記者｜衛(wèi)金橋

“風(fēng)雨如晦，雞鳴不已”，ALL NEW RDX的國產(chǎn)化，恰逢其時(shí)。

2018年，SUV的高增長戛然而止，并遭遇嚴(yán)寒，銷量下滑，降價(jià)以求，經(jīng)銷商不堪重負(fù)，急需安撫，在自主品牌、合資品牌、甚至豪華品牌身上輪番上演。

從豪華車躺贏的增量時(shí)代到一片紅海的存量競爭時(shí)代，這是最殘酷的時(shí)代，但是對于諸如廣汽Acura這種積極窺探市場格局，銳意變革的后來者而言，卻是難得的好時(shí)機(jī)。

作為與國際同步的重磅SUV，ALL NEW RDX進(jìn)入中國后，必須像在美國市場一樣，擔(dān)負(fù)起強(qiáng)化品牌形象且走量的重任。

“RDX要傳遞價(jià)值，不只是傳遞速度”，廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡滿懷激情地宣告RDX的到來。從“專注馳騁”到“精確·不凡”，技術(shù)控廣汽Acura也開始逐步領(lǐng)會到中國人的心思，這個(gè)坐擁千萬本田粉的豪華品牌，隨著重磅新車ALL NEW RDX國產(chǎn)，隨著個(gè)性運(yùn)動理念的傳播，將迎來新的發(fā)展階段。

作為廣汽Acura在華國產(chǎn)的第三款車，ALL NEW RDX被寄予厚望，其實(shí)力也堪當(dāng)大任?！斑@是我們最好的RDX?！痹诩夹g(shù)說明會上，來自北美Acura研發(fā)設(shè)計(jì)中心和俄亥俄總部的四個(gè)工程師驕傲地宣稱。

在2006年第一代、2012年第二代的基礎(chǔ)上，ALL NEW RDX依托北美開發(fā)團(tuán)隊(duì)，同步面向中美兩國市場需求，歷經(jīng)多年精心研發(fā)，而且一開始就將設(shè)計(jì)、性能、體驗(yàn)通盤考慮，專注于馳騁的“黑科技”與豪華車的價(jià)值感于一身，正如廣汽Acura卡鉗狀的LOGO所顯示的，在設(shè)計(jì)、性能和體驗(yàn)三大領(lǐng)域均臻完善，稱得上“精確·不凡”。

作為技術(shù)控的代表作品之一，ALL NEW RDX搭載了2.0T+10AT這樣的動力配置，成為同級唯一10AT的車型。對于諸多消費(fèi)者來說，相當(dāng)有吸引力。

道路表現(xiàn)很不錯。這款2.0T直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為195kW，最大扭矩為380N·m， 低轉(zhuǎn)速扭矩提升54%，低轉(zhuǎn)速時(shí)即可獲得370N·m的扭矩，高于自然吸氣V6發(fā)動機(jī)，處于同級別領(lǐng)先水平。所匹配的10AT變速箱，傳動比范圍增加67%，可在極端動力請求下直降4擋，即使在陡峭的路面上形勢，也非常流暢，沒有絲毫遲滯。

至于Acura久負(fù)盛名第四代SH-AWD?超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)，說“一套系統(tǒng)能讓它吹一輩子”的確不是夸張。與其他主打越野的四驅(qū)系統(tǒng)不同，這套第四代SH-AWD系統(tǒng)更重操控，考慮公路性能，前后軸驅(qū)動力可以在30%-70％之間智能分配，并根據(jù)駕駛特性和道路條件，對左右后輪驅(qū)動力可作100%-0以及0-100%之間智能調(diào)整，以獲得前所未有的順暢操控性和轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。從一開始，Acura就沒有考慮越野性能，單純從公路操控的需求出發(fā)，提煉出對公路操控有用的功能，放棄了傳統(tǒng)的分動箱，這在路況極好、幾乎無野可越的今天，顯得非常超前和實(shí)用。

與ALL NEW RDX極致的操控相呼應(yīng)，其運(yùn)動座椅靈感來自燕尾服，整體座椅加長且有垂感，采用輕量化設(shè)計(jì)、超高強(qiáng)度鋼架結(jié)構(gòu)、16向可調(diào)功能，包括頭枕4向可調(diào)節(jié)，側(cè)支撐可電動調(diào)節(jié)，四向腰背部支撐電動調(diào)節(jié)和腿部支撐電動調(diào)節(jié)。

