文｜江小花

若干年前，車(chē)媒們還偶有探討：自主品牌的車(chē)型里，誰(shuí)最有可能成為甲殼蟲(chóng)或高爾夫這樣彪炳史冊(cè)的代表；誰(shuí)又能夠成就千萬(wàn)銷(xiāo)量，躋身世界之林。

結(jié)果這些年過(guò)去，幾番在浪潮洶涌中沉浮。新車(chē)型的來(lái)來(lái)往往如夏蟲(chóng)朝菌，而身邊還能叫得上名的老朋友，所剩寥寥。

在這樣的環(huán)境中，第400萬(wàn)輛帝豪的下線(xiàn)就顯得難能可貴。它在吉利不同的歷史時(shí)期中，也扮演過(guò)不同定位的角色。但在每一個(gè)時(shí)代里，它都能夠準(zhǔn)確地承擔(dān)起被賦予的責(zé)任和時(shí)代特質(zhì)?！皣?guó)民家轎”并非是來(lái)自于大人物的題跋，而是近400萬(wàn)消費(fèi)者在過(guò)去15年中的堅(jiān)定選擇。帝豪的生命力，也正是來(lái)源于它所扎根的這片土壤。

如果你在這屆上海車(chē)展的各個(gè)展臺(tái)走一遭，就會(huì)明顯地感覺(jué)到一點(diǎn)——面對(duì)變化激烈的中國(guó)市場(chǎng)，很多品牌的產(chǎn)品已經(jīng)明顯自亂方寸了。

前面很多年積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在智能化和電動(dòng)化浪潮的沖擊下，似乎難有堅(jiān)定的底氣。而亦步亦趨的結(jié)果，就是既沒(méi)有保住自己基本盤(pán)里的消費(fèi)者，也沒(méi)有跟得上時(shí)代的需求。這種多米諾骨牌一旦推下第一塊，那么設(shè)計(jì)的自信、品牌建設(shè)的自信都會(huì)隨之垮塌。當(dāng)然也有不做不錯(cuò)、故步自封的例子，只不過(guò)也是得一夕之安寢，起視四境，而秦兵又至。

戰(zhàn)略定力，在當(dāng)下的價(jià)值就顯得格外重要。但這并非一句口號(hào)，想要有足夠的定力，至少需要在兩個(gè)方面做到自洽——我來(lái)自于哪？我手中的牌又有哪些？

前者決定了你的不變。帝豪所扎根的，是市場(chǎng)規(guī)模最為龐大的部分之一。在大眾化人群的需求之中，燃油車(chē)依然有著非常重的地位。很多企業(yè)將大量的研發(fā)和營(yíng)銷(xiāo)投入電動(dòng)車(chē)之后，忽視了燃油車(chē)這個(gè)消費(fèi)者基數(shù)依然非常龐大的基本盤(pán)。同樣，我們我們不能誤讀這些燃油車(chē)消費(fèi)者的需求是一成不變的。大量的消費(fèi)者對(duì)于燃油車(chē)基礎(chǔ)機(jī)械素養(yǎng)的提升依然有需求；對(duì)于燃油車(chē)的設(shè)計(jì)和駕乘體驗(yàn)升級(jí)依然有需求；同樣，他們對(duì)于燃油車(chē)的智能化體驗(yàn)提升有著更大的需求。

在帝豪身上我們能看到吉利手中握著的牌，足夠他們堅(jiān)定地用先進(jìn)的世界級(jí)架構(gòu)，打磨一款燃油家轎。BMA架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)就在于能夠很好地將當(dāng)下消費(fèi)者所關(guān)注的安全、健康、智能、性能、節(jié)能這五大因素的需求，融入到最新的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)當(dāng)中。而其中吉利集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)，就是能夠統(tǒng)籌全球資源。來(lái)自十五個(gè)國(guó)家，超過(guò)500名架構(gòu)工程師超過(guò)4年的正向研發(fā)，最終結(jié)得在6到8萬(wàn)元這個(gè)區(qū)間，帝豪足夠強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。但最終都可以收歸于一句，吉利依然愿意堅(jiān)持為最廣大家庭轎車(chē)的消費(fèi)者，堅(jiān)持打造一款質(zhì)高價(jià)優(yōu)的產(chǎn)品。

