6月11日，小鵬汽車又一款準(zhǔn)爆款車型正式和公眾見面了。

小鵬G7，作為全球首款L3級算力的AI汽車，其首搭自研圖靈AI芯片和全本地端VLA+VLM模型，擁有超2200TOPS算力，并全系標(biāo)配與華為聯(lián)合研發(fā)的“追光全景”抬頭顯示、702km續(xù)航、全域800V高壓平臺、5C超充AI電池與DCC智能可變阻尼減振器、四門電吸門等豐富配置，官方給出的預(yù)售價僅為23.58萬元，同時即日起至上市前下訂，還可享2000元意向金抵5000元購車金的權(quán)益。

從產(chǎn)品角度來看，目前這個級別的純電SUV選擇還是很多的，像特斯拉Model Y、智己LS6、智界R7，包括即將上市的小米YU7都是非常熱門選手，而小鵬G7此次以極致硬核科技和極致空間舒適兩大核心優(yōu)勢殺入這一細(xì)分市場，其“卷”的程度可見一斑。

當(dāng)然，這個“卷”絕不是瞎卷，而是真的將性價比和質(zhì)價比也做到了極致。我們開頭之所以說小鵬G7是準(zhǔn)爆款，同樣不僅僅是因為其單純在價格區(qū)間上的“降維打擊”，更主要的還是小鵬G7在產(chǎn)品力方面的全方位升格。

L3級算力+全本地端模型，AI技術(shù)斷代式領(lǐng)先

如今，“全系L2”已經(jīng)成為各車企在智能化下半場賽道競爭的準(zhǔn)入門檻，小鵬汽車自燃也不例外。隨著不久前MONA M03 MAX的上市，小鵬汽車首次將比肩50萬級車型的高階智能輔助駕駛帶入15萬級，正式實現(xiàn)全系車型搭載“L2級高階智能輔助駕駛”，從而讓用戶能夠以更低的購車成本，享受到當(dāng)前頂級水平的高階智能輔助駕駛體驗。

不過也正如小鵬汽車董事長、CEO何小鵬所言，行業(yè)已經(jīng)在L2時代停留了太久，該是時候繼續(xù)向前出發(fā)了。而這位技術(shù)理想主義者也通過這場百余分鐘的演講，將小鵬汽車以及小鵬G7這款車想要做的事灌輸給了所有消費者，即加速推動智能汽車行業(yè)邁進(jìn)全域AI時代。

因此，我們可以理解為小鵬G7的最大殺手锏仍將聚焦智能化。作為全球首個達(dá)到L3級算力的AI汽車，小鵬G7首次搭載3顆圖靈AI芯片，相當(dāng)于9顆主流智駕芯片，有效算力超2200TOPS，是行業(yè)其他期間的3-28倍，可同時驅(qū)動智駕大模型以及座艙大模型，智能座艙有效AI算力比行業(yè)旗艦大26倍，這個數(shù)據(jù)簡直恐怖。

要知道，行業(yè)目前主流有效算力在80-700TOPS之間，而擁有500TOPS算力以上的車型售價也普遍在30萬元以上。這意味著什么？意味著小鵬G7不僅實現(xiàn)了車輛斷代式的智能硬件配置領(lǐng)先，為用戶帶來前所未有的流暢智駕體驗和即時座艙響應(yīng)，更體現(xiàn)了其“超前兌現(xiàn)未來5年算力預(yù)期”不是空喊口號，是真的拿出了干貨和誠意，并再次掀起了一場以技術(shù)普惠激活下沉市場的價值革命。

當(dāng)然算力只是衡量AI能力的首要標(biāo)準(zhǔn)，在超高算力的支持下，此次小鵬G7還采用了全本地端運行的VLA和VLM雙模型架構(gòu)，能夠進(jìn)一步提升整車的智能化水平，讓汽車真正擁有“思考與情感”的智能伙伴。

其中，VLA模型賦予了車輛類似人類的決策能力，例如在復(fù)雜路況中主動避讓或識別緊急車輛；VLM模型則負(fù)責(zé)理解環(huán)境信息，為智能座艙提供更自然的交互基礎(chǔ)。這種從“規(guī)則驅(qū)動”向“數(shù)據(jù)驅(qū)動”的轉(zhuǎn)變，標(biāo)志著智能汽車從傳統(tǒng)的反射式駕駛輔助向認(rèn)知式智能駕駛的技術(shù)躍遷。

此外，小鵬G7首發(fā)的智駕大腦+小腦VLA-OL模型，還首次給智能輔助駕駛增加了“運動型大腦”決策判斷，智能輔助駕駛能力比行業(yè)MAX車型提升10倍以上。這種“大腦+小腦”的組合，可以讓車輛在復(fù)雜場景中展現(xiàn)出類人般的智慧判斷，這些也都為未開更高階的智能駕駛技術(shù)的量產(chǎn)化應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

