文｜田榮

一直處在“多事之秋”的馬自達(dá)，繼在華銷(xiāo)量接連下滑之后，又一次因?yàn)椤跋ɑ痖T(mén)”產(chǎn)生的召回事件，被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局9月23日發(fā)布的公告顯示，長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)有限公司根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。決定自2019年11月22日起，召回2017年8月8日至2019年7月2日期間生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)第二代CX-5汽車(chē)，共計(jì)77112臺(tái)。

公告還顯示，長(zhǎng)安馬自達(dá)本次召回范圍內(nèi)的車(chē)輛由于燃油泵芯內(nèi)部泵輪發(fā)生變形，與周邊零件干涉，導(dǎo)致燃油泵功能失效，無(wú)法給發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油。極端情況下可能出現(xiàn)車(chē)輛行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，存在安全隱患。

對(duì)此，長(zhǎng)安馬自達(dá)給出的解決辦法是“將免費(fèi)為召回范圍內(nèi)的車(chē)輛更換改善后的燃油泵芯，以消除安全隱患”。

值得注意的是，本次長(zhǎng)安馬自達(dá)的召回公告發(fā)布時(shí)間，距離首例因CX-5突然熄火發(fā)生事故的事件，已經(jīng)過(guò)去了數(shù)月。而截至此次召回公告發(fā)布前，長(zhǎng)安馬自達(dá)官方并未對(duì)此作出回應(yīng)。

投訴不斷

事實(shí)上，在這則公告發(fā)布之前，就已經(jīng)有不少車(chē)主在各大汽車(chē)質(zhì)量投訴平臺(tái)上發(fā)聲。

《一品汽車(chē)》通過(guò)查詢(xún)車(chē)質(zhì)網(wǎng)投訴信息發(fā)現(xiàn)，進(jìn)今年9月1日至今，該平臺(tái)就已經(jīng)接收到32條關(guān)于長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5的投訴信息，其中絕大部分為2017款車(chē)型，少數(shù)為2019款、2015款及2013款。而在這些投訴信息中，絕大多數(shù)車(chē)主的投訴簡(jiǎn)述都顯示“長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5汽油泵故障導(dǎo)致突然熄火”，而投訴的狀態(tài)基本上都顯示為“廠(chǎng)家受理”。

另外，還有不少車(chē)主表示，即便是維修后更換了燃油泵，車(chē)輛自動(dòng)熄火的情況還是時(shí)有發(fā)生。

當(dāng)然，馬自達(dá)的車(chē)輛熄火事件并非只出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)。早在今年7月份，馬自達(dá)就曾在北美市場(chǎng)召回了26.2萬(wàn)輛故障車(chē)，涉及的車(chē)輛除了2018款和2019款的CX-5之外，還有馬自達(dá)6和馬自達(dá)3等車(chē)型，而召回的原因與長(zhǎng)安馬自達(dá)此次的召回原因基本一致。

那么，為什么相比其他市場(chǎng)，馬自達(dá)在中國(guó)的召回動(dòng)作會(huì)“慢半拍”呢？

忽視中國(guó)市場(chǎng)

一直以來(lái)，在中國(guó)消費(fèi)者的眼中，馬自達(dá)都是一個(gè)相對(duì)特別的存在，它的身上，既有“技術(shù)宅”的標(biāo)簽，又帶著“偏執(zhí)狂”的特性，它還憑借著“轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)”、“創(chuàng)馳藍(lán)天”、“魂動(dòng)設(shè)計(jì)”等等，吸粉無(wú)數(shù)。

然而，“堅(jiān)決不降價(jià)”、“產(chǎn)品單一”、“重操控輕實(shí)用”等等，卻讓這個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)活得特別“驕傲”的汽車(chē)品牌受到了“冷落”。

有數(shù)據(jù)顯示，今年8月，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為1.77萬(wàn)輛，同比下跌了20.7%；今年前8個(gè)月，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量為14.11萬(wàn)輛，同比下滑25.25%。

眼下，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)上的日子并不好過(guò)，但是銷(xiāo)量的下滑似乎并未影響到其既定的發(fā)展節(jié)奏。

馬自達(dá)中國(guó)公關(guān)部部長(zhǎng)晏興隆曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示：“不以銷(xiāo)量論英雄始終是我們的一個(gè)論調(diào)，馬自達(dá)現(xiàn)在還是著重在品牌、服務(wù)等方面發(fā)力，不管銷(xiāo)量是否下滑，馬自達(dá)的整體戰(zhàn)略（價(jià)值銷(xiāo)售）是不會(huì)變的?！?/span>

從字面意思理解不難看出，似乎無(wú)論銷(xiāo)量是否下滑，馬自達(dá)都不會(huì)“隨波逐流”，而是會(huì)“堅(jiān)持自我”。

一個(gè)最好的例證就是，今晚（9月26日）剛剛上市的次世代MAZDA3昂克賽拉依然沿用了馬自達(dá)的“造車(chē)哲學(xué)”，不僅堅(jiān)持不使用觸摸屏功能，而且類(lèi)似上代車(chē)型的用旋鈕和按鍵控制中控系統(tǒng)的做法仍然被保留了下來(lái)。同時(shí)，在中國(guó)消費(fèi)者偏愛(ài)的空間感和舒適感方面，這款新車(chē)依然沒(méi)有明顯的提升。

很多人說(shuō)，馬自達(dá)在中國(guó)的發(fā)展思路就是“一切隨緣”。無(wú)論消費(fèi)者如何不看好，它依然在堅(jiān)持自己的路子。說(shuō)得好聽(tīng)點(diǎn)，這叫有個(gè)性；但若說(shuō)得不好聽(tīng)，這就是“偏執(zhí)”。

尊重操控感，注重車(chē)輛性能，其實(shí)沒(méi)有任何問(wèn)題。但是倘若車(chē)輛已經(jīng)出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題，車(chē)企還仍然坐視不理的話(huà)，恐怕就不是“個(gè)性”兩個(gè)字能夠概括的了。

作為一個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)逐漸被邊緣化的小眾車(chē)企，馬自達(dá)當(dāng)前最應(yīng)該做的，就是將重點(diǎn)方在車(chē)輛的品質(zhì)以及售后服務(wù)方面，也許只有這樣，才能夠不重蹈鈴木的覆轍。