文丨一品君

自1885年卡爾·佛里特立奇·本茨造出世界上第一輛汽車起，人類就開始了不斷突破陸地速度極限的進(jìn)程。

隨著機(jī)械工業(yè)以及電子工業(yè)等領(lǐng)域的不斷發(fā)展，人們開始意識到，或許我們還可以在陸地上“跑”得更快！而大排量發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)，可以說在一定程度上，滿足了這些人對于突破速度的渴望。

然而，近年來，隨著日益嚴(yán)苛的節(jié)能減排要求，大排量發(fā)動機(jī)逐漸成為“明日黃花”，小排量化、輕量化和新能源化成為了發(fā)動機(jī)的主要發(fā)展趨勢。受此影響，汽車市場上也開始出現(xiàn)越來越多的小排量汽車，其中1.0T-1.5T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)成為主流，比如思域、英朗、凌派、卡羅拉等。

小排量也有大能量

在很多人的印象中，小排量就意味著“動力弱”、“成本低”，甚至是“質(zhì)量差”，采用小排量發(fā)動機(jī)的車型，很難滿足人們對于速度和動力的追求。然而事實(shí)真的如此嗎？

為了找到答案，前不久，一檔名為《大瘋車》的欄目選擇了當(dāng)前A級運(yùn)動轎車市場中最受歡迎的凌派、英朗、繽瑞200T這3款1.0L的小排量車型，在北京高環(huán)試驗(yàn)場地進(jìn)行一場“極限速度”的探索，實(shí)地測試小排量車型的最快時(shí)速。

測試結(jié)果顯示，這三款車在極速測試中的表現(xiàn)并不比1.8L的自然吸氣發(fā)動機(jī)弱，其中，繽瑞200T的原廠極速值達(dá)到200.7km/h；吸尾流極速值達(dá)到203.7 km/h；改裝后的極速值改達(dá)到了204.4 km/h。而同等測試條件下，凌派的極速值為200.4 km/h；英朗的極速值為194.5 km/h。

從數(shù)據(jù)上看，一目了然：在這三款車之中，繽瑞200T不僅速度最快，動力性能也最強(qiáng)。而這樣的測試結(jié)果也證明，小排量也可以爆發(fā)出大能量！

極速超200Km/h跑贏合資車背后的“黑科技”

讓我們再回到這次測試的主角，同時(shí)也是“冠軍”獲得者——繽瑞200T的身上。作為吉利的首款A(yù)+級高效能運(yùn)動轎車，繽瑞200T從去年第三季度上市以來，累計(jì)銷量已經(jīng)突破了8萬輛，是唯一一款可以與合資品牌抗衡的中國品牌A+級運(yùn)動轎車，也是是在運(yùn)動轎車中唯一一款銷量領(lǐng)先的中國品牌。

繽瑞200T最大的“黑科技”莫過于這臺以沃爾沃標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)的全球先進(jìn)的1.0排量智擎動力了。作為全球升功率最高的引擎，它不僅在動力100kW、205N·m的功率扭矩在性能上能夠媲美2.0L地自然吸氣發(fā)動機(jī)，更是憑借低慣量渦輪增壓+缸內(nèi)直噴的獨(dú)特技術(shù)，突破了全球引擎技術(shù)地天花板。

具體來看，繽瑞200T搭載的是G-Power 200T中置直噴渦輪增壓引擎，它是吉利以沃爾沃標(biāo)準(zhǔn)自主開發(fā)的一款發(fā)動機(jī)。不同于傳統(tǒng)的自吸1.5L、1.8L和2.0L發(fā)動機(jī)，它采用了“T+D”渦輪增壓和中置直噴相結(jié)合的技術(shù)，其最大功率為100kW/6000rpm，最大扭矩205N·m/2000-3000rpm，升功率高達(dá)100kW/L，升扭矩205Nm/L。在極速行駛下,G-Power 200T發(fā)動機(jī)能夠迸發(fā)出136匹的馬力，甚至可以和雅閣2.0L的動力一較高下。

除此之外，這款發(fā)動機(jī)還為繽瑞200T在動力和燃油經(jīng)濟(jì)性方面做到了非常好的平衡。數(shù)據(jù)顯示，繽瑞200T百公里油耗僅為5.0L，符合國VI排放標(biāo)準(zhǔn)。

