距離下線已經(jīng)一年有余，江淮大眾首款車型思皓E20X終于在國慶前夕正式上市。新車共推出2款車型，補貼后售價區(qū)間為12.80-13.80萬元，綜合工況續(xù)航402km。

曾經(jīng)有無數(shù)人關注、一舉一動都是媒體焦點的江淮大眾，在沉寂的這段時間里已經(jīng)漸漸遠離主流市場。一年多前，屬于熱門市場的A0級純電動SUV中，可選產(chǎn)品并不多。如今雖然熱度仍居高不下，但是以比亞迪元EV系列、北汽EX3/EC5、奇瑞瑞虎e等為首的一眾實力選手，已經(jīng)將這一級別細分市場牢牢霸占。遲來的全新品牌思皓雖然有大眾的光環(huán)加持，但畢竟不是正經(jīng)掛著“VW”logo的產(chǎn)品，想要異軍突起難度極大。

何況，這臺思皓E20X無論內(nèi)外，都還有著明顯的江淮技術痕跡。

江淮大眾思皓E20X定位為A0級小型純電動SUV，新車搭載一臺最高功率92kW、最大扭矩270N·m的永磁同步電動機，配備總能量49.5kWh的液冷式三元鋰電池組，綜合工況續(xù)航里程402km。

外觀部分，思皓E20X采用了大眾集團旗下西雅特品牌的設計元素，倒梯形的前中網(wǎng)特征十分明顯。橫貫式的LED尾燈也是時下非常流行的樣式，可以說在細節(jié)上思皓E20X對得起合資品牌的地位。

不過，我們從思皓E20X外觀的很多位置還是能明顯看到江淮iEV7S的痕跡，如整體的車身輪廓、在C柱后開始上揚的側(cè)窗以及尺寸大小等方面。

【思皓E20X】

【江淮iEV7S】

內(nèi)飾部分iEV7S的痕跡就更加明顯了，整體中控臺的樣式和布局，方向盤造型、功能區(qū)設計等幾乎完全一致，僅在換擋桿區(qū)域稍有區(qū)別。當然，思皓E20X在經(jīng)過大眾的重新“料理”后，在質(zhì)感和工藝上肯定會有所提升。

配置方面，思皓E20X搭載了重新設計的7寸全液晶儀表、8寸中控觸摸屏、倒車影像/360°全景影像、自動空調(diào)等。

動力部分，思皓E20X搭載一臺永磁同步電機，最大功率為92kW(125hp)，最大扭矩為270N·m。電池方面，思皓E20X采用由2170電芯組成的能量為49.5kWh的電池組，并搭載液冷式溫控系統(tǒng)，NEDC工況續(xù)航402km。

【江淮iEV7S動力艙】

從前機艙的布局可以再次看出，思皓E20X與江淮iEV7S確實有著極高的相似度，或者就是如外界所說：這就是一臺大眾重新包裝過的iEV7S。

編輯總結(jié)：“大眾光環(huán)”、“國內(nèi)首個合資新能源汽車項目”……事實上，作為大眾在華的第三家合資公司，江淮大眾合資項目曾讓人艷羨不已，一開始開展非常順利。從當初合資項目成立，再到首款車型亮相，江淮大眾曾創(chuàng)造飛一般的速度。不過，在將車型推出市場的過程中，江淮大眾卻把思皓拖成了“死耗”(諧音)。

2018年4月底，江淮大眾全新品牌SOL(思皓)發(fā)布；5月，其首款量產(chǎn)車型E20X便舉行了下線儀式。但隨后，本以為很快便能推向市場的思皓E20X卻陷入了長達1年4個月沉寂，對日新月異的新能源汽車市場來說，這無異于自斷前程。據(jù)公開報道稱，該車型上市一再推遲，主要源于大眾方面認為E20X“產(chǎn)品測試未達標、需改進”，因此一直拒絕讓其上市。

另外，思皓E20X的賣點主要還是來自于其身上的大眾品牌光環(huán)。不過，出于某些因素，思皓舍棄了大眾車標，采用全新“S”獨立標識，讓這一光環(huán)轉(zhuǎn)為隱性，有所弱化。再加上疑似“換殼版iEV7S”的論調(diào)，思皓E20X面對當前市場上一眾競品，底氣明顯不足。