在汽車誕生的第二個百年，節(jié)能減排成為了汽車發(fā)展的大趨勢，越來越多的小排量發(fā)動機(jī)開始進(jìn)入主流視野。但長期以來，在人們的固有認(rèn)知中，動力是和排量劃等號的，然而事實真的是這樣嗎？

近日，有汽車媒體選取了當(dāng)前A級運(yùn)動轎車市場中最受歡迎的小排量車型代表：凌派、英朗、繽瑞200T共3款產(chǎn)品在北京高環(huán)試驗場進(jìn)行了一場關(guān)于1.0排量的極速比拼。在漫長而又專業(yè)的測試過后，結(jié)果可能刷新所有人對小排量發(fā)動機(jī)的認(rèn)知：凌派和英朗的最高時速分別為200.4km/h、194.5km/h，值得一提的是，繽瑞200T則以200.7km/h的成績成為了全場最優(yōu)。

讓人驚訝的有兩點：一是現(xiàn)如今隨著車企技術(shù)的不斷更迭，小排量發(fā)動機(jī)竟然能迸發(fā)如此強(qiáng)勁的動力。二是放在以前，同排量國產(chǎn)車的極限速度能超過老牌合資產(chǎn)品是所有人無法想象的，在此次測試中，繽瑞200T卻以自身的真正實力打破了固有的“合資神話”。這一比賽結(jié)果將會引起外界的關(guān)注早在意料之中，但相比于繽瑞200T壓過凌派以及英朗的成績，外界討論最多的依然然是排量問題。大多消費者都將關(guān)注的目光聚集在了繽瑞200T的1.0排量跑出了過去1.6T～2.4T發(fā)動機(jī)才能達(dá)到的動力輸出標(biāo)準(zhǔn)。

01

小排量成主流

事實上，在此前技術(shù)還不夠成熟的階段，小排量發(fā)動機(jī)的動力性能一直被消費者詬病，但在動力不強(qiáng)之外，小排量發(fā)動機(jī)又憑借著成本低的優(yōu)勢被大量應(yīng)用在低端車型上。長此以往，在消費者的固有認(rèn)知中，小排量發(fā)動機(jī)就與低端、動力不足、抖動等問題聯(lián)系在一起。然而，日趨惡化的環(huán)境問題使得燃油排放問題不斷被放大，一些國家甚至將燃油車視作破壞環(huán)境的“頭號殺手”，并制定了詳細(xì)的“禁燃”法規(guī)。節(jié)能減排成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢，越來越多的車企開始推出小排量發(fā)動機(jī)，除了測試中所使用的凌派、英朗之外，本田思域、大眾速騰、豐田卡羅拉以及福特的?？怂沟犬a(chǎn)品都是小排量汽車中的強(qiáng)者。

盡管有越來越多的消費者開始重新認(rèn)識并購買小排量產(chǎn)品，但根深蒂固的“動力弱”、“抖動”等不良影響仍然讓不少消費者對小排量發(fā)動機(jī)心存抵觸，“小排量發(fā)動機(jī)的極限動力到底在哪里”成為了這些消費者最想探尋的問題，而此次繽瑞200T 1.0的排量在改裝前最高時速達(dá)200.7km/h，吸尾流直追動力強(qiáng)勁的大車達(dá)到203.7 km/h，改裝后更是跑出了204.4 km/h的最高時速，這一數(shù)據(jù)無疑顛覆了消費者對小排量的固有認(rèn)知。

02

繽瑞200T的“黑科技”

但值得注意的是，并不是所有的小排量發(fā)動機(jī)都可以跑出這一速度。據(jù)了解，繽瑞200T所搭載的G-Power 200T中置直噴渦輪增壓引擎是世界上升功率和升扭矩最高的發(fā)動機(jī)，其升功率達(dá)100kW/L，升扭矩205Nm/L，最大功率100kW/6000rpm，最大扭矩205N·m/2000-3000rpm，在這樣澎湃的動力背后是許多同級別小排量引擎所不具備的“黑科技”在支持。

資料顯示，繽瑞200T所搭載的G-Power 200T中置直噴渦輪增壓引擎的渦輪最高轉(zhuǎn)速可達(dá)29萬轉(zhuǎn)/每分鐘，再加上渦輪增壓和頂置直噴技術(shù)的采用，使得霧化噴入的燃油與進(jìn)氣可以得到更加精確、充分、均勻的混合，并充滿整個氣缸，全工況實現(xiàn)均質(zhì)燃燒，發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá)36.8%；由“飛機(jī)渦輪”制造商霍尼韋爾（蓋瑞特）所提供的第三代低慣量渦輪增壓技術(shù)的采用則使渦輪從1000rpm就開始介入，1200rpm全面介入，1500rpm時1.5秒之內(nèi)即可到180N·m，由靜止到起步加速更快，動力更強(qiáng)勁。

