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全球經(jīng)濟(jì)格局發(fā)生深刻的調(diào)整，無時(shí)不刻不在影響著世界汽車產(chǎn)業(yè)走向。不論是新中國擁有自己的汽車工業(yè)，還是改革開放，甚至到中國加入WTO以后，中國汽車工業(yè)都在愈發(fā)緊密的與世界產(chǎn)生聯(lián)系。但在這個(gè)過程中，想要有所成就，是需要大格局的。
如果說新中國汽車工業(yè)建立以后，60多年來有什么大事件值得國人驕傲的，除了第一輛解放卡車下線，也許就是吉利并購沃爾沃，成為戴姆勒-奔馳第一大股東。如果說在中國市場，目前誰家自主品牌發(fā)展最好、市占率最高，平心而論，人們可能想到的，還是吉利。如果說未來誰還能引領(lǐng)中國汽車抵達(dá)更高的舞臺(tái)參與到全球競爭，給出的答案，吉利或許還會(huì)在里面。
這，究竟是為什么？一個(gè)名不見經(jīng)傳的小汽車制造商，能夠成為一個(gè)年?duì)I收超過3000億元、連續(xù)8年成為《財(cái)富》世界500強(qiáng)的公司。
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從吉利成立30多年、造車20多年的歷程來看，吉利并非一帆風(fēng)順。但在過去12年，卻有24個(gè)字，一直貫穿著吉利的發(fā)展戰(zhàn)略，即“總體跟隨、局部超越、重點(diǎn)突破、招賢納士、合縱連橫、后來居上?！?/span>以吉利汽車為代表的中國汽車品牌，也成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，徹底拋棄低價(jià)策略，開始打技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、企業(yè)道德戰(zhàn)，以往價(jià)格戰(zhàn)次數(shù)越發(fā)減少。如今，吉利、長城等中國汽車品牌，正著手向全球開發(fā)、全球采購、全球制造、全球營銷進(jìn)行戰(zhàn)略布局，規(guī)模效應(yīng)帶來成本轉(zhuǎn)嫁能力，持續(xù)的產(chǎn)品口碑帶來品牌力，深厚的渠道帶來資金和庫存蓄水池。回顧吉利發(fā)展歷史，以產(chǎn)品力為基礎(chǔ)，客戶為導(dǎo)向，以技術(shù)為護(hù)盾，以營銷為助推器……讓這家民營汽車公司逐步成為中國汽車品牌“龍頭”，并直接參與到全球汽車話語權(quán)的爭奪中。去年5月21日，為致敬改革開放40周年，吉利控股集團(tuán)董事長李書福曾親書長文，不知道你們是否記得，但是我記得。那一天，被“放牛娃”的故事刷屏。這個(gè)“放牛娃”是真的放過牛。上小學(xué)的李書福，曾利用暑假時(shí)間為生產(chǎn)隊(duì)放牛，好賺取零花錢。那時(shí)，受改革春風(fēng)的影響，高中沒畢業(yè)，李書福就踏上了創(chuàng)業(yè)道路。這位伴隨著改革開放成長起來的“草根創(chuàng)業(yè)者”，在走進(jìn)“造車”大門之前，曾6度創(chuàng)業(yè)：他先后走街串巷給人照相，利用家庭優(yōu)勢收舊家電、變廢為寶，在茅草屋里生產(chǎn)電冰箱配件，轉(zhuǎn)型搞過裝潢材料，心血來潮去海南炒過房，以及制造摩托車。當(dāng)李書福想要造車的時(shí)候，先辦了一所學(xué)校，用來培養(yǎng)、培訓(xùn)技師技工。因?yàn)槔顣ＵJ(rèn)識到，國產(chǎn)汽車要想有出路，就必須有強(qiáng)大的人才隊(duì)伍作為支撐，但是彼時(shí)的中國，汽車人才極其缺乏。
今年9月24日，李書福在北京吉利學(xué)院2019年開學(xué)典禮上說：“吉利辦教育既是一種責(zé)任，也是一種情懷；既是對教育事業(yè)的忠誠與向往，也是因地制宜，為吉利汽車工業(yè)發(fā)展提供人才保障?！?/span>當(dāng)真正踏上“造車”這條路的時(shí)候，李書福已經(jīng)35歲了。1997年前后，單是浙江與江蘇兩個(gè)省，提出造車計(jì)劃的就有8家以上。只有李書福一人賭上了全部身家，踐行自己的“造車夢”。