ALL NEW RDX的全車音響也不可不提，搭載的是Acura/ELS Studio?錄音室監(jiān)聽級3D環(huán)繞式高質(zhì)音響系統(tǒng) ，由榮獲8次格萊美大獎及2次艾美獎的音樂大師Elliot Scheiner艾略特·希奈爾為ALL NEW RDX量身定做。車輛馳騁在山林中，車內(nèi)是錄音棚級美妙的聽覺享受，16聲道的立體式環(huán)繞音響，配合車頂四個(gè)全新Highline?超薄車頂揚(yáng)聲器，再加上可語音控制音樂播放，體驗(yàn)可謂豪華。一門之隔，就從紅塵鬧市來到清凈的世外桃源。

廣汽Acura首次在ALL NEW RDX上搭載的精準(zhǔn)觸控系統(tǒng)，讓駕駛者可以用下方對應(yīng)的固定觸控屏來控制屏幕，既富于科技感，又可解決駕駛過程中直接在中控屏上操作的安全性問題。經(jīng)過簡單學(xué)習(xí)之后，就非常流暢。

在安全方面，ALL NEW RDX搭載了同級最高水平的主被動安全科技，全系標(biāo)配Acura Watch前瞻未來智能安全系統(tǒng)，包括FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、ACC主動巡航控制系統(tǒng)、LSF低速前車跟隨系統(tǒng)。此外還有LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)、豪華廣角后視鏡攝像顯示系統(tǒng)等。

借助Honda研究所和達(dá)索公司共同研發(fā)的真實(shí)碰撞軟件，ALL NEW RDX的安全性能相當(dāng)不錯，在NTHSA、IIHS的測評中都獲得高度評價(jià)。根據(jù)日前IIHS公布的ALL NEW RDX的碰撞成績， RDX在主副駕駛側(cè)25%小面積偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂抗壓強(qiáng)度及頭枕/座椅五項(xiàng)測試中，均獲優(yōu)秀（G）成績。同時(shí)，新車的前部防碰撞系統(tǒng)在測試中獲滿分，屬SUPERIOR最佳評價(jià)。而在兒童安全座椅易用度評價(jià)和最新的前大燈照明效果評價(jià)中，ALL NEWRDX也獲優(yōu)（G）和優(yōu)+（G+）成績。

最終，ALL NEWRDX奪得Top Safety Pick+頂級安全評價(jià)。其中在主駕駛側(cè)25%偏置碰撞測試中，ALL NEWRDX對于假人的保護(hù)非常到位，其在全部細(xì)分項(xiàng)目上都獲優(yōu)秀（G）評價(jià)。具體到車身形變上，該車在碰撞時(shí)形變最大的部位是下部車門鉸鏈，其車尾方向的形變僅為3cm。

如果和上一代RDX在比較，ALL NEW RDX的長寬、空間都是加分項(xiàng)，尤其是第二排底盤是全平的，后排空間非常充裕，而且這還建立在ALL NEW RDX并未跟風(fēng)加長國產(chǎn)的基礎(chǔ)上。

設(shè)計(jì)方面，ALL NEW RDX靈感來自“Acura Precision Concept”概念車，采用了五邊形鉆石切割進(jìn)氣格柵，動感的車身線條，長軸距，更短的前懸，更寬的輪距營造出強(qiáng)勁、動感的體驗(yàn)，即使是中型SUV，從外觀看上去也絲毫不顯笨重。此外，RDX為消費(fèi)者提供極光幻藍(lán)等6種色彩，以適應(yīng)如今汽車消費(fèi)年輕化的潮流。

從“專注馳騁”到“精確·不凡”，從首款跑車NSX到ALL NEW RDX，Acura的核心品牌價(jià)值一直都非常清晰，極致的操控，極致的理性，澎湃的運(yùn)動基因。從整體體驗(yàn)來看，無論是從產(chǎn)品設(shè)計(jì)空間還是動態(tài)操控層面， RDX都將成為繼ABB之外，搶占豪華B級車市場的一股新勢力，且憑借豐富的配置和強(qiáng)大的產(chǎn)品力，足以再次掀起豪華B級車市場的風(fēng)暴。

100多年前，Thorstein B Veblen提出了著名的“炫耀性消費(fèi)”這一理念，各種掛著亮閃閃LOGO的手包、汽車成為社會階級和地位的象征。但是如今隨著消費(fèi)品大眾化，消費(fèi)年輕化，人們更傾向于個(gè)性化消費(fèi)，以及跳出虛無的光環(huán)看待商品的本質(zhì)。這一思潮與廣汽Acura一貫主張的理念如出一轍，其成功過也在美國得到了驗(yàn)證。

