毫無(wú)疑問(wèn)，在節(jié)能環(huán)保的大趨勢(shì)下，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是大勢(shì)所趨。越來(lái)越多優(yōu)秀的車(chē)型，也都開(kāi)始將1.5T以下、甚至是1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)作為主力。譬如奔馳C級(jí)就將2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)換成了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，作為運(yùn)動(dòng)豪華品牌代表的寶馬，則早就在X1、1系上率先搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)安福特全新?？怂箘t全系采用了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，本田、別克、雪佛蘭旗下也有多款車(chē)型采用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。而在歐洲，標(biāo)致308S、寶馬2系、寶馬X1等車(chē)型，也搭載了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。在海外市場(chǎng)，大眾up! GTI、斯柯達(dá)晶銳也搭載了1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。
之所以越來(lái)越多的車(chē)企更傾向于采用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)取代過(guò)去的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，除了節(jié)能環(huán)保的因素之外，更重要的原因則是技術(shù)的進(jìn)步。排量更小，體積更小的發(fā)動(dòng)機(jī)可以在動(dòng)力上和之前的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)媲美，同時(shí)又能減輕整車(chē)重量，降低油耗，真正實(shí)現(xiàn)了魚(yú)和熊掌兼得。
但對(duì)于普通消費(fèi)者而言，還有不少人仍然戴著有色眼鏡看待小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，認(rèn)為其動(dòng)力弱、平順性存疑。在這種背景下，備受歡迎的《大瘋車(chē)》欄目，在最新一期里專(zhuān)門(mén)做了三臺(tái)1.0T小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的極速測(cè)試。出乎很多人的意料，吉利繽瑞200T和本田凌派都實(shí)現(xiàn)了200千米/時(shí)的最高速度，吉利繽瑞200T更是超過(guò)了本田凌派和別克英朗，在高速環(huán)道跑出了204.4千米/時(shí)的最高速度。看到這個(gè)對(duì)比，你還會(huì)對(duì)繽瑞200T，乃至所有小排量車(chē)型持有疑慮嗎？
在很多人的固有印象里，發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大、則動(dòng)力更強(qiáng)，全工況的運(yùn)轉(zhuǎn)也更加平順。所以在小排量車(chē)型大行其道的當(dāng)下，消費(fèi)者首先擔(dān)心兩個(gè)問(wèn)題，就是動(dòng)力和平順性。
最早推行小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的一些品牌，也確實(shí)出現(xiàn)過(guò)這樣的問(wèn)題，然而，這并不代表小排量要為動(dòng)力弱、平順差背鍋。《大瘋車(chē)》的極速測(cè)試，用最簡(jiǎn)單直白的方式反駁了人們對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的質(zhì)疑。高環(huán)跑出204.4千米/時(shí)最高速度的繽瑞200T更是用銷(xiāo)量和口碑為小排量發(fā)動(dòng)機(jī)正名，其自上市之后已經(jīng)積累了8.6萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量，成為市場(chǎng)上最受歡迎的小排量車(chē)車(chē)型之一，讓越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始相信小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。積累了如此龐大的用戶基礎(chǔ)之后，繽瑞200T如果存在動(dòng)力和平順性方面的問(wèn)題，勢(shì)必會(huì)引起大范圍的吐槽，然而在某平臺(tái)上的車(chē)主反饋中，幾乎很少能看到對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的抱怨，反而在最滿意的幾點(diǎn)里，卻有著“油耗低”、“換擋平順”以及“高速加速?gòu)?qiáng)勁”等好評(píng)。
最大功率100千瓦，繽瑞200T的G-Power 200T發(fā)動(dòng)機(jī)，也是同級(jí)唯一一個(gè)功率達(dá)到100千瓦以上的車(chē)型，最大扭矩達(dá)到了205?！っ?，這還是在滿足國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的前提下,100kW/h的升功率表現(xiàn)讓繽瑞200T成為目前全球最高升功率的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。