上世紀(jì)80、90年代，中國轎車生產(chǎn)主要依靠一汽、二汽等國有企業(yè)及其合資公司，1987年，北戴河會(huì)議還曾著重強(qiáng)調(diào)，“在全國范圍內(nèi)不再安排新轎車生產(chǎn)點(diǎn)”。1994年發(fā)布的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》再次規(guī)定，企業(yè)需要取得“許可證”，才能生產(chǎn)銷售汽車產(chǎn)品。
所以，直到1998年8月8日，吉利第一輛汽車——豪情下線，吉利汽車尚屬于“黑戶”。那個(gè)建立在沼澤地之上的秘密基地——浙江臨海吉利豪情汽車工業(yè)園區(qū)，建起打得是“造摩托”的幌子，“造車”拿的是“6字頭客車”的“許可證”，而非“7字頭轎車”。也難怪，李書福四處奔走呼吁，那句“請國家允許民營企業(yè)家做轎車夢。如果失敗，就請給我一次失敗的機(jī)會(huì)吧”，至今讓人記憶猶新。
豪情，作為吉利汽車正式造出來的第一款車，到處都有拼湊的痕跡，并且沒法通過淋雨試驗(yàn)?？墒?，這輛車承載著吉利制造汽車的“豪情壯志”。后來，經(jīng)過十幾個(gè)月打磨，豪情正式上市銷售已經(jīng)是1999年11月份，售價(jià)5.8萬元。2001年，中國正式加入WTO，汽車產(chǎn)業(yè)逐漸開始放開，民營企業(yè)造車也成為可能，豪情就是這一年登上了目錄。同年，吉利第二款車——美日，以6.58萬元的售價(jià)入市。這樣的價(jià)格，給消費(fèi)者太多驚喜，以至于有人稱“李書福重新定義了汽車”。畢竟，在當(dāng)時(shí)，一輛桑塔納就要近20萬元，一輛吉利汽車不過五六萬元。這個(gè)階段，為真正邁進(jìn)造車大門，李書福沒少買車，也沒少拆車，但這個(gè)階段也是李書福留下最多“黑歷史”的階段，比如那個(gè)“汽車狂人”的綽號，比如那句“汽車就是四個(gè)輪子加沙發(fā)”的話。懂他的人知道，他不過是為了打消大家疑慮，將復(fù)雜問題簡單化，但是耐不住輿論的風(fēng)浪，將這句“狂妄”的話吹得到處都是。
還有一句“通用、福特早晚要破產(chǎn)”，更是引起軒然大波。這話他不止一次講過，甚至于參加2002年“中國汽車企業(yè)高峰對話”論壇，李書福站在臺(tái)上公開講出了：“通用、福特遲早要關(guān)門”，直聽得通用汽車與福特汽車的代表們面有慍色，甚至有人拂袖離席，并撂下話語：“我得趕緊找工作去，有人說通用汽車要倒閉了?！?/span>或許對于吉利來講，2002年，是一個(gè)應(yīng)該被載入史冊的年頭。這一年，吉利已經(jīng)初步形成“兩條腿走路”的戰(zhàn)略思考：既要把自己應(yīng)該做的做好，把基礎(chǔ)做扎實(shí)，同時(shí)借助外部力量，為其理想實(shí)現(xiàn)，提供技術(shù)支持。這樣的戰(zhàn)略思考支持著吉利一直在做兩件事：一是大規(guī)模人才培訓(xùn)；二是兼并重組，合縱連橫，獲取海外成熟技術(shù)、零部件、汽車公司的幫助。這也是時(shí)至今日，吉利汽車一直在堅(jiān)持做的。也是這一年，當(dāng)一切準(zhǔn)備就緒，發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商卻臨時(shí)加價(jià)，讓吉利明白既要善于“站在巨人的肩膀上發(fā)展”，更要站得穩(wěn)而不被摔下來。吉利只有自力更生，走出一條屬于自己的“三自之路”：自主創(chuàng)新、自行開發(fā)、以及自己擁有核心知識產(chǎn)權(quán)。于是，現(xiàn)任吉利吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO的安聰慧帶隊(duì)做了5個(gè)月的“貓鼠游戲”，將肩負(fù)著吉利生死存亡重任的MR479Q發(fā)動(dòng)機(jī)，給造出來了。同時(shí)，吉利砸下2億元用于CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目研發(fā)。
