【有車以后 實(shí)拍】在九月初開幕的成都車展上，新寶駿RM-5和RC-6雙車同時(shí)上市。其中RM-5定位跨界休旅車，指導(dǎo)價(jià)8.68-12.08萬元；RC-6定位跨界轎車，指導(dǎo)價(jià)8.48-12.38萬元。今年4月11日，新寶駿品牌正式在上海發(fā)布，在隨后不到半年的時(shí)間里就已推出RS-5、RM-5、RC-6三款新車，行動(dòng)神速。目前新寶駿RM-5和RC-6實(shí)車已經(jīng)運(yùn)抵4S店，接下來咱們就通過一組實(shí)拍來了解一下吧！

在今年4月的新寶駿品牌之夜中，除了新品牌發(fā)布以及RS-5上市外，全新RM-C概念車的亮相同樣驚艷全場(chǎng)，而RM-5就是基于RM-C概念車打造的量產(chǎn)車型。隨著汽車設(shè)計(jì)趨勢(shì)的演變，曾經(jīng)不同車型間鮮明的定位區(qū)分其實(shí)已經(jīng)愈發(fā)模糊。對(duì)于RM-5而言，它融合了轎車、SUV、MPV的設(shè)計(jì)特征，所以你無法給它一個(gè)準(zhǔn)確的定位，但從另一方面來說，這也賦予了RM-5更強(qiáng)大的多功能性。

RM-C概念車

外觀

通過對(duì)比照片不難發(fā)現(xiàn)，RM-5高度還原了RM-C概念車的設(shè)計(jì)。新車采用最新的星際幾何設(shè)計(jì)元素打造，相較RS-5凌厲的設(shè)計(jì)風(fēng)格而言更加圓潤。通過線條的勾勒，前格柵與LED日行燈組成了一個(gè)U型的前臉設(shè)計(jì)，LED日行燈又與貫穿前臉的橫向鍍鉻飾條相連，有著很強(qiáng)的一體感。

前格柵內(nèi)矩陣式長條狀裝飾塊呈一字排列，在光線的照耀下十分矚目。

RM-5延續(xù)了星際幾何設(shè)計(jì)語言中分體式大燈的設(shè)計(jì)，不過其遠(yuǎn)近光光源均為鹵素，點(diǎn)亮后視覺效果較為普通。

來到車身側(cè)面，RM-5保留了RM-C概念車在門把手處的多邊形幾何輪廓設(shè)計(jì)，配合前后車門下方的折線，看上去層次感十足。

黑色車頂進(jìn)一步增強(qiáng)了整車的跨界氣息。車身尺寸方面，RM-5的長寬高分別為4705×1806×1625（1645）mm，軸距為2750mm。

尾燈同樣采用分體式設(shè)計(jì)，貫穿式燈帶不僅有效拉伸了車尾的視覺寬度，在夜晚點(diǎn)亮后也有著十分不錯(cuò)的視覺效果。

燈帶上方的“BAOJUN”LOGO依舊保持了立體式設(shè)計(jì)，看上去十分精致。

內(nèi)飾

來到車內(nèi)，我們看到RM-5的中控臺(tái)大量采用橫向設(shè)計(jì)元素，副駕前方以及車門板上的菱形格裝飾塊立體感十足，摸起來頗具質(zhì)感。

值得一提的是，RM-5車內(nèi)觸手可及之處均采用軟性材質(zhì)包裹，無論是觸感還是觀感都屬上乘。

兩輻平底方向盤造型獨(dú)特，粗細(xì)適中。同時(shí)在方向盤3、9點(diǎn)處采用打孔設(shè)計(jì)，不過皮質(zhì)稍硬，手感較為一般。

空調(diào)出風(fēng)口采用類似橫向貫通式的處理手法，為什么是“類似”呢？因?yàn)?2.3英寸全液晶儀表和10.25英寸中控屏組成的橫貫式屏幕組合好像將空調(diào)出風(fēng)口“蓋”在了下面，營造出一種懸浮的感覺，立體感十足。