相比較大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，以較小的排量實(shí)現(xiàn)更高的動(dòng)力，背后需要更加先進(jìn)、復(fù)雜的技術(shù)作支撐。繽瑞200T的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，最核心的技術(shù)是采用低慣量渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)。其中，第三代小慣量渦輪增壓器供應(yīng)商來(lái)自蓋瑞特，最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到29萬(wàn)轉(zhuǎn)/分，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了同級(jí)的24萬(wàn)轉(zhuǎn)/分。而這樣的小慣量渦輪，還能更及時(shí)地接入動(dòng)力銜接，1000rpm就開(kāi)始介入，1200rpm全面介入，幾乎覆蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的所有工況，所以在駕駛的時(shí)候，從起步開(kāi)始就能感受到非常充足而平順的動(dòng)力。至于缸內(nèi)直噴，除了能更及時(shí)地提供相應(yīng)的燃油之外，也明顯提升了整體的效率，通過(guò)激光噴孔技術(shù)使霧化噴入的燃油與進(jìn)氣得到精確、充分、均勻的混合，全工況實(shí)現(xiàn)均質(zhì)燃燒，使得這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了36.8%。最后，在實(shí)現(xiàn)如此高的升功率之后，繽瑞200T發(fā)動(dòng)機(jī)還能滿足92號(hào)燃油的使用標(biāo)準(zhǔn)，除了降低油耗之外，也進(jìn)一步降低了日常的使用成本。實(shí)際上，天涯君之前在試駕繽瑞200T時(shí)，最擔(dān)心的也是動(dòng)力和平順性，但這個(gè)疑慮在試駕幾分鐘后就很快打消掉了，目前人們對(duì)小排量車(chē)型抱有質(zhì)疑的，也基本都是沒(méi)有真正體驗(yàn)過(guò)的。
而那些用錢(qián)投票的消費(fèi)者，則很快就成為了小排量車(chē)型的口碑傳播者。
風(fēng)阻系數(shù)堪比跑車(chē) 自帶運(yùn)動(dòng)基因眾所周知，空氣阻力是汽車(chē)行駛過(guò)程中遇到的最大也是最重要的外力，“風(fēng)阻系數(shù)”是計(jì)算汽車(chē)空氣阻力的一個(gè)重要參數(shù)，空氣阻力小的汽車(chē)不僅更能節(jié)省燃油，在同等條件下還能達(dá)到更高的時(shí)速。
尤其是高速行駛時(shí)，隨著時(shí)速的提升，風(fēng)阻會(huì)呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，所以時(shí)速200千米的狀態(tài)，會(huì)比時(shí)速100千米面臨的阻力大了不止兩倍，所以要想實(shí)現(xiàn)更高的極速，除了動(dòng)力性之外，車(chē)身的風(fēng)阻表現(xiàn)也會(huì)發(fā)揮關(guān)鍵的作用。繽瑞200T就做到了0.28Cd的超低風(fēng)阻，風(fēng)阻、風(fēng)噪都會(huì)更低，同時(shí)車(chē)頂流線下順應(yīng)風(fēng)的走向壓至尾門(mén)，流暢的車(chē)身設(shè)計(jì)也帶來(lái)超低風(fēng)阻和更高效的空氣引流，使其最終能在極速測(cè)試中超越本田凌派和別克英朗兩款合資車(chē)。0.28Cd的風(fēng)阻是個(gè)什么水準(zhǔn)呢？通常來(lái)說(shuō)，轎車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)為：0.28~0.4Cd；SUV的風(fēng)阻系數(shù)為：0.34~0.39Cd。繽瑞200T 的風(fēng)阻系數(shù)甚至可以與電動(dòng)車(chē)型比肩，比如，捷豹I-Pace風(fēng)阻系數(shù)為0.29，奧迪e-tron風(fēng)阻系數(shù)為0.27。
對(duì)于普通消費(fèi)者而言，低風(fēng)阻帶來(lái)的最直觀的好處就是低油耗，繽瑞200T官方給出百公里油耗最低數(shù)據(jù)為5.0L/100km,不過(guò)在實(shí)際用車(chē)過(guò)程中，有車(chē)主開(kāi)出了4.09L/100km的超低油耗，也就是說(shuō)，一年的油費(fèi)僅同級(jí)別車(chē)型的一半左右。在10萬(wàn)元左右的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，繽瑞200T是銷(xiāo)量層面，中國(guó)品牌目前唯一能夠與合資品牌抗衡的A+級(jí)車(chē)型，當(dāng)然這靠的并不只是發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。因?yàn)樵诖蛳粜∨帕康膿?dān)憂之后，繽瑞200T幾乎就找不到明顯短板了，無(wú)論是設(shè)計(jì)、配置、性能品質(zhì)都足以與合資車(chē)型抗衡。不管是汽車(chē)圈還是其它行業(yè)，任何一項(xiàng)新技術(shù)的發(fā)展都不是一帆風(fēng)順的，引領(lǐng)潮流的企業(yè)，除了過(guò)硬的技術(shù)積累之外，也需要超凡的勇氣。小排量發(fā)動(dòng)機(jī)是大勢(shì)所趨，但是人們對(duì)小排量，依然有著難以扭轉(zhuǎn)的偏見(jiàn)，這就對(duì)吉利這樣的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)引領(lǐng)者，造成了更高的挑戰(zhàn)。而要想說(shuō)服市場(chǎng)正確認(rèn)識(shí)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有什么捷徑。必須以實(shí)打?qū)嵉膭?dòng)力、性能贏得市場(chǎng)。繽瑞200T高環(huán)跑出204.4千米/時(shí)最高速度，就是打破消費(fèi)者偏見(jiàn)、給小排量發(fā)動(dòng)機(jī)正名的最生動(dòng)案例。過(guò)去的時(shí)代，中國(guó)品牌一直是跟隨者的角色。繽瑞200T成功的意義，不僅僅是一款車(chē)型的成功，更是代表著吉利、乃至中國(guó)品牌陣營(yíng)在技術(shù)前進(jìn)的道路上擺脫了隨波逐流，進(jìn)入了獨(dú)立發(fā)展、甚至引領(lǐng)潮流的時(shí)代。加入汽車(chē)天涯老司機(jī)群、有趣有料有紅包
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