2003年3月，MR479Q發(fā)動(dòng)機(jī)通過國家計(jì)劃單列市級新產(chǎn)品鑒定；5月，CVVT-JL4G 18發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目在寧波啟動(dòng)。同年，吉利進(jìn)入國家“3+6”主流轎車制造廠家行列，以及全國企業(yè)500強(qiáng)。隨后，“優(yōu)利歐”（優(yōu)于“夏利”和“賽歐”）與“自由艦”（要超越自己的“美日”和“優(yōu)利歐”）都帶著吉利造車的美好愿景，來到中國最早的汽車消費(fèi)者面前。2004年3月，吉利汽車控股有限公司（HK：00075)借著“國潤控股”的東風(fēng)，在港交所上市，順利登陸資本市場，進(jìn)入更廣闊的發(fā)展空間。
2006年，吉利以每股2.5英鎊的價(jià)格認(rèn)購英國錳銅公司（現(xiàn)在的倫敦出租車）570萬新股，持有其23.2%的股份，成為其最大的股東，并將英國汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)——考文垂帶入大眾的視野。
全球金融危機(jī)買下沃爾沃，實(shí)現(xiàn)驚險(xiǎn)一躍如果說，豪情、美日、優(yōu)利歐是吉利的“1.0時(shí)代”產(chǎn)品，那么，遠(yuǎn)景、帝豪、金剛就是其“2.0時(shí)代”產(chǎn)品的代表。2007年5月17日，在遠(yuǎn)景上市前夕，李書福發(fā)出《寧波宣言》，宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。他的目標(biāo)是用3-5年的時(shí)間，將吉利控股集團(tuán)打造成具有全球影響力和國際競爭力的公司，進(jìn)入世界500強(qiáng)。24字發(fā)展戰(zhàn)略，也是此時(shí)期提出的。
你問，他成功了嗎？
當(dāng)然。但是，花費(fèi)時(shí)間，遠(yuǎn)不止三五年。據(jù)李書福回憶，這次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，便是為收購沃爾沃做準(zhǔn)備的。其實(shí)李書福對沃爾沃的興趣，最早可追溯至2002年，吉利汽車剛剛拿到生產(chǎn)許可證那會(huì)兒。他看中沃爾沃原因只有一個(gè)：原創(chuàng)能力很強(qiáng)。比如：聞名世界的安全DNA、以及車內(nèi)空氣質(zhì)量管理技術(shù)等。2007年開始，吉利開始各種嘗試與福特（當(dāng)時(shí)沃爾沃汽車所有者）方面接洽。終于在2008年1月北美車展，李書福與時(shí)任福特CFO的道恩·雷克萊爾搭上話。收到的回復(fù)卻是：對不起，沃爾沃不賣！這個(gè)結(jié)果并不意外，想買沃爾沃的也不只吉利一家。畢竟，彼時(shí)吉利在國際上是“無名之輩”，在很多國際從業(yè)者眼中，吉利不過是幾個(gè)低端的中國本土汽車品牌之一。同時(shí)，根據(jù)吉利控股集團(tuán)公開數(shù)據(jù)資料顯示，截止2007年底，吉利在全國擁有5個(gè)生產(chǎn)基地，產(chǎn)能41萬輛，但當(dāng)年其銷量僅占產(chǎn)能一半，達(dá)到21.9萬輛。沃爾沃汽車銷量則是吉利汽車的兩倍多，為45萬輛。這樁買賣，在行業(yè)人看來不過是“貪心不足蛇吞象”。冷板凳蹲了小半年，轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)席卷美國，以及一個(gè)關(guān)鍵人物的身上——福特汽車新任CEO阿蘭·穆拉利，這位離開波音公司轉(zhuǎn)投福特門下的高管，雖是造車路上的門外漢，卻憑借造飛機(jī)的路子，對福特進(jìn)行大刀闊斧的改革。他不僅通過抵押福特汽車全部資產(chǎn)，從銀行貸款230億美元，在通用與福特不得不接受政府援助的時(shí)候，幫助福特獨(dú)善其身渡過金融危機(jī)，免于破產(chǎn)重組。同時(shí)，“一個(gè)福特”戰(zhàn)略，整合全部產(chǎn)品平臺(tái)資源。