1986年，本田汽車在美國站穩(wěn)腳跟后，就開始謀劃成立了Acura這一豪華品牌，以個(gè)性化和前瞻科技的“運(yùn)動豪華”理念對豪華車的概念進(jìn)行了重新詮釋。先后開發(fā)了以TL、RL、MDX等車型為首的豐富產(chǎn)品線，僅用一年多，1987年在美銷量就超過了任何一款歐洲豪車品牌。1991年本田在美國市場的銷量超過克萊斯勒名列第三，其中Acura的出色表現(xiàn)無疑作出了很大貢獻(xiàn)。

直到2000年，Acura品牌推出MDX豪華SUV車型，這款車型一經(jīng)上市即被美國《Car and Driver》雜志譽(yù)為“年度最佳豪華SUV”，《Motor Trend》也將“年度最佳運(yùn)動車型”和“2001年北美最佳越野車”兩項(xiàng)桂冠授予了它。而后，SUV也成為了Acura最為“拿手”的車型。今年6月上市的RDX也不負(fù)眾望，首月銷量超過7000輛，幾乎沒有爬坡期，直接超過了奧迪Q5、寶馬X3、沃爾沃XC60等一眾競爭對手。隨后7月、8月、9月三個(gè)月均取得了6,000輛左右的好成績。

當(dāng)今中國消費(fèi)者對“價(jià)值感”的普遍追求以及豪華車消費(fèi)趨勢的變化是對廣汽Acura崛起的有利條件，也是ALL NEW RDX國產(chǎn)的最佳時(shí)機(jī)。

隨著國內(nèi)消費(fèi)升級，消費(fèi)者對于豪華汽車的消費(fèi)觀日漸轉(zhuǎn)變，從過往高調(diào)、彰顯金錢地位的過度消費(fèi)，轉(zhuǎn)變?yōu)閷】?、積極生活品質(zhì)的追求。而他們對于豪華車也提出了更多的需求，不再是最初單一的代步或者商務(wù)需求，而是希望汽車能成為生活和事業(yè)并重的價(jià)值綜合承載者。

縱觀國內(nèi)豪華中大型車細(xì)分市場，除了奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級這些主流選擇外，沃爾沃主打安全，雷克薩斯主張文化與格調(diào)，而廣汽Acura始終如一，講究的是個(gè)性與操控。中國豪華車汽車市場的消費(fèi)群體日趨年輕，他們心態(tài)更加開放，希望汽車能夠彰顯自己獨(dú)特的個(gè)性，縱情生活，放縱不羈，如此，廣汽Acura運(yùn)動豪華、領(lǐng)潮而動的形象額與年輕人的主張不謀而合。

運(yùn)動，一直是Acura品牌內(nèi)涵中本身自帶的基因和氣息。無論是之前大獲成功的MDX還是上一代擠壓寶馬3系的TXL， Acura通過其出色的運(yùn)動基因成功躋身美國排名第五的豪華品牌，其中RDX牢牢占據(jù)細(xì)分市場冠軍之位。

隨著ALL NEW RDX國產(chǎn)，廣汽Acura將以更加清晰準(zhǔn)確的品牌形象和更豐富的產(chǎn)品矩陣，向制定的目標(biāo)靠攏。作為運(yùn)動豪華品牌，廣汽Acura秉承了Acura全球品牌的價(jià)值理念，全新推出首款國產(chǎn)ALL NEW RDX，充分考慮了中國消費(fèi)者對豪華中型SUV在操控性、空間舒適性和安全性等方面的需求。

在9月27日晚舉辦的“廣本之夜”上，ALL NEW RDX正式啟動預(yù)售，預(yù)售價(jià)格34.8萬元-39.8萬元。另外廣汽Acura進(jìn)一步聚焦服務(wù)創(chuàng)新，推出了三大服務(wù)政策：4年或10萬公里保修、4年或10萬公里免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)以及4年不限里程免費(fèi)道路救援服務(wù)，誠意滿滿，也更接地氣。

從CDX到TLX-L，再到接下來的ALL NEW RDX，廣汽Acura對于中國品牌的重視程度不言而喻，廣汽Acura將其獨(dú)有的個(gè)性和價(jià)值傳遞出去，滿足運(yùn)動、年輕、時(shí)尚消費(fèi)者的核心需求，就會贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。