與此同時，小鵬G7在智能座艙技術(shù)上同樣帶來了創(chuàng)新突破。其與華為聯(lián)合打造的87英寸“追光全景”抬頭顯示系統(tǒng)，支持全場景AR車道級導(dǎo)航和車道級輔助駕駛提示。這種將導(dǎo)航信息直接投射到真實路面上的技術(shù)，不僅減少了駕駛員低頭查看中控屏的頻率，還有效解決了傳統(tǒng)HUD“看不清、眩暈、視線遮擋”三大痛點，真正做到“所見即所行”，即使在暴雨、大霧等極端天氣下，系統(tǒng)也能自動識別前車和車道，提升了行車安全性。

在《一品汽車》看來，小鵬G7依托其超高算力以及全本地端運行模式和全域AI大模型，不僅進(jìn)一步優(yōu)化了智駕決策，還極大程度地拓展了座艙交互功能，而這種“一芯多用”的架構(gòu)，或許也將徹底改變智能汽車的價值創(chuàng)造方式。

從“ICU”到“KTV”，小鵬找到爆款方法論

毫無疑問，隨著消費者對于智能汽車需求的增加，小鵬G7在智能化領(lǐng)域的技術(shù)突破，將成為其走向爆款之路的強有力砝碼。而作為一款定位AI智能家庭SUV，自然也要符合當(dāng)下主流的家庭化市場趨勢。

外觀方面，小鵬G7延續(xù)了家族式的設(shè)計語言，X FACE前臉結(jié)合動力學(xué)流體曲面，盡顯光影張力。車身尺寸上，其長寬高分別為4892/1925/1655mm，軸距達(dá)2890mm，在同級別車型中具有一定的優(yōu)勢。同時，前懸長后懸的設(shè)計不僅提升了車輛的美觀度，還為車內(nèi)提供了更寬敞的乘坐空間。

內(nèi)飾方面，小鵬G7同樣去延續(xù)了P7+式的家族風(fēng)格，15.6英寸的中控屏+9英寸流媒體后視鏡+8英寸后排娛樂屏，再搭配四門扶手曲面真木設(shè)計，凸顯了整體簡約且科技的座艙氛圍。

在舒適性方面，小鵬G7擁有88%的超大得房率，1062mm前排和1035mm后排的出色頭部空間，同時配備了云感舒適座椅，前后排座椅均具備加熱、通風(fēng)和按摩功能。此外，后排磁吸小桌板和獨立50W快充位等細(xì)節(jié)設(shè)計，也都充分考慮到了家庭用戶的出行需求。

至于續(xù)航，小鵬G7全系標(biāo)配了702km的超長續(xù)航（CLTC工況），有效緩解了用戶的里程焦慮。而800V高壓SiC碳化硅平臺和5C超充AI電池，可支持12分鐘將電量從10%充至80%的超快充能力，這在同級別車型中也極具競爭力。

以上種種配置使得我們沒理由再懷疑這款車對市場的影響力，更何況如今的小鵬似乎也已經(jīng)摸索到了屬于自己的爆款方法論。

數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的5月份，小鵬汽車實現(xiàn)新車交付32525輛，較去年同期大漲230%，連續(xù)七個月保持月銷3萬輛以上。今年1-5月，其累計交付了已達(dá)到162578輛，同比增幅高達(dá)293%，展現(xiàn)出持續(xù)向好的發(fā)展態(tài)勢。

具體到車型上，小鵬X9全球交付已超30000臺，新款上市至今已連續(xù)六周蟬聯(lián)純電MPV銷量冠軍；另一款主力車型P7+上市半年累計交付突破5.5萬輛；5月28日上市的MONA M03 MAX首小時訂單就達(dá)到12566輛；而此番開啟預(yù)售的G7同樣交出了46分鐘小訂便破萬輛的強勁表現(xiàn)。

“從ICU跑進(jìn)KTV”，在外界看來小鵬汽車只用了一年就打了個漂亮的翻身仗，但事實上這離不開其多年技術(shù)積累和市場洞察的結(jié)果。所有的成功都不是偶然，做難而正確的事，是小鵬汽車一貫的堅持，顯然無論從技術(shù)實力還是產(chǎn)品定位，亦或是市場策略，如今的小鵬汽車已然找到了正確的打法。

當(dāng)然，隨著傳統(tǒng)車企開始在智駕及座艙領(lǐng)域發(fā)力，華為、理想、蔚來、小米等新勢力對手同樣虎視眈眈，小鵬汽車能力保持這個勢頭，小鵬G7又能否憑借在硬件算力和軟件模型上的突破成就真正的爆款，我們靜待佳音。