2009年1月，同樣是在底特律參加車展，李書福見到比爾·福特（福特第四任掌門人）和阿蘭·穆拉利，明確告訴對方“我們準(zhǔn)備好了”，并且與阿蘭·穆拉利談?wù)摰搅恕白詣?dòng)駕駛”。同年3月，吉利向福特提交第一輪標(biāo)書；4月，吉利拿到“路條”，福特對吉利開放沃爾沃?jǐn)?shù)據(jù)庫；7月，吉利遞交第二輪標(biāo)書；9月，福特公開宣布吉利成為沃爾沃的首選競購方；12月，雙方就收購沃爾沃的主要商業(yè)條款達(dá)成一致。2010年，吉利汽車順理成章地將沃爾沃收入麾下。雖然，中途因?yàn)榻灰變r(jià)格的問題，談判中斷了一個(gè)月，且有皇冠集團(tuán)突然加入競購。3月28日，簽合同的那一天，李書福留下了百感交集的淚水。當(dāng)時(shí)，吉利花費(fèi)18億美元買下的沃爾沃，在2018年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2,527億瑞典克朗，營業(yè)利潤142億瑞典克朗。在這個(gè)階段，除了收購沃爾沃，吉利品牌也沒有停滯不前，反而有了一次很大的跨越。2007年在金融危機(jī)剛剛露出苗頭的時(shí)候，吉利汽車便意識到全球資產(chǎn)被高估，及時(shí)加強(qiáng)生產(chǎn)銷售計(jì)劃性，年底之前清空庫存。同時(shí)，吉利在發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)等方面都有了突破；營銷渠道進(jìn)行了重新整合，全國擁有經(jīng)銷商300多家，銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋到二級市場。此外，在湖南湘潭拿下一塊1000畝地，改造之后作為吉利汽車湘潭生產(chǎn)基地。這些舉措給了李書福底氣，也讓他又一番經(jīng)典言論誕生：“汽車企業(yè)不能被動(dòng)‘過冬’，而是要憑借自己的實(shí)力和膽識進(jìn)行‘冬泳’?！?/span>2008年北京車展，吉利汽車一口氣帶來了23款產(chǎn)品，其中包括轎車、SUV、MPV、跑車、賽車、越野車等多品類產(chǎn)品，這種產(chǎn)品規(guī)模在汽車發(fā)展史上都可謂是空前的。年底，湘潭生產(chǎn)基地已經(jīng)開始正式投入生產(chǎn)吉利遠(yuǎn)景全系車型，吉利自由艦也月銷破萬。然而，2008年底，在吉利的上升期，與一家外資銀行間資本博弈，讓吉利股票突然跌得一塌糊涂：從最高的1.46港元/股到0.15港元/股，打得吉利措手不及。外界也開始質(zhì)疑吉利的“冬泳”，不過是虛張聲勢。幸運(yùn)的是，吉利這一次股市震動(dòng)，吸引了世界級投行高盛。經(jīng)過盡職調(diào)查與激烈地談判，高盛最終以1.9港元/股、股息3%入股吉利。公開數(shù)據(jù)顯示，吉利拿到3.5億美元現(xiàn)金。當(dāng)然，雙方合作不止于金錢，同時(shí)向市場與投資者釋放出利好的信號：吉利汽車的發(fā)展，已經(jīng)真正的步入正軌了。實(shí)際上，與高盛合作，也讓吉利收購沃爾沃過程中更加游刃有余。2009年12月29日，吉利新推出的“熊貓”參與中國汽車技術(shù)研究中心碰撞測試，成為首款獲得五星好評的A00級小車。但是，沒幾個(gè)月，有人要退車，因?yàn)楹髠湎渎┧馁|(zhì)量問題。