為了迎合節(jié)能減排的大趨勢，在G-Power 200T中置直噴渦輪增壓引擎上，繽瑞200T還使用了雙可變正時氣門、集成式排氣歧管、真空泄壓閥等技術(shù)，以便發(fā)動機(jī)在任何工況下都能擁有最佳的進(jìn)排氣效率；可變排量油貢的使用使得整體響應(yīng)更快，控制精準(zhǔn)；電控二級變量葉片機(jī)油可根據(jù)動力要求調(diào)節(jié)機(jī)油汞轉(zhuǎn)排量，可達(dá)到節(jié)油目的；可快速暖機(jī)的節(jié)溫器的使用將大幅度提高燃油經(jīng)濟(jì)性，達(dá)到省油效果。數(shù)據(jù)顯示，繽瑞200T完全符合國VI排放標(biāo)準(zhǔn)，百公里油耗僅5.0L。

03

運(yùn)動性能不止在于發(fā)動機(jī)

如果說一連串的數(shù)字和技術(shù)對消費者及用戶而言太過復(fù)雜還不足以讓人直接感受到繽瑞200T的運(yùn)動性能，那么其前沖低趴的前臉造型輔以前沖式的引擎機(jī)蓋所構(gòu)建出俯沖式低趴運(yùn)動姿態(tài)給外界帶來了更加原始的感官沖擊。

事實上，吉利繽瑞200T所采用外觀設(shè)計并不單純是為了體現(xiàn)“運(yùn)動”的感覺，更多的還是基于速度的考量。前臉下格柵采用超大的雙C式設(shè)計，靈感源自飛行器前置的進(jìn)氣道，打造出飽含張力的犀利造型，未來感呼嘯而出。四條隆起的機(jī)艙蓋線條，如峰刃般切割氣流，引導(dǎo)風(fēng)的走向，最大限度的減少風(fēng)阻和風(fēng)噪。轎跑式窄車窗設(shè)計，讓車窗與整車達(dá)到工業(yè)設(shè)計的黃金比例，在視覺上抬高車側(cè)腰肩，使整車更具運(yùn)動感。貫穿前翼子板的肩部線條，同車側(cè)肌肉曲面的腰部線條與腹部線條融為一體，三條曲線共同構(gòu)建出如與疾風(fēng)競速的動感姿態(tài)。Fastback溜背造型是繽瑞外觀最大的亮點之一，車頂流線下順應(yīng)風(fēng)的走向壓至尾門，帶來了0.28Cd超低風(fēng)阻系數(shù)和更高效的空氣引流，這也是繽瑞200T在極速狀態(tài)下能超越凌派與英朗的重要原因之一。

相較此前的小排量產(chǎn)品，繽瑞200T無論是從發(fā)動機(jī)技術(shù)還是外觀設(shè)計都已經(jīng)進(jìn)行了大量的升級優(yōu)化，同時還支持8年或30萬公里發(fā)動機(jī)主要零部件的超長質(zhì)保，足以打消用戶對于小排量發(fā)動機(jī)的顧慮。

而在這些出色的運(yùn)動性能之外，繽瑞200T還搭載了專門針對中國復(fù)雜路況設(shè)計的L2級別智能駕駛系統(tǒng)，囊括了ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LKA車道偏離輔助系統(tǒng)等功能。在主被動安全配置方面，吉利繽瑞200T則是按照全球主流NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，車身標(biāo)準(zhǔn)高強(qiáng)度鋼比例接近70%，6安全氣囊、防鞭打座椅設(shè)計等全方位保障人車安全。

數(shù)據(jù)顯示，自2018年上市以來，繽瑞200T已經(jīng)累計熱銷86314輛。在如此低迷的市場環(huán)境下，強(qiáng)如合資品牌也在“苦苦掙扎”，繽瑞200T卻A級運(yùn)動轎車市場中“直逼合資”顯然離不開過硬的實力以及年輕一代的追捧。在業(yè)內(nèi)看來，憑借出眾的性能、精準(zhǔn)的操控和越級的配置以及運(yùn)動的外觀造型，繽瑞200T上探主流合資品牌車型的市場成為中國品牌第一高效能轎車只需要時間。抬頭看去，看似轟轟烈烈的中國汽車市場，不過也剛進(jìn)入拼品牌，拼質(zhì)量的第一輪淘汰賽，在強(qiáng)大技術(shù)實力的支撐下，擁有著眾多如繽瑞200T一樣優(yōu)秀產(chǎn)品的吉利在新的競爭中或許將給我們帶來更多的驚喜。