但對(duì)于長(zhǎng)城汽車(chē)來(lái)說(shuō)，卻是歷史首次。而且不論是從受益人數(shù)，還是從激勵(lì)力度來(lái)看，此次股權(quán)及期權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，在中國(guó)上市汽車(chē)公司中均屬罕見(jiàn)。

長(zhǎng)城汽車(chē)“重獎(jiǎng)”核心團(tuán)隊(duì)，原因不難理解。當(dāng)中國(guó)車(chē)市由增量時(shí)代過(guò)渡到存量時(shí)代，中國(guó)企業(yè)急需改變經(jīng)營(yíng)策略，從原先看重現(xiàn)時(shí)利益的粗放式增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)為更具長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光的可持續(xù)性發(fā)展。

• 4．WEY的光榮與夢(mèng)想

如果說(shuō)，長(zhǎng)城汽車(chē)是中國(guó)車(chē)企的“排頭兵”之一，那么旗下WEY品牌，則是中國(guó)自主汽車(chē)品牌沖擊高端市場(chǎng)的先鋒。

眾所周知，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品一直集中在10萬(wàn)元以下的中低端級(jí)別，長(zhǎng)城汽車(chē)也并不例外。不過(guò)，有了哈弗H6的成功經(jīng)驗(yàn)，長(zhǎng)城看到了在SUV領(lǐng)域持續(xù)提升自身品牌形象的希望。在隨后企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃中，定位更高端的車(chē)型已經(jīng)在孕育之中。

2012年，一款被長(zhǎng)城視作沖擊中高端市場(chǎng)的中型SUV——哈弗H8進(jìn)入了人們的視野。繼H8之后，哈弗品牌再度推出另一款高端產(chǎn)品H9。不過(guò)，自主品牌高端技術(shù)這道“門(mén)”以及15萬(wàn)-20萬(wàn)元的天花板并沒(méi)有那么容易突破。

這沒(méi)有影響到哈弗繼續(xù)向高端發(fā)展的信心。與此同時(shí)，一個(gè)更大膽的計(jì)劃正在進(jìn)行。2016年11月16日，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布了以魏建軍姓氏命名的高端品牌——WEY，誓破15萬(wàn)元價(jià)格天花板。

由于在品牌價(jià)值上存有差距，因此長(zhǎng)城要在品質(zhì)、做工、安全和配置上，通過(guò)打造“輕奢”的品牌調(diào)性，讓W(xué)EY全面超越該細(xì)分市場(chǎng)外資品牌。

另一方面，長(zhǎng)城在WEY品牌產(chǎn)品上，搭載了最先進(jìn)的技術(shù)和工藝，NVH、產(chǎn)品性能、工藝細(xì)節(jié)等均按高端車(chē)打造，與以往盲目堆砌配置完全不同。

例如：WEY品牌產(chǎn)品具備車(chē)道偏離警告、車(chē)道保持輔助、并線、自適應(yīng)巡航等功能，在安全方面著重打造競(jìng)爭(zhēng)力。

“相同價(jià)位的外資品牌，沒(méi)有這些安全配置。”魏建軍感慨道，“外資在中國(guó)減配，或是變相減配，但我們要有良心。”

實(shí)際上，為籌備新品牌，魏建軍很早就請(qǐng)來(lái)寶馬M設(shè)計(jì)總監(jiān)加盟，并請(qǐng)來(lái)在奧迪工作30年的董事會(huì)成員嚴(yán)思，作為WEY品牌CEO。此外，皮埃爾于2014年來(lái)到長(zhǎng)城汽車(chē)，擔(dān)任長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁兼設(shè)計(jì)總監(jiān)，肩負(fù)重塑哈弗品牌重任。在加盟長(zhǎng)城之前，皮埃爾曾在寶馬擔(dān)任設(shè)計(jì)師，并有X5、X6等大型SUV設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。

目前，WEY品牌旗下已陸續(xù)布局VV7、VV5、VV6及P8四款車(chē)型，累計(jì)銷(xiāo)量逼近30萬(wàn)輛大關(guān)。

今年是WEY品牌的“國(guó)際化元年”。3月6日，長(zhǎng)城汽車(chē)在2019日內(nèi)瓦車(chē)展上與德國(guó)巴博斯汽車(chē)公司正式簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

當(dāng)前，WEY已在慕尼黑研發(fā)中心和保定國(guó)家級(jí)氫能創(chuàng)新中心聯(lián)合組建了一支600多人的世界級(jí)氫能技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，加之先前入股全球最大的加氫站運(yùn)營(yíng)商——H2M，這都將為WEY品牌未來(lái)發(fā)展提供有力支撐。據(jù)悉，WEY品牌計(jì)劃在2022年推出首款氫燃料電池量產(chǎn)車(chē)型。

屆時(shí)，WEY品牌將成為全面覆蓋插電混動(dòng)、純電動(dòng)和氫能源三條技術(shù)路線的中國(guó)豪華SUV品牌。按照WEY品牌規(guī)劃，WEY將于2021年進(jìn)軍德國(guó)市場(chǎng)和北美市場(chǎng)。

汽車(chē)K線認(rèn)為，不論是領(lǐng)克還是WEY，肩負(fù)著中國(guó)自主高端品牌向上的使命。在市場(chǎng)的風(fēng)云變幻中，加快國(guó)際化進(jìn)程，未來(lái)世界高端豪華品牌中必有中國(guó)品牌一席之地。