從那個(gè)時(shí)候開始，吉利開啟了新一輪整頓，沿用至今天的“問題文化”便是那時(shí)候誕生的。其核心思想可以歸納為兩句話：沒有問題就是最大的問題，解決問題是根本問題。同樣，在經(jīng)過4年消化、吸收、學(xué)習(xí)與融合創(chuàng)新的過程積淀，吉利汽車正在醞釀著迎來新的發(fā)展階段。加速鍛造技術(shù)吉利，自主研發(fā)產(chǎn)品大規(guī)模入市2015年底，吉利宣布開始實(shí)施“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，開啟吉利汽車新能源發(fā)展的新紀(jì)元，計(jì)劃到2020年，實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。隨后，吉利品牌在原有帝豪、遠(yuǎn)景的基礎(chǔ)上，引入“家族化”概念，推出帝豪GL、帝豪GS；以及遠(yuǎn)景SUV、遠(yuǎn)景X1、遠(yuǎn)景X3和遠(yuǎn)景S1等多款車型，更加細(xì)分的產(chǎn)品戰(zhàn)略讓吉利得以固守原有細(xì)分市場和價(jià)格區(qū)間。更重要的是，在推出博瑞、博越、博瑞GE、繽瑞、繽越等多款全新車型以后，吉利汽車率領(lǐng)中國汽車品牌，從性價(jià)比競爭，逐漸步入與外資品牌產(chǎn)品價(jià)值的競爭。這是過去幾十年，中國汽車品牌從未嘗試過的新競爭層級。這些產(chǎn)品，被外界和吉利統(tǒng)稱為“吉利汽車3.0時(shí)代精品車”，在從低端走向高端、從價(jià)格優(yōu)勢走向技術(shù)領(lǐng)先的道路上，吉利和中國汽車在這個(gè)時(shí)期有了質(zhì)的提升。
其中，已經(jīng)孕育出繽越這款產(chǎn)品的BMA架構(gòu)，是吉利歷時(shí)4年、完全自主研發(fā)和設(shè)計(jì)的一個(gè)全球化模塊架構(gòu)，或許可以被定義為吉利發(fā)展進(jìn)程中的一座重要里程碑。它不僅符合國際化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還可以大幅縮短新車研發(fā)周期，從傳統(tǒng)平臺(tái)40個(gè)月研發(fā)一臺(tái)新產(chǎn)品，縮短至18-24個(gè)月，并且可實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)動(dòng)力與新能源動(dòng)力車型的同步開發(fā)和同步推出，在新能源動(dòng)力方面擁有PHEV（插電混動(dòng)）、HEV（油電混動(dòng)）、MHEV（48V混動(dòng)）多種形式，傳統(tǒng)動(dòng)力可搭載1.0T、1.4T、1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)。截至2018年吉利汽車研究總院共獲專利6800余項(xiàng)，先后榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)、中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)等諸多榮譽(yù)。比如，在智能網(wǎng)聯(lián)方面已申請100多件知識產(chǎn)權(quán)，主要涵蓋自動(dòng)駕駛、AI語音識別等。其實(shí)，吉利也在孵化自己的出行公司與技術(shù)公司，例如曹操專車和億咖通。2015年底成立的曹操專車，自2016年初將吉利汽車旗下首款純電動(dòng)車型——帝豪EV投入運(yùn)營至今，不僅在出行領(lǐng)域占據(jù)一席之地，并且，經(jīng)過累計(jì)幾十億公里里程的考驗(yàn)，充分驗(yàn)證了吉利汽車旗下純電動(dòng)產(chǎn)品的可靠性。
