寧波雙冠 領(lǐng)克如何從賽道回歸街道

寧波站本土雙冠再一次印證領(lǐng)克看齊國際水平的產(chǎn)品實(shí)力，而領(lǐng)克也在將賽車技術(shù)逐步應(yīng)用到量產(chǎn)車中參與國際競爭。

作者 | 李響      編輯 |王鑫

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24分41秒861，鎖定領(lǐng)克03 TCR賽車2019 WTCR中國寧波站的首場正賽冠軍位置。在為期兩天的WTCR寧波站對抗中，領(lǐng)克車隊(duì)作為首個(gè)征戰(zhàn)世界頂級房車賽事的中國品牌車隊(duì)取得雙冠成績。

 

時(shí)間撥回到2018年10月19日，當(dāng)領(lǐng)克品牌在日本富士賽道發(fā)布領(lǐng)克03TCR賽車，宣布聯(lián)手世界著名車隊(duì)Cyan R acing征戰(zhàn)2019 WTCR房車世界杯之后，讓外界對這個(gè)新興的汽車品牌多了些許期待。

 

自領(lǐng)克03 TCR賽車在WTCR摩洛哥站奪得首冠，領(lǐng)克品牌用實(shí)際行動展示了自身的驚人實(shí)力，如今主場雙冠再度為領(lǐng)克正名，似乎曾被忽視的中國品牌賽車運(yùn)動如今正在矯正世界的目光，正如吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧所說的“要讓世界認(rèn)同中國人能造車！中國人能造好車！”

  

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CMA架構(gòu)與WTCR賽車無縫對接

 

據(jù)了解，WTCR賽會要求參賽車輛必須為量產(chǎn)車型。其中TCR是一系列改裝規(guī)范，規(guī)范了以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)，做賽車化改裝的房車汽車運(yùn)動，并符合相關(guān)規(guī)格，即：車輛前輪驅(qū)動、四門/五門車型，必須使用排氣量1750-2000cc的量產(chǎn)渦輪增壓引擎，最大馬力輸出不得超過350HP。這就意味著參賽車輛在量產(chǎn)車型技術(shù)上，其車身和底盤結(jié)構(gòu)都不能進(jìn)行改動。

官方資料顯示，03 TCR賽車整體保留領(lǐng)克03原型車全部來自CMA架構(gòu)的底盤結(jié)構(gòu)，除了加裝防滾架以保證安全和車身穩(wěn)定之外，領(lǐng)克03 TCR賽車車身基礎(chǔ)與量產(chǎn)車一致，比如動力上依舊選擇Drive-E系列2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其他方面只是選擇更適應(yīng)于競技比賽的強(qiáng)度更大、質(zhì)量更輕的零部件。

 

得益于CMA架構(gòu)高度的模塊