人的一生就是一個不斷選擇與改變的過程，對某件事物的喜愛從一而終似乎已經(jīng)成為了一件遙不可及的事。在選車這件事上更是如此：中國汽車市場的品牌忠誠度不足25%，也就意味著每10個車主中，只有不足3個人在換車時會考慮當下所擁有的品牌。

但唯獨有個品牌是例外，它就是本田。不論你是否擁有本田車型，你都一定聽過“一日本田，終生本田”這句廣為流傳的俗語。愿意在換下一臺車，甚至換第三臺、第四臺車時仍然選擇本田，無疑是車主對本田品牌認可的最佳體現(xiàn)。那么作為本田旗下的高端品牌，Acura無疑是每一位本田粉絲的終極夢想。

當我們駕駛著廣汽Acura RDX行駛在街頭時，身旁的本田車主總會轉(zhuǎn)過頭來，將目光長久地停留在RDX的身上，這是一種欣賞，其實也是一種向往，亦或者是在凝視自己未來的座駕。因為每一位本田車主深知，他們終將會擁有一臺Acura。如果說NSX超跑是每一位本田粉絲心目中的圖騰，那么RDX作為Acura在華國產(chǎn)的旗艦車型，無疑是每一位本田粉絲向上進擊的換車之路中更容易觸及到的那個。

就如同Acura全新品牌世界觀“I’m Different異行者”說的那樣，Acura是一個與眾不同的品牌，打破傳統(tǒng)，彰顯獨特的價值早已成為了Acura骨子里深深的烙印，所以就連看似稀松平常的試駕活動，Acura都能夠辦得那么與眾不同。

108名異行者，駕駛RDX一路西行，從太平洋西岸的魅力珠江出發(fā)，途徑粵、桂、黔、渝、川、甘、青、新，8個省級行政區(qū)，跨越重重障礙，領(lǐng)略極致景觀。最終，橫貫中國抵達新疆霍爾果斯。長途的跋涉是對每一位異行者的考驗，其實更是對車輛性能與可靠性的雙重考驗。RDX不僅圓滿完成了挑戰(zhàn)，卓越的表現(xiàn)更是給人留下的深刻的印象。

對于本田而言，其最為核心的優(yōu)勢莫過于動力系統(tǒng)，畢竟“買發(fā)動機送車”絕不是浪得虛名。那么對于定位更高的Acura而言，無疑會將這樣的核心優(yōu)勢再度放大。2.0T直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動機在迸發(fā)出265馬力及380牛?米強勁動力的同時，還滿足了嚴苛的國六排放標準，與本田自家的10AT變速箱強強聯(lián)合后，RDX更是將動力總成匹配的完善程度提升到了新的高度。

在日常的行駛中，綿密的齒比以及液力變矩器嫻熟的調(diào)教將渦輪發(fā)動機動力的突兀以及換擋時的沖擊全部化解，同時充沛的動力又能讓整體的加速過程從容不迫，猶如自然吸氣發(fā)動機般收放自如，提供了滿滿的駕乘品質(zhì)感。但這并不是它的全部，進可攻退可守，在駕駛特性上盡可能地面面俱到才是一臺豪華車應(yīng)有的模樣。所以在優(yōu)雅之余，運動的屬性才是Acura安身立命之本。

當全力踩下油門踏板后，RDX的運動屬性則毫無保留地展現(xiàn)了出來。變速箱能夠清晰地領(lǐng)會駕駛者的意圖，根據(jù)油門的深度降低一個甚至多個擋位，動力也隨之噴薄而出，暢快的駕駛感受甚至能夠讓你忘記當下駕駛的是一臺體型龐大的中型SUV。而這也正是Acura有別于其他豪華品牌的核心優(yōu)勢。

隨著路程的一路向西，行駛在飛砂走石的沙漠戈壁以及險峻的山路上之后，RDX另一大神器SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢便開始顯現(xiàn)。這套四驅(qū)系統(tǒng)不僅能夠根據(jù)實際路況的需求將前后輪驅(qū)動力在30%-70％之間自由分配，就連兩側(cè)后輪的驅(qū)動力都能進行單獨分配。這套系統(tǒng)可以在極端的越野路況下實現(xiàn)正確的動力分配，將動力高效傳遞到有附著力的車輪之上，幫助車輛脫困，而這套系統(tǒng)的妙用絕不僅僅局限于越野。

在日常駕駛RDX過彎時，系統(tǒng)也能夠精準判斷，在彎心內(nèi)對左右兩側(cè)后輪施加不同的驅(qū)動力，不同于其他車輛轉(zhuǎn)彎時向外甩的推頭趨勢，駕駛RDX時總覺得會有一股力量將車向彎心拽，哪怕持續(xù)加大油門，也不會有轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)出現(xiàn)。就像上文所說，面面俱到才是豪華車應(yīng)有的模樣，那么能夠兼顧越野及操控的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)無疑又是RDX彰顯豪華本色的又一力證。

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