底盤方面，繽瑞200T全系標(biāo)配了博世第九代“11位一體”ESP、運(yùn)動化底盤調(diào)教、B級車的底盤用料、領(lǐng)先同級的36.1m制動距離等等。它們的加入，也成為了這款車擁有完美操控體驗(yàn)的加分項(xiàng)。

而從這次的測試結(jié)果來看，繽瑞200T憑借超強(qiáng)的性能、精準(zhǔn)的操控以及超低的油耗和豐富的安全配置，足以打破消費(fèi)者對小排量動力的認(rèn)知，同時(shí)也代表著這款車已經(jīng)具備足夠的實(shí)力上探主流合資品牌車型的部分市場。

自帶運(yùn)動基因

除了動力方面的“黑科技”之外，繽瑞200T作為一款高效能轎車，其在造型設(shè)計(jì)等方面，也呈現(xiàn)出了極致的運(yùn)動感。

比如它前沖低趴的前臉造型、前沖式的引擎機(jī)蓋，除了在“顏值”上塑造出一種運(yùn)動感之外，這樣的設(shè)計(jì)還為繽瑞200T帶來了0.28Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，能夠最大限度地減少風(fēng)阻和風(fēng)噪。而轎跑式的窄車窗設(shè)計(jì)，在視覺上抬高車側(cè)腰肩的同時(shí)，也增加了整車的運(yùn)動感。

值得一提的是，在繽瑞的外觀造型中，F(xiàn)astback溜背造型成為了整個(gè)車身設(shè)計(jì)中的最大亮點(diǎn)之一。車頂流線下順應(yīng)風(fēng)的走向壓至尾門，在提升運(yùn)動視覺效果的同時(shí)，也同樣帶來了超低的風(fēng)阻系數(shù)和更高效的空氣引流。

另外，飛揚(yáng)式擾流尾門的加入，也是繽瑞能夠“快人一步”的秘訣之一。它的末端微微上揚(yáng)，能夠承接風(fēng)的走勢并且阻擋住下沉氣流，對車尾形成壓力，在提升車輛穩(wěn)定性的同時(shí)，也增添了這款車的時(shí)尚感。

作為一款主打都市年輕運(yùn)動的轎車，繽瑞在這次的測試中，不僅憑實(shí)力戰(zhàn)勝了同級的對手，更展現(xiàn)出了其對于年輕消費(fèi)者購車需求的精準(zhǔn)把控。

在這個(gè)汽車消費(fèi)升級的時(shí)代，隨著新一代年輕人逐漸成為購車主力，汽車的屬性也漸漸地發(fā)生了變化。年輕人希望汽車不再只是交通工具，同時(shí)也是他們的時(shí)尚潮品、性能強(qiáng)勁的運(yùn)動玩具。他們希望車輛能夠滿足顏值需求的同時(shí)，在燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性能方面也可以做到盡善盡美。

正是基于這一點(diǎn)，繽瑞帶著高效能的標(biāo)簽和產(chǎn)品實(shí)力來到了年輕消費(fèi)者的身邊。雖然，它只是一臺小排量的汽車，但是以往小排量身上的“動力不夠”、“操控不強(qiáng)”等標(biāo)簽，繽瑞200T完全用“黑科技”和越級的實(shí)力撕掉了。

而通過這次的極速測試，繽瑞200T也證明了它的表現(xiàn)足以顛覆人們對小排量的認(rèn)知。憑借這樣優(yōu)秀的表現(xiàn)，它的確有底氣成為追求駕駛樂趣的年輕人的首選車型。

作為吉利品牌年輕化的代表車型，同時(shí)也是吉利面向A+級車中高端市場推出的一款全球戰(zhàn)略車型，繽瑞承擔(dān)的，不僅僅是吉利豐富A+級轎車市場布局的任務(wù)，更是進(jìn)一步夯實(shí)吉利在中國品牌轎車領(lǐng)域領(lǐng)先優(yōu)勢、樹立A+級轎車市場新標(biāo)桿的主要責(zé)任。

或許將來，這個(gè)有著“高效能轎車”標(biāo)簽的繽瑞真的有實(shí)力憑借“小身體里”的大能量，突破自我，在中國汽車市場甚至是世界汽車市場上，跑得更快！