新寶駿的動作挺快的。

4月11日，新寶駿品牌之夜正式發(fā)布新寶駿品牌并啟用鉆石標，當日首款車型RS-5正式上市；7月11日，兩款全新車型RM-5、RC-6正式下線；8月26日，我們就在上汽通用五菱位于柳州的整車研發(fā)及試驗認證中心，首次見到這兩位來自上汽通用五菱最新R平臺的兩款車型，而這也是這里首次對外開放媒體試駕。

不過在介紹兩款新車型之前，我們首先要說明，相比以往的常規(guī)試駕，此次活動更像是一場短暫的“嘗鮮之旅”，試駕會的主題——“智能，讓駕駛簡單點”，也讓人一眼就get重點。

講真，此次試駕活動我是抱著一個大大的疑問來的。因為無論是新寶駿品牌還是此次的試駕活動，都將“智能”這個關鍵詞大大的標榜出來，但是，近年來自主品牌最不缺的賣點就是“智能”，各家推出的新車型無一不打上“智能”標簽，家家身上的智能互聯(lián)科技亮點滿滿。這種情況下，“后來者”新寶駿憑什么覺得自己可以脫穎而出，甚至帶領整個新寶駿品牌實現(xiàn)逆襲呢？

我期待在首次與媒體“親密接觸”的RM-5/RC-6身上找到答案。

最為重要的是，這套系統(tǒng)可以通過一根數(shù)據(jù)線將手機與車機進行連接，直接將手機生態(tài)移植到車機系統(tǒng)，真正做到千人千面的個性化定制，實現(xiàn)“手機即車機”。不明白的小伙伴可以理解成，通過數(shù)據(jù)線與車載系統(tǒng)進行連接，在中控大屏上實現(xiàn)“投屏”。車上演示的小姐姐用測試機給我們進行了連接示范，可以看到，連接瞬間完成，手機上的內容完整出現(xiàn)在車機屏幕上。

要說RM-5/RC-6身上這套車機互聯(lián)系統(tǒng)給我?guī)?/span>的驚喜，至少有三點。

• 首先是令人驚艷的語音控制功能。語音控制我們都不陌生，但免喚醒、可打斷的語音功能就有些意思了。測試中，我們嘗試快速且毫無切換點的對這套車機系統(tǒng)下達各類指令，例如“我想聽王菲的歌”、“我想聽梁靜茹的歌”、“導航到火車站”、“導航到機場”，車機系統(tǒng)不僅可以迅速完成指令，且中間毫無停頓。講真，這是我第一次在車機系統(tǒng)上真正感受到“對話感”，而不是對一個冷冰冰的AI語音下達指令，等待它慢條斯理的完成操作。

  
  

• 其次是車機系統(tǒng)可以通過語音收發(fā)微信。目前可以實現(xiàn)微信收發(fā)功能的車機系統(tǒng)并不少，但RM-5/RC-6竟然可以實現(xiàn)語音收發(fā)，著實讓我大大的意外了下，而我也嘗試著對其進行測試操作。首先對車機系統(tǒng)說 “發(fā)微信給xxx”、“發(fā)語音給xxx”、“發(fā)送位置給xxx”等指令進行功能喚醒，隨后車機收到指令后會在屏幕上進行相關文字顯示，并很快向對方分別發(fā)出文字、語音和地理位置的信息。語音識別的內容十分精準，即使是文字內容也沒有出現(xiàn)一個錯別字，簡直堪稱“離開微信會死星人”的福音。

  
  

• 最后是車機系統(tǒng)的UI界面十分人性化且流量直接來自手機。在連接手機前，中控大屏上的導航、聊天圖標都是灰色的，連接手機后界面也不會出現(xiàn)太大改變，但部分圖標會變成彩色，且車內人員可以任意選擇添加或刪除這些來自手機的應用，且不會對手機應用造成任何影響。最感人的是，這套車機系統(tǒng)接入手機后可以直接使用手機流量，要知道，現(xiàn)在大部分人的手機流量都是不限量套餐了，這也就意味著車機系統(tǒng)真正實現(xiàn)了“不限量”。

手機車聯(lián)網體驗環(huán)節(jié)結束后，演示小姐姐告訴我們，目前的測試版只能通過數(shù)據(jù)線實現(xiàn)手機與車機的互聯(lián)，但后期正式版可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)線連接與WIFI無線連接兩種連接方式。另外，現(xiàn)在的系統(tǒng)只支持安卓系統(tǒng)，不久后的將來也將引入蘋果系統(tǒng)，目前正在與蘋果商城進行溝通。

進入車內，將車輛駛入高環(huán)跑道，摁下方向盤左側的功能控制鍵就可以一鍵開啟ACC自適應巡航系統(tǒng)。據(jù)介紹，RM-5/RC-6的ACC自適應巡航功能可以在0-130km/h區(qū)間進行應用，而市場上目前大多車型只能做到30km/h時速以上才能啟用。

就這樣，我內心有點忐忑的開始了測試。可以看到，開啟功能后，儀表盤會對前方車輛車距進行顯示，此時我要做的，只是握住方向盤控制車輛方向即可，這里為了測試精準和以防反射弧自我反應，我將腳徹底離開了油門和剎車踏板位置。車輛很穩(wěn)的跟隨前車行進，當車速超過60km/h后，ICA高速智能領航系統(tǒng)就開始介入了，將車輛維持在車道中間巡航，并與前方目標車輛保持在我選定的安全距離內。

進入彎道后，BCA彎道巡航輔助功能也被調用，車輛會根據(jù)前方彎道半徑自動進行減速，避免車輛在過彎時出現(xiàn)車速過快的情況。另外，LKA車道保持輔助和LDW車道偏離預警功能也同時作用，在我故意偏離車道或方向盤失正時，系統(tǒng)會很準確的介入，將線路“修正”。不過這里要說一下，正常駕駛時方向盤不停的被修正，多多少少有些“較勁”的感覺。

一定有人要說，為什么通篇沒提兩款新車的外觀、內飾、動力表現(xiàn)，其實正如我在開篇說到的，這次的試駕更像是一次點到為止的“嘗鮮”，主辦方留給我們的時間并不多，當然，我們仍然可以看到一些亮點。

例如兩款新車上可以看到大量的星際幾何設計元素，視覺沖擊感十足，甩開以往寶駿產品好幾條街，尤其是RM-5，幾乎是百分之八十高度還原概念車RM-C；再例如RM-5的座椅布局有2+3、2+2+2、2+3+2三種，而RC-6雖然是一輛中型轎車，但軸距達到2800mm，車長達到4920mm，車寬達到1880mm，長寬甚至超越雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰等主流中型轎車......話不多說，直接上圖給大家感受一下，當然，我們也期待后續(xù)對兩款車型進行深度體驗。

必須承認，在RM-5/RC-6的身上我找到了開篇疑問的答案。盡管入局較晚，但新寶駿品牌在智能網聯(lián)上的成績著實令人驚艷，也有著“后來居上”的潛力，尤其是在RM-5/RC-6的這套車機系統(tǒng)上，我看到新寶駿對于未來智能網聯(lián)的思考。據(jù)悉，兩款新車將于成都車展正式上市，我們一起期待吧！