"新"寶駿，說實話這個稱呼雖然簡單又粗暴，但是卻能直接喚起廣大汽車愛好者的好奇之心，迫不及待想要揭開面紗看一下這個所謂的"新"到底新在什么地方，畢竟寶駿給人的印象總是和"低價"、"入門"等詞匯關聯(lián)。

如何區(qū)分新寶駿，最簡單的就是新車都采用了全新的鉆石車標，仔細看造型依舊是"馬頭"形象，傳承了寶駿的經典元素。而"鉆石"造型則凸顯了新寶駿的高端品味，也更加簡約時尚，拉開了與之前寶駿品牌的距離。

而關注過的人都知道，此前新寶駿已經上市了一款SUV車型——RS-5，整體質感確實超越了以往寶駿車型，市場反響也不錯。上周，新寶駿又發(fā)布了RM-5和RC-6兩款新車，分別是MPV和轎車的首款車型，可以看出新寶駿"野心"很大，志在覆蓋所有主流市場。在柳州新寶駿的研發(fā)及認證中心，我們得到機會稍微體驗了一下新車。

新寶駿RC-6 跨界運動風格不懼高臺

RC-6是一款具有低風阻、高通過性的跨界特征的轎車，說它是跨界轎跑比較精準。外觀上，它的前臉采用大尺寸六邊形進氣格柵，非常有力量感，新車標周圍采用規(guī)則點陣鍍鉻修飾，凸顯檔次；兩邊與大燈眼角相連，內部集成了彎折條狀的LED日間行車燈，點亮之后效果非常不錯；霧燈處C形設計也很有運動感。

側面平直的線條非常英朗，因為融合了轎跑與跨界掀背式雙重特征，RC-6的側面看起來更為修長、動感，后備廂具有更大的開啟度，儲物空間也隨之增大。

尾部的尾翼相當犀利，與下方的尾燈很好融合一起；尾燈造型類似前大燈，首尾呼應；隱藏式排氣管設計使得尾部簡潔利落，沒有一絲臃腫感，運動特征明顯。新車長寬高分別為4925*1880*1580MM，軸距2800MM，空間毫不遜色。

值得一提的是它的離地間隙達到了198MM，甚至超過了一些SUV，在測試中，最高160MM的路障輕松通過，跨界風格的高通過性得到極致體現(xiàn)。

RC-6的內飾相當有特征，看上去簡約、科技、高檔。尤其是兩個12.3英寸的儀表盤和中控屏采用聯(lián)屏設計，科技感爆炸。下方一條簡約的橘色長條裝飾非常時尚又有層次，其他不少地方也都用橘色縫線點綴。方向盤也采用運動風格的三幅平底設計，真皮包覆手感上佳。

新寶駿RM-5 年輕化MPV也能談操控

RM-5同樣是一款具有跨界特征的MPV車型，它融合了SUV特征，不熟悉的人很容易誤以為是一輛SUV。RM-5基于R平臺打造，與RM-C概念車型十分相似，前臉同樣采用"星際幾何"設計，倒梯形中網內用條形鍍鉻條修飾；上方兩條LED日間行車燈造型細長，并通過飾條相連，別致又美觀。

雙色拼接營造出的懸浮車上頂，更加年輕時尚；尾部一條貫穿燈帶，尾燈周圍熏黑處理，通過黑色飾板相連，層次感非常豐富。整個的設計都偏向年輕人的審美觀，一點也不像傳統(tǒng)MPV車型的古板、老氣。新寶駿RM-5的尺寸為4705*1806*1630MM，軸距為2750MM，擁有2+3、2+2+2、2+3+2三種座椅布局，滿足多種人群需求。

新寶駿RM-5的內飾同樣具有時尚、科技感。12.3英寸儀表盤和10.25英寸中控屏也采用了聯(lián)屏設計，但不如RC-6整體，方向盤造型也很有科幻元素；車門處和駕駛艙一樣使用軟性材料覆蓋，材質柔軟，更顯高級。

新寶駿RM-5搭載的1.5T發(fā)動機最大功率108KW，峰值扭矩250N.m，匹配CVT無級變速箱（模擬8數(shù)），和RC-6除了數(shù)據略有差異，其他都一樣。在場地模擬路線測試中，面對MPV的身軀，發(fā)動機的動力輸出很有力量，絲毫沒有費力的感覺，加速過程中變速箱反應靈敏。過彎半徑不大，也不會有明顯側傾，操控體驗還不錯，不會輸RC-6太多。

兩款新車的空間表現(xiàn)都令人滿意，前后排都能保證180以上的個頭舒適乘坐，并留有不少余地。不過RM-5的第三排空間正如很多其他車的第三排空間一樣略顯緊促，個子高的人不太適合，如果不是家庭成員較多的話第三排也很少能用上。后備廂方面，RC-6電動尾門非常良心，空間也不??；兩款新車后排座椅都支持放倒，存放空間就更不用擔心了。

兩大亮點皆智能 體驗舒心更省心

新車除了大家常見的基本配置外，它們的主要亮點是都搭載了"手機車聯(lián)網"系統(tǒng)以及都配備了L2級別智能駕駛輔助系統(tǒng)，我們的體驗也主要針對這兩個方面。

手機車聯(lián)網系統(tǒng)是新寶駿首次放在這兩款新車上，通過數(shù)據線連接手機，車機系統(tǒng)基于手機運行，在應用、流量方面都完全不用擔心，這點大贊。通過手機APP，搖一搖就可以解鎖控制車輛，實現(xiàn)遠程操控、開鎖、發(fā)動等功能，這些都經過現(xiàn)場教練演示了一遍；印象最深的就是其AI語音功能，不但反應速度快，識別精準，還做到了免喚醒，說話被打斷依舊能繼續(xù)識別，回復一些必要的微信信息時候根本無需手動操作，既安全又高效。而且屏幕的顯示效果還是非常清晰的，UI設計也不落后于手機，保證了視覺效果。

在環(huán)形跑道上，我們測試了新車L2級的智能駕駛項目，包含了自適應巡航系統(tǒng)、車道偏離預警、車道保持中央行駛輔助、交通擁堵輔助、限速標識預警、彎道巡航輔助等功能。整個體驗過程可以說輕松愉快，進入巡航模式后，很多動作交給系統(tǒng)就行了，包括入彎、轉彎過程。我們要做的是觀察路面同時留意系統(tǒng)發(fā)出的各種提示，例如車道上的車速標識，它會通過儀表顯示并進行提示。

結語

簡單體驗了兩款新車后，雖然沒有正式上路進行實戰(zhàn)演練，但就新寶駿主推的智能化體驗來說，還是給人留下了深刻的印象。尤其是新的手機車聯(lián)網系統(tǒng)，另辟蹊徑，速度快還解決了流量問題。此外，我們也看到了新寶駿在探索跨界車型，拓寬市場的決心和努力，相信新寶駿在更高的品質上，能夠找到一條屬于自己的路。