“新”寶駿，說實(shí)話這個(gè)稱呼雖然簡單又粗暴，但是卻能直接喚起廣大汽車愛好者的好奇之心，迫不及待想要揭開面紗看一下這個(gè)所謂的“新”到底新在什么地方，畢竟寶駿給人的印象總是和“低價(jià)”、“入門”等詞匯關(guān)聯(lián)。

如何區(qū)分新寶駿，最簡單的就是新車都采用了全新的鉆石車標(biāo)，仔細(xì)看造型依舊是“馬頭”形象，傳承了寶駿的經(jīng)典元素。而“鉆石”造型則凸顯了新寶駿的高端品味，也更加簡約時(shí)尚，拉開了與之前寶駿品牌的距離。

而關(guān)注過的人都知道，此前新寶駿已經(jīng)上市了一款SUV車型——RS-5，整體質(zhì)感確實(shí)超越了以往寶駿車型，市場(chǎng)反響也不錯(cuò)。最近，新寶駿又發(fā)布了RM-5和RC-6兩款新車，分別是MPV和轎車的首款車型，可以看出新寶駿“野心”很大，志在覆蓋所有主流市場(chǎng)。在柳州新寶駿的研發(fā)及認(rèn)證中心，我們得到機(jī)會(huì)稍微體驗(yàn)了一下新車。

RC-6是一款具有低風(fēng)阻、高通過性的跨界特征的轎車，說它是跨界轎跑比較精準(zhǔn)。外觀上，它的前臉采用大尺寸六邊形進(jìn)氣格柵，非常有力量感，新車標(biāo)周圍采用規(guī)則點(diǎn)陣鍍鉻修飾，凸顯檔次;兩邊與大燈眼角相連，內(nèi)部集成了彎折條狀的LED日間行車燈，點(diǎn)亮之后效果非常不錯(cuò);霧燈處C形設(shè)計(jì)也很有運(yùn)動(dòng)感。

側(cè)面平直的線條非常俊朗，因?yàn)槿诤狭宿I跑與跨界掀背式雙重特征，RC-6的側(cè)面看起來更為修長、動(dòng)感，后備廂具有更大的開啟度，儲(chǔ)物空間也隨之增大。

尾部的尾翼相當(dāng)犀利，與下方的尾燈很好融合一起;尾燈造型類似前大燈，首尾呼應(yīng);隱藏式排氣管設(shè)計(jì)使得尾部簡潔利落，沒有一絲臃腫感，運(yùn)動(dòng)特征明顯。新車長4925mm，寬1880mm，高1580mm，軸距2800mm，空間毫不遜色。

值得一提的是它的離地間隙達(dá)到了198mm，甚至超過了一些SUV，在測(cè)試中，最高160mm的路障輕松通過，跨界風(fēng)格的高通過性得到極致體現(xiàn)。

RC-6的內(nèi)飾相當(dāng)有特征，看上去簡約、科技、高檔。尤其是兩個(gè)12.3英寸的儀表盤和中控屏采用聯(lián)屏設(shè)計(jì)，科技感爆炸。下方一條簡約的橘色長條裝飾非常時(shí)尚又有層次，其他不少地方也都用橘色縫線點(diǎn)綴。方向盤也采用運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的三幅平底設(shè)計(jì)，真皮包覆手感上佳。

RM-5同樣是一款具有跨界特征的MPV車型，它融合了SUV特征，不熟悉的人很容易誤以為是一輛SUV。RM-5基于R平臺(tái)打造，與RM-C概念車型十分相似，前臉同樣采用“星際幾何”設(shè)計(jì)，倒梯形中網(wǎng)內(nèi)用條形鍍鉻條修飾;上方兩條LED日間行車燈造型細(xì)長，并通過飾條相連，別致又美觀。