你可以將其理解為承諾。企業(yè)承諾的背后所凸顯的是企業(yè)所秉承的價(jià)值觀(guān)，吉利堅(jiān)持以實(shí)惠的價(jià)格將當(dāng)下最流行、最實(shí)用的功能配置普惠給大眾，這種價(jià)值觀(guān)的源起甚至可以追溯到1998年，第一輛豪情下線(xiàn)的時(shí)候，其打出的“造老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)”的宣傳標(biāo)語(yǔ)。固然不及“做行業(yè)的顛覆者”這種口號(hào)來(lái)的激昂，但足夠吉利堅(jiān)持從1.0時(shí)代跨越至今的4.0時(shí)代，這個(gè)價(jià)值觀(guān)始終貫穿其中，便成為了吉利出發(fā)的立足點(diǎn)。

如果給帝豪賦予一個(gè)定語(yǔ)，那就是在A(yíng)級(jí)轎車(chē)這個(gè)是中國(guó)汽車(chē)用戶(hù)群體最龐大的細(xì)分市場(chǎng)中，中國(guó)品牌里耐力最長(zhǎng)的選手。

在帝豪誕生的年代，統(tǒng)治這個(gè)級(jí)別的，是當(dāng)時(shí)看起來(lái)難以被擊敗的合資品牌。他們有著拜技術(shù)領(lǐng)先所賜的定價(jià)權(quán)和定義權(quán)，如果復(fù)盤(pán)這個(gè)故事，就像是巨人與歌利亞，帝豪這400萬(wàn)銷(xiāo)量正是在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的轎車(chē)市場(chǎng)，從合資品牌手中一點(diǎn)一點(diǎn)爭(zhēng)奪來(lái)的。

那個(gè)時(shí)候自主品牌相互之間的絞殺，基本上都是低維度的競(jìng)爭(zhēng)。其慘烈程度比如今更甚，現(xiàn)在談及內(nèi)卷，無(wú)非是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的大環(huán)境中的競(jìng)爭(zhēng)。而在2009年，內(nèi)卷就真的是合資品牌蓋上的鍋蓋里，為僅剩的一點(diǎn)市場(chǎng)份額而搏殺。

兩個(gè)時(shí)代最大的區(qū)別，在于是否有自信。自輕者使出些時(shí)值今日所不齒的白衣渡江的招數(shù)，在彼時(shí)照樣響應(yīng)者眾。而在那個(gè)吉利還未收購(gòu)沃爾沃，博瑞還未上市前的長(zhǎng)夜中，如何重新塑造吉利品牌自身的底色，解答這個(gè)難題的，正是帝豪。

初代帝豪能夠在出道時(shí)成為爆款，最重要的原因就在于切準(zhǔn)了時(shí)代的脈絡(luò)。當(dāng)私家車(chē)消費(fèi)發(fā)展了近十年時(shí)，安全逐漸成為廣大消費(fèi)者的共識(shí)。而當(dāng)時(shí)帝豪攬得的C-NCAP五星安全認(rèn)定和E-NCAP四星安全認(rèn)定，都是中國(guó)品牌中的首例。讓消費(fèi)者重新認(rèn)識(shí)了在無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)中的自主品牌，有人敢于突破，敢于用全球化的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求自己。那么這樣的品牌，勢(shì)必是值得信任的。

范本的意義就在于此，帝豪的誕生與發(fā)展，逐漸讓吉利對(duì)于市場(chǎng)前景的認(rèn)知逐漸清晰。也讓“吉利要造每個(gè)人的精品車(chē)”的口號(hào)，有了明確可以落地的抓手。而帝豪所展現(xiàn)出的安全，也融入到了吉利的底色之中，成為了我們當(dāng)下能看到的吉利每一輛車(chē)最不可被忽視的特質(zhì)。

當(dāng)你有了第一次成功的經(jīng)歷，便會(huì)減少對(duì)于前進(jìn)方向的疑惑。既然“精品”是消費(fèi)者對(duì)于中國(guó)轎車(chē)的訴求，那么追逐品質(zhì)就成為了帝豪矢志不渝的目標(biāo)。中國(guó)品牌第一個(gè)配備ESC的轎車(chē)、中國(guó)第一款獲得出口免檢資質(zhì)的轎車(chē)、中國(guó)汽車(chē)品牌新車(chē)銷(xiāo)售滿(mǎn)意指數(shù)自主品牌第一名，到奪得中國(guó)品牌轎車(chē)年度銷(xiāo)量冠軍，這些記錄了吉利成長(zhǎng)的里程碑，都是由帝豪所鑄就。