億咖通則在2018年3月新款博越上市的時(shí)候，帶著GKUI智能生態(tài)系統(tǒng)，初次走向消費(fèi)者的眼前，又在今年博越PRO亮相時(shí)，帶著GKUI 19而來，再度成為話題焦點(diǎn)。由其自主研發(fā)的芯片E01 SoC，是中國汽車網(wǎng)聯(lián)化自主定義量產(chǎn)產(chǎn)品中第一顆64位運(yùn)算能力的系統(tǒng)級芯片。E02 SoC，則擁有8核CPU以及獨(dú)立NPU，預(yù)計(jì)將在2020年第一季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。除了吉利汽車品牌在產(chǎn)品和技術(shù)等方面有質(zhì)的進(jìn)展，吉利集團(tuán)整體在這個(gè)階段，同樣實(shí)現(xiàn)了壯大。2016年10月20日，吉利汽車向國際巨頭們發(fā)起“挑釁”，在德國柏林發(fā)布的新品牌LYNK&CO（領(lǐng)克）。時(shí)隔3年，領(lǐng)克在不久前拿下WTCR（世界房車錦標(biāo)賽）寧波站冠軍，力壓奧迪、本田、現(xiàn)代、起亞和大眾等品牌戰(zhàn)車組成的車隊(duì)，登頂積分榜首位。領(lǐng)克品牌則是吉利與沃爾沃合作的重要成果體現(xiàn)，包括CMA構(gòu)架的導(dǎo)入與核心技術(shù)的融合。讓領(lǐng)克品牌能夠具備與主流合資企業(yè)甚至豪華品牌抗衡的實(shí)力。CMA構(gòu)架也被認(rèn)為是與大眾MQB和豐田TNGA能夠抗衡的中國汽車平臺(tái)化構(gòu)架。
2017年6月23日，吉利正式簽署協(xié)議收購馬來西亞國寶級品牌寶騰汽車49.9%和英國豪華跑車品牌路特斯51%的股份，成為寶騰汽車的獨(dú)家外資戰(zhàn)略合作伙伴。早在2002年，吉利發(fā)展戰(zhàn)略初步成型的階段，李書福提出過海外發(fā)展目標(biāo)：三分之一在國內(nèi)生產(chǎn)國內(nèi)銷售，三分之一在國內(nèi)生產(chǎn)銷往海外，三分之一在海外生產(chǎn)銷往海外。2005年，吉利與馬來西亞IGC集團(tuán)簽署合作協(xié)議，計(jì)劃在馬來西亞實(shí)現(xiàn)中國本土品牌車企海外建廠的零突破，然而，由于當(dāng)?shù)卣咦兓?，希望該合作生產(chǎn)的汽車全部出口，不能在馬來西亞當(dāng)?shù)劁N售，吉利第一個(gè)海外建廠的計(jì)劃便被擱淺了。當(dāng)時(shí)出現(xiàn)變故，主要是因?yàn)轳R來西亞前總理馬哈蒂爾認(rèn)為，來自中國的汽車價(jià)格過于低廉，會(huì)輕易搶占寶騰的市場份額。時(shí)隔多年，在吉利收購寶騰之后生產(chǎn)的首款產(chǎn)品寶騰X70上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，馬哈蒂爾現(xiàn)身并成為其首位車主。而將全球三大跑車品牌之一的路特斯納入麾下后，則讓吉利在未來有了更多發(fā)展的可能性。
2017年11月13日，吉利與美國飛行汽車公司太力(Terrafugia)達(dá)成協(xié)議，全資收購太力飛行汽車，正式進(jìn)入飛行汽車領(lǐng)域。同年12月28日，吉利汽車以38億美元收購了沃爾沃集團(tuán)8.2%的股權(quán)，成為其第一大股東，為進(jìn)軍商用車制造埋下伏筆。2018年3月吉利集團(tuán)宣布，已通過旗下海外業(yè)務(wù)主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份，并成為第一大股東，自此展開與戴姆勒深度合作。在國內(nèi)，2018年7月，吉利攜手騰訊與鐵道部打造“國鐵吉訊”，基于動(dòng)車組Wi-Fi平臺(tái)建設(shè)和經(jīng)營，正式進(jìn)入公共出行服務(wù)領(lǐng)域；2018年11月，吉利與中國航天科工集團(tuán)有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將開展高速飛行列車、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域重大項(xiàng)目合作；同月，吉利與中國電信簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。