說起最近兩年新成立的合資公司,尤其是以新能源汽車為主要目標(biāo)的合資公司,似乎整體的推進(jìn)速度都不是很理想,之前成立的長城寶馬、眾泰福特等合資品牌連一點(diǎn)聲音都沒有了,尤其是眾泰福特,在雙方收入、市場銷量逐漸下家的態(tài)勢下,自身難保,便將合資品牌的事兒先放在一邊,但是可能這其中最令人唏噓的就是江淮大眾,江淮大眾成立合資公司從有意向到現(xiàn)在也有三年的時(shí)間了,在去年這個時(shí)候,我們在江淮的工廠也看到了江淮大眾的首款電動車思皓E20X的下線實(shí)車,這款車和江淮的小型SUV產(chǎn)品瑞風(fēng)S4共線生產(chǎn),不過如今一年過去了,思皓依然沒有上市,這就給了外界很多的遐想!
之前有媒體報(bào)道稱,江淮大眾旗下的新品牌SOL的首款電動車產(chǎn)品思皓E20X“成品技術(shù)質(zhì)量不過關(guān)”,導(dǎo)致遲遲無法完成量產(chǎn)上市。而在這一年的時(shí)間里,江淮大眾也由密如親人變成了各懷鬼胎,據(jù)爆料,江淮大眾的市場總部已經(jīng)由江淮汽車總部合肥簽到了北京,全程交由大眾接管!
當(dāng)然這些報(bào)道的可信度無法證實(shí),但是在國內(nèi),只要沒有辟謠,這些傳聞和報(bào)道就八九不離十,而且更加危險(xiǎn)的情況在于,一年前還處在蜜月期的江淮大眾項(xiàng)目,如今很有可能已經(jīng)面臨擱淺!而有消息人士稱,大眾已經(jīng)放棄了合資生產(chǎn)電動車的計(jì)劃,將在國內(nèi)獨(dú)資生產(chǎn)銷售電動車產(chǎn)品。當(dāng)然這樣的消息也還是沒有得到大眾和江淮的證實(shí),不過在各種危機(jī)存在的中國電動車市場,這樣的可能性并不是沒有!
江淮方面,從8月份的銷量水平來看,整體的下滑幅度依然很大,8月份,江淮汽車總銷量為2.63萬輛,同比下滑28.2%;1—8月的銷量數(shù)據(jù)為28.9萬輛,同比減少11.54%,更加重要的是,上半年支撐江淮汽車銷量的新能源汽車在8月份也出現(xiàn)了大幅度下滑,銷量僅為3109臺,同比下滑46%。所以其實(shí)對于江淮汽車的總銷量和新能源汽車而言,整體都很不樂觀,在整個中國自主品牌中的存在感也越來越低。所以隨著江淮汽車的銷量下滑以及之前有關(guān)“成品技術(shù)質(zhì)量不過關(guān)”的報(bào)道,可能都會大眾最終確定要放棄江淮大眾項(xiàng)目,獨(dú)資在中國推進(jìn)電動車項(xiàng)目的重要原因。
不過雖然江淮大眾目前沒啥消息,但是大眾電動車卻已經(jīng)起步了,比如上汽大眾已經(jīng)推出了朗逸純電版,之后高爾夫、速騰等車型也將推出電動車產(chǎn)品,而且很明顯,這幾款產(chǎn)品就是低端電動車,未來大眾還將引入ID系列系列高端電動車產(chǎn)品。所以其實(shí)從現(xiàn)在來看,大眾親自下場操持電動車,對于江淮大眾的依賴性就沒有那么高了,或者或,大眾實(shí)在等不起了,江淮大眾的推進(jìn)速度太慢,最終將導(dǎo)致大眾錯失在中國市場的先發(fā)機(jī)會。
當(dāng)然其中最重要的一點(diǎn)是,整個中國電動車市場在新能源汽車退坡之后,整體的市場情況比較不樂觀,整個造車新勢力經(jīng)營慘淡,虧損嚴(yán)重,而對于之前試圖在國內(nèi)市場通過成立合資公司,搶占市場高地的海外廠商,現(xiàn)在也需要重新評估電動車在國內(nèi)是否依然是風(fēng)口。
所以隨著新能源汽車補(bǔ)貼在國內(nèi)的不斷退坡,市場重新回歸理性,以及中國車市寒冬越演越烈,其實(shí)對于這些還沒有新車問題,還寄托于新能源汽車的新合資車企來說,的確是壓力巨大,甚至非常有可能勞燕分飛,這并不是危言聳聽,整個市場已經(jīng)決定了,最終能夠生存下來的車企寥寥無幾,準(zhǔn)備賺快錢,走風(fēng)口的車企更是被淘汰的對象,因此雖然我們暫時(shí)無法完全確定江淮大眾是不是已經(jīng)涼透了,但是卻可以確定,這個合資品牌內(nèi)部一定發(fā)生著很多不為外人所知的變動,否則一款車下線一年多,還不上市,這不是大眾的風(fēng)格,更不是自主品牌的風(fēng)格!