• 5．中國(guó)汽車(chē)國(guó)際化戰(zhàn)略踐行者

戰(zhàn)略管理大師邁克爾·波特說(shuō)過(guò)，21世紀(jì)只有兩類(lèi)企業(yè)，一類(lèi)是國(guó)際化的企業(yè)，另一類(lèi)是被淘汰的企業(yè)。雖然這可能過(guò)于絕對(duì)，但已經(jīng)有不少汽車(chē)企業(yè)用事實(shí)印證了這句話，國(guó)際化亦是中國(guó)企業(yè)發(fā)展壯大必由之路。

目前，中國(guó)品牌已連續(xù)十年蟬聯(lián)全球汽車(chē)銷(xiāo)量第一，從銷(xiāo)量規(guī)模上來(lái)看，已經(jīng)具備了與外資品牌以及進(jìn)口品牌“比肩”的實(shí)力。但在技術(shù)方面，中國(guó)品牌與海外車(chē)企相比還存在差距，好在車(chē)企已經(jīng)清晰地認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，布局海外市場(chǎng)加強(qiáng)國(guó)際化視野，諸多中國(guó)品牌已經(jīng)在世界各地的汽車(chē)重鎮(zhèn)建立研發(fā)中心。

作為第一批走出國(guó)門(mén)的中國(guó)汽車(chē)，長(zhǎng)城汽車(chē)海外出口始于上世紀(jì)90年代，截至目前，其累計(jì)出口汽車(chē)已超過(guò)60萬(wàn)輛。

今年4月17日，長(zhǎng)城汽車(chē)全球戰(zhàn)略商務(wù)合作伙伴簽約發(fā)布會(huì)在上海車(chē)展長(zhǎng)城汽車(chē)展臺(tái)召開(kāi)。長(zhǎng)城汽車(chē)與全球主要市場(chǎng)的30家全球合作伙伴完成簽約，將聯(lián)合推進(jìn)全球市場(chǎng)布局。

來(lái)自俄羅斯、澳大利亞、南非等地區(qū)的幾十家經(jīng)銷(xiāo)商代表參加了此次簽約儀式。本次簽約，標(biāo)志著長(zhǎng)城汽車(chē)全球戰(zhàn)略布局的進(jìn)一步拓展，也標(biāo)志著長(zhǎng)城汽車(chē)全球化戰(zhàn)略駛?cè)肟燔?chē)道。

出海的第一站，長(zhǎng)城汽車(chē)就選擇了俄羅斯。今年6月5日，長(zhǎng)城汽車(chē)圖拉工廠竣工投產(chǎn)，年產(chǎn)能15萬(wàn)輛，這里將生產(chǎn)依據(jù)全球化思維打造的哈弗F7、F7x及H9等車(chē)型。

同時(shí)，在馬來(lái)西亞、厄瓜多爾、伊朗、突尼斯、保加利亞，長(zhǎng)城汽車(chē)也建立了KD工廠。

在營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車(chē)構(gòu)建了全球化網(wǎng)絡(luò)布局，依托俄羅斯、澳大利亞、南非、南美、中東5大區(qū)域營(yíng)銷(xiāo)中心，銷(xiāo)往全球60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，建立了超過(guò)500家優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，在海外許多國(guó)家保持了中國(guó)SUV和皮卡出口第一。

立足中國(guó)放眼全球，當(dāng)下國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)不樂(lè)觀，長(zhǎng)城不僅僅穩(wěn)住了市場(chǎng)，更著眼全球，歐洲、非洲、亞洲等重要市場(chǎng)成為長(zhǎng)城主要發(fā)展市場(chǎng)。正如魏建軍所言，“希望有一天，長(zhǎng)城汽車(chē)也能像寶馬、奔馳一樣，成為世界名車(chē)！”

• K線結(jié)語(yǔ)

從皮卡到SUV，從中低端到高端品牌，長(zhǎng)城汽車(chē)一直在不斷探索。如果總結(jié)長(zhǎng)城汽車(chē)在皮卡和SUV領(lǐng)域的成功密碼，專(zhuān)注、專(zhuān)業(yè)應(yīng)該是兩大核心。

長(zhǎng)城過(guò)去的成功證明了魏建軍的企業(yè)家才能。即使在沖擊高端的路上短期遇到了挫折，也無(wú)礙魏建軍的信心，畢竟打造一個(gè)高端品牌需要時(shí)間的積累，而長(zhǎng)城汽車(chē)只是剛剛起步。

十年之后的長(zhǎng)城汽車(chē)依舊令人期待，“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”，這種堅(jiān)韌不拔的精神正是中國(guó)車(chē)企需要的。

今年法蘭克福國(guó)際車(chē)展上，長(zhǎng)城汽車(chē)攜旗下WEY品牌再度亮相，憑借國(guó)際化戰(zhàn)略布局、全家族新能源技術(shù)以及全新一代造型語(yǔ)言，發(fā)起向全球第一汽車(chē)陣營(yíng)的沖鋒。

同時(shí)長(zhǎng)城控股集團(tuán)旗下零部件公司——蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、諾博汽車(chē)系統(tǒng)等，也攜一系列技術(shù)創(chuàng)新成果首次參展，助力長(zhǎng)城汽車(chē)向世界展示中國(guó)汽車(chē)“名片”。

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