同時(shí)，為深度發(fā)展汽車類運(yùn)動(dòng)賽事，吉利旗下的銘泰集團(tuán)不僅成為各項(xiàng)賽事的組織者，還通過培訓(xùn)司機(jī)、提供賽車設(shè)備和賽車等積極參與賽車文化的發(fā)展。在這個(gè)階段，吉利整體處于一個(gè)飛速發(fā)展的階段，產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)積累、海外市場以及賽事運(yùn)營等方面，都有一個(gè)質(zhì)的跨越，同時(shí)，吉利汽車開始涉足卡車、飛行汽車、以及公共出行服務(wù)領(lǐng)域，隱約地開始向4.0時(shí)代過渡，從汽車制造商，向未來移動(dòng)出行服務(wù)提供商進(jìn)行變革。高速度轉(zhuǎn)高質(zhì)量，引領(lǐng)中國汽車品牌集體向上2018年下半年至今，對于絕大部分汽車公司來講，可謂是遭遇前所未有的艱難。相比較而言，吉利雖不見得輕松，但是在各個(gè)層面，均能讓人感知到，跟以前似乎又有一點(diǎn)不一樣了：從注重發(fā)展速度，到追求發(fā)展質(zhì)量。比如：今年上半年，吉利汽車市場份額從6.3%上升到6.5%，其不僅推出了嘉際（吉利首款MPV）和星越（吉利CMA架構(gòu)下的首款車型）兩款全新車型，并且正在加速推出現(xiàn)有產(chǎn)品線的新能源版本車型。同時(shí)，因?yàn)槿虏┰絇RO的加入，吉利在智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)方面更上一層樓?；趯?0萬博越用戶需求的深度理解，利用互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，從車規(guī)級芯片、智能交互、云制造、智能安全四大方面，可能再次刷新中國智能汽車新標(biāo)準(zhǔn)。今年4月11日，吉利在新加坡正式推出獨(dú)立高端純電品牌——幾何，與吉利和領(lǐng)克一起實(shí)現(xiàn)三大品牌齊頭并進(jìn)。目前，幾何A已經(jīng)開始交付，其不僅在國內(nèi)銷售，還吸引了諸多海外經(jīng)銷商加盟。
比如，幾何A當(dāng)初在新加坡上市時(shí)遇到了當(dāng)?shù)貙?shí)力很強(qiáng)的經(jīng)銷商。這位老先生做了30多年法拉力、保時(shí)捷的代理，后來為了吉利多次來中國，他非常希望可以代理幾何A，甚至為此退掉新加坡特斯拉的代理。還有一位挪威的經(jīng)銷商，要買1000輛幾何A，他認(rèn)為幾何A很符合挪威的消費(fèi)習(xí)慣。目前，挪威是純電動(dòng)車占比最高的，銷量也是最高的。不難看出，吉利在全球范圍得到的認(rèn)可。吉利與戴姆勒之間合作，也在一步一步更深度地推進(jìn)。先是今年3月，與戴姆勒組建合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營和推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動(dòng)智能汽車品牌。合資公司總部設(shè)在中國，雙方各持股50%。
后于今年9月，與戴姆勒共同投資德國創(chuàng)新公司Volocopter，幫助其在未來三年獲得歐洲航空安全局（EASA）的商業(yè)認(rèn)證。同時(shí)，吉利與Volocopter計(jì)劃在中國成立合資公司，致力于將全球領(lǐng)先的城市空中出行解決方案引入中國。現(xiàn)在的吉利，在全球各地方擁有超過12萬名員工，其中包括超2萬名研發(fā)和設(shè)計(jì)人員，并在全球建有五大工程研發(fā)中心和五大造型設(shè)計(jì)中心。