說到中控大屏，就不得不提這次新寶駿為這兩款車配備的車機(jī)系統(tǒng)了。與RS-5搭載的斑馬智行車機(jī)有所不同，RM-5和RC-6搭載來自博泰的“擎Mobile”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)與其它車機(jī)最大的不同在于沒有主機(jī)，通過系統(tǒng)將用戶的智能手機(jī)轉(zhuǎn)換為車機(jī)系統(tǒng)后臺(tái)，簡(jiǎn)而言之就是“手機(jī)映射”。這樣一來，車機(jī)的工作速度將直接取決于手機(jī)的運(yùn)行速度，進(jìn)而解決了車機(jī)系統(tǒng)隨時(shí)代發(fā)展而跟不上節(jié)奏的問題。

實(shí)際體驗(yàn)下來，這套系統(tǒng)無論是反應(yīng)速度還是觸摸靈敏度都令人滿意。不過由于系統(tǒng)部分功能的使用需要將車輛與手機(jī)綁定激活，鑒于實(shí)拍車輛為4S店商品車，因此就沒有體驗(yàn)。

RM-5的頂配車型在中控臺(tái)下方設(shè)有無線充電板，使用時(shí)需通過上方開關(guān)打開。實(shí)拍車型一共配備4個(gè)USB充電接口，分別位于中控臺(tái)下方，中央扶手箱內(nèi)、后排空調(diào)出風(fēng)口下方以及第三排右側(cè)扶手處，基本可以滿足多人使用需求。

RM-5的空調(diào)系統(tǒng)既可以通過車機(jī)系統(tǒng)調(diào)節(jié)，也可以通過屏幕下方的觸摸按鍵操作，方便用戶在行車過程中使用。

全景天窗為頂配車型標(biāo)配，次頂配車型可選裝。天窗玻璃從前排一直延伸至第二排后部，可開啟面積也較為可觀。

此次新寶駿RM-5為用戶提供2+3、2+2+2、2+3+2三種座椅布局，實(shí)拍車型為2+3+2的七座車型。座椅的厚實(shí)度以及包裹性值得肯定，第二排座椅支持前后以及靠背角度調(diào)節(jié)，如果要進(jìn)入第三排，可一鍵向前調(diào)節(jié)第二排右側(cè)座椅，非常方便。

不過需要注意的是，實(shí)拍車型并未配備第二排中央扶手，如果習(xí)慣了“搭手”的乘客，坐在RM-5的后排可能就會(huì)有些不自在了。

至于空間表現(xiàn)，此前已有同事體驗(yàn)過，總體而言處于同級(jí)主流水準(zhǔn)。受限于車身尺寸，第三排乘坐空間談不上特別寬裕，不過空調(diào)出風(fēng)口、風(fēng)量調(diào)節(jié)、水杯架以及USB接口一應(yīng)俱全，算是對(duì)第三排乘客的一點(diǎn)點(diǎn)補(bǔ)償吧！

動(dòng)力

此次新寶駿RM-5和RC-6全系搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力147Ps/5200rpm，最大扭矩245N·m/2200-3400rpm，與之匹配的是6擋手動(dòng)或CVT變速箱。懸掛方面，兩款車都采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛/后扭力梁非獨(dú)立懸掛的組合。

RC-6是新寶駿品牌的首款轎車產(chǎn)品。不過說它是轎車，其實(shí)也不是那么的“純粹”。溜背式車身、掀背式尾門以及198mm如同SUV般的離地間隙，使得RC-6也成為了一款不折不扣的跨界車，個(gè)性十足。

外觀

與圓潤的RM-5相比，RC-6的線條運(yùn)用就要凌厲許多了。前臉最大亮點(diǎn)當(dāng)屬大尺寸盾形格柵，由于采用了曲面設(shè)計(jì)，內(nèi)部的矩陣式星輝裝飾件可在不同角度光線的照耀下展現(xiàn)出不同的反射效果，搭配新寶駿全新的鉆石LOGO，氣場(chǎng)強(qiáng)大。