而到了第二代帝豪，吉利已經(jīng)開(kāi)始思考如何去引領(lǐng)市場(chǎng)的走向。車(chē)載4G通訊、互聯(lián)系統(tǒng)、語(yǔ)音交互等前沿科技的加身，讓帝豪帶領(lǐng)著中國(guó)轎車(chē)真正進(jìn)入互聯(lián)時(shí)代。而同級(jí)第一個(gè)配備ION負(fù)離子發(fā)生器、AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)，則引領(lǐng)中國(guó)轎車(chē)進(jìn)入全方位健康車(chē)全民普及時(shí)代。

而且這一代帝豪，也憑借著自身的高品質(zhì)，成功打入海外市場(chǎng)。更難能可貴的是，在那個(gè)時(shí)代，帝豪已經(jīng)意識(shí)到了中國(guó)汽車(chē)的全球化，不是在其他區(qū)域市場(chǎng)翻譯“中國(guó)語(yǔ)言”，而是因地制宜選擇和打造最適合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的產(chǎn)品。譬如根據(jù)不同國(guó)家需求打造的GKUI，就成為了很多出口國(guó)家消費(fèi)者選擇帝豪的動(dòng)因。而到了現(xiàn)在，帝豪已經(jīng)暢銷(xiāo)全球25個(gè)國(guó)家，并成為沙特銷(xiāo)量第一的中國(guó)品牌轎車(chē)、菲律賓銷(xiāo)量第二的中國(guó)品牌轎車(chē)，早在出海概念普及之前，變成為了中國(guó)品牌在世界市場(chǎng)的一柄標(biāo)桿。

那些汽車(chē)歷史上銷(xiāo)量過(guò)千萬(wàn)的“明星車(chē)”，都有著相近的特質(zhì)：一代一代地堅(jiān)持迭代，車(chē)型要形成影響力，需要幾代車(chē)型的努力。如今以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)審視帝豪，我們能夠看到它在15年歷經(jīng)4次迭代升級(jí)的過(guò)程中，始終以用戶(hù)需求為基點(diǎn)，不斷創(chuàng)新突破。從嘗試到引領(lǐng)，最終走出了一條屬于中國(guó)明星車(chē)型的成功路徑。

我們也曾說(shuō)中國(guó)沒(méi)有汽車(chē)文化，但是汽車(chē)文化的溫床是汽車(chē)消費(fèi)，只有消費(fèi)量上來(lái)了，才能構(gòu)建出屬于文明特色的汽車(chē)文化。在捷達(dá)、桑塔納、富康這種代表著外來(lái)汽車(chē)本土化之外，唯有帝豪，有著歷史沿革的脈絡(luò)，才能擔(dān)起文化的重任。而我們也能從帝豪的發(fā)展軌跡中，找尋到國(guó)人從消費(fèi)到理解再到喜愛(ài)最終形成文化的全過(guò)程。

記得B站的頂流UP主極速拍檔的Jacky曾有期視頻，記錄了他開(kāi)著帝豪找尋民間的帝豪工程師，給自己的車(chē)升級(jí)輔助駕駛的全過(guò)程。能夠通過(guò)這些畫(huà)面中記錄的每一個(gè)普通消費(fèi)者，通過(guò)自己的理解和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，讓自己喜歡的車(chē)變得更完美的過(guò)程。

而這一切的來(lái)源，是這輛車(chē)所擁有的特質(zhì)吸引了他們，所以才會(huì)有這樣腦洞大開(kāi)的“沖動(dòng)”，這種沖動(dòng)塑造了一種獨(dú)屬于帝豪的文化，正如同50年前在歐洲，車(chē)庫(kù)工程師改造自己的高爾夫們一樣。當(dāng)然，或許我們無(wú)法擁有自己的沃爾特湖畔GTI大會(huì)，但是我們的“沃爾特湖畔”，已經(jīng)成星星之火，就在我們的身邊。