自2007年宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，吉利不斷加大研發(fā)投入，每年保持5%-7%的研發(fā)支出占比，這一比例與國際大型汽車集團(tuán)基本一致。李書福表示，2018年，吉利的研發(fā)投入超過210億人民幣，占2018年集團(tuán)銷售總收入的比例為6.4%。近十年，吉利全集團(tuán)研發(fā)投入近1000億人民幣。有早年參與吉利銷售工作的人員透露：“那時(shí)候，做吉利經(jīng)銷商，出去參加活動(dòng)是很沒有面子的，其他外資廠商經(jīng)銷商是看不起我們的。但是，現(xiàn)在就完全不一樣了?！?/span>截止2019年6月底，單吉利品牌在中國經(jīng)銷商已超過980家；銷售幾何品牌的經(jīng)銷商有118家；領(lǐng)克采用不同營銷體系，在國內(nèi)共有243家領(lǐng)克中心和20家領(lǐng)克空間。在海外，吉利集團(tuán)擁有16家銷售代理及249家銷售、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，出口產(chǎn)品到16個(gè)國家。近日，吉利汽車最新緊湊型SUV繽越，進(jìn)軍菲律賓市場，命名為吉利酷瑞（Coolray），這款車在中國上市僅8個(gè)月，就已經(jīng)創(chuàng)造了10萬輛銷售記錄。
或許，正如吉利國際銷售公司總經(jīng)理南圣良在微信朋友圈的感言：“讓世界充滿吉利的美好愿景，正在徐徐展開，目標(biāo)雖遠(yuǎn)，行且將至。”2020年，領(lǐng)克則將登陸阿姆斯特丹…… 1963年出生于浙江南部的李書福，作為吉利汽車的“名片”，似乎也不曾被歲月溫柔以待。盡管他已經(jīng)放手麾下的職業(yè)經(jīng)理人去做、多年不再站在鎂光燈下為自己的產(chǎn)品站臺(tái)，但是，依然有相關(guān)圖像資料顯示，他的臉龐已經(jīng)從當(dāng)年的意氣風(fēng)發(fā)到如今滿布?xì)q月的滄桑。有人將吉利今日成就，歸功于李書福血液里的冒險(xiǎn)基因，也有人將其歸功于“玄學(xué)”，但是，這樣的看法往往忽略了數(shù)十萬“吉利人”努力的力量，畢竟，江湖人稱“夜總會(huì)”是名不虛傳的，看看每天夜里吉利集團(tuán)總部“燈火輝煌”。
回顧吉利這一路走來，何其不易。從最初為拿到“準(zhǔn)生證”走過多少彎路，為買下沃爾沃準(zhǔn)備了多少個(gè)春秋，為發(fā)展技術(shù)甚至堵上了全部身家。慶幸的是，當(dāng)初的堅(jiān)持都是對的，其中包括對人才、對技術(shù)、以及對戰(zhàn)略方向的把握。現(xiàn)在，一切努力與成果，開始反哺。吉利在智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛方面的領(lǐng)先、在電動(dòng)化方面深度布局、以及對整個(gè)出行領(lǐng)域的獨(dú)特思考，都給了這個(gè)品牌無上榮光。李書福認(rèn)為他的成就不過是因?yàn)椋鹤鍪虑檎J(rèn)準(zhǔn)一個(gè)方向，堅(jiān)定一個(gè)信念，提煉一種精神，凝聚一股力量，完成一個(gè)使命；不急功近利。他還說，企業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展的前提必須是依法合規(guī)、公平透明，必須以人為本，合作共贏。未來的路還長，中國自主品牌需要向上攀爬的路還長。希望吉利汽車可以一直保持這種本心不動(dòng)搖，帶領(lǐng)中國品牌持續(xù)向上。文字為【汽車K線】原創(chuàng)，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有。本號文章，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載，違者必究。 