車頂線條從B柱開始迅速下降，圓滑的弧線勾勒出動(dòng)感時(shí)尚的溜背造型。車身側(cè)面的腰線從前大燈引出一直延伸至車尾，線條剛勁有力且隨車身逐漸上揚(yáng)，營造出蓄勢(shì)待發(fā)的姿態(tài)。

新寶駿RC-6的長寬高分別為4925×1880×1580mm，軸距2800mm。是的，這是一款車長接近5m，貨真價(jià)實(shí)的中型轎車。

車尾的設(shè)計(jì)則要簡(jiǎn)潔不少，從車身側(cè)面延伸而來的腰線在尾部做出了一個(gè)鴨尾處理，同時(shí)這個(gè)鴨尾也是溜背曲線與尾部的分界線。扁平的尾燈向兩側(cè)延伸，有效拉伸了車尾的視覺寬度。新寶駿的鉆石LOGO位于尾門中上部，下方大面積留白，符合東方人的審美。

內(nèi)飾

來到車內(nèi)，與RM-5較為居家的內(nèi)飾配色風(fēng)格相比，RC-6的氛圍就要運(yùn)動(dòng)不少。雙12.3英寸液晶屏的組合相較RM-5尺寸更大，同時(shí)RC-6上這兩塊屏幕處于同一平面，更具視覺沖擊感。

注：由于實(shí)拍車型為商品車，為不影響銷售，因此車內(nèi)部分保護(hù)措施比如屏幕保護(hù)膜、座椅保護(hù)套等并未去除，還請(qǐng)諒解！

空調(diào)出風(fēng)口的位置相較RM-5向下移動(dòng)，紅色飾條的運(yùn)用搭配車內(nèi)帶紅線裝飾的黑色飾板，為車內(nèi)增添了不少運(yùn)動(dòng)氣息。

RC-6采用了與RS-5完全相同的空調(diào)控制模塊，與RM-5一樣支持車機(jī)與空調(diào)控制按鍵調(diào)節(jié)兩種方式。

RC-6全車共有3個(gè)USB接口，其中前排中控臺(tái)下方兩個(gè)，后排空調(diào)出風(fēng)口下方一個(gè)。另外，無線充電并未出現(xiàn)在RC-6的配置表中。

得益于2800mm的軸距，新寶駿RC-6的后排腿部空間表現(xiàn)令人滿意，同時(shí)，缺席RM-5的中央扶手出現(xiàn)在了RC-6上，喜歡“搭手”的乘客要高興了。至于頭部空間，得益于車頂?shù)奶涂赵O(shè)計(jì)以及可調(diào)節(jié)角度的后排座椅，在一定程度上緩解了壓抑感。

值得一提的是，RC-6與RM-5的后排地臺(tái)中央凸起都不算高，對(duì)于中間乘客的乘坐幾乎無影響。

當(dāng)然，RC-6的另一大殺手锏就是它的掀背式尾門。巨大的開口可以任性地裝入任何形狀的物品，如果再把第二排座椅放倒，更是能形成一個(gè)巨大的、幾乎全平的空間，實(shí)用性爆表。

一口氣推兩款跨界車，新寶駿的玩法似乎讓人有些摸不著頭腦。結(jié)合我們之前的市場(chǎng)調(diào)查來看，新寶駿RS-5的市場(chǎng)表現(xiàn)不容樂觀，主要原因在于消費(fèi)者對(duì)于新寶駿這一全新品牌的認(rèn)知度偏低，以至于定位偏高端的RS-5一時(shí)間無法被消費(fèi)者所接受。

既然一款車單打獨(dú)斗行不通，那就采取團(tuán)戰(zhàn)的策略，通過不斷投放新車來滿足消費(fèi)者的需求。消費(fèi)者沒相中RS-5，那么還可以看RM-5、RC-6還有即將上市的RS-3，總有一款車會(huì)適合他。而隨著年輕消費(fèi)群體的崛起，新寶駿更是押寶個(gè)性設(shè)計(jì)與跨界風(fēng)格，希望能借此確定產(chǎn)品調(diào)性，并逐漸贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。品牌向上之路不易，未來新寶駿能否靠RC-6和RM-5打一場(chǎng)漂亮的翻身仗，讓我們拭目以待。

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