雙色拼接營造出的懸浮車頂，更加年輕時(shí)尚;尾部一條貫穿燈帶，尾燈周圍熏黑處理，通過黑色飾板相連，層次感非常豐富。整個(gè)的設(shè)計(jì)都偏向年輕人的審美觀，一點(diǎn)也不像傳統(tǒng)MPV車型的古板、老氣。新寶駿RM-5的尺寸為4705*1806*1630mm，軸距為2750mm，擁有2+3、2+2+2、2+3+2三種座椅布局，滿足多種人群需求。

新寶駿RM-5的內(nèi)飾同樣具有時(shí)尚、科技感。12.3英寸儀表盤和10.25英寸中控屏也采用了聯(lián)屏設(shè)計(jì)，但不如RC-6整體，方向盤造型也很有科幻元素;車門處和駕駛艙一樣使用軟性材料覆蓋，材質(zhì)柔軟，更顯高級(jí)。

新寶駿RM-5搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率108KW，峰值扭矩250N.m，匹配CVT無級(jí)變速箱(模擬8速)，和RC-6除了數(shù)據(jù)略有差異，其他都一樣。在場(chǎng)地模擬路線測(cè)試中，面對(duì)MPV的身軀，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出很有力量，絲毫沒有費(fèi)力的感覺，加速過程中變速箱反應(yīng)靈敏。過彎半徑不大，也不會(huì)有明顯側(cè)傾，操控體驗(yàn)還不錯(cuò)，不會(huì)輸RC-6太多。

兩款新車的空間表現(xiàn)都令人滿意，前后排都能保證180以上的個(gè)頭舒適乘坐，并留有不少余地。不過RM-5的第三排空間正如很多其他車的第三排空間一樣略顯緊促，個(gè)子高的人不太適合，如果不是家庭成員較多的話第三排也很少能用上。后備廂方面，RC-6電動(dòng)尾門非常良心，空間也不小;兩款新車后排座椅都支持放倒，存放空間就更不用擔(dān)心了。

新車除了大家常見的基本配置外，它們的主要亮點(diǎn)是都搭載了“手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)以及都配備了L2級(jí)別智能駕駛輔助系統(tǒng)，我們的體驗(yàn)也主要針對(duì)這兩個(gè)方面。

手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是新寶駿首次放在這兩款新車上，通過數(shù)據(jù)線連接手機(jī)，車機(jī)系統(tǒng)基于手機(jī)運(yùn)行，在應(yīng)用、流量方面都完全不用擔(dān)心，這點(diǎn)大贊。通過手機(jī)APP，搖一搖就可以解鎖控制車輛，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控、開鎖、發(fā)動(dòng)等功能，這些都經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)教練演示了一遍;印象最深的就是其AI語音功能，不但反應(yīng)速度快，識(shí)別精準(zhǔn)，還做到了免喚醒，說話被打斷依舊能繼續(xù)識(shí)別，回復(fù)一些必要的微信信息時(shí)候根本無需手動(dòng)操作，既安全又高效。而且屏幕的顯示效果還是非常清晰的，UI設(shè)計(jì)也不落后于手機(jī)，保證了視覺效果。

在環(huán)形跑道上，我們測(cè)試了新車L2級(jí)的智能駕駛項(xiàng)目，包含了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警、車道保持中央行駛輔助、交通擁堵輔助、限速標(biāo)識(shí)預(yù)警、彎道巡航輔助等功能。整個(gè)體驗(yàn)過程可以說輕松愉快，進(jìn)入巡航模式后，很多動(dòng)作交給系統(tǒng)就行了，包括入彎、轉(zhuǎn)彎過程。我們要做的是觀察路面同時(shí)留意系統(tǒng)發(fā)出的各種提示，例如車道上的車速標(biāo)識(shí)，它會(huì)通過儀表顯示并進(jìn)行提示。

簡單體驗(yàn)了兩款新車后，雖然沒有正式上路進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)演練，但就新寶駿主推的智能化體驗(yàn)來說，還是給人留下了深刻的印象。尤其是新的手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，另辟蹊徑，速度快還解決了流量問題。此外，我們也看到了新寶駿在探索跨界車型，拓寬市場(chǎng)的決心和努力，相信新寶駿在更高的品質(zhì)上，能夠找到一條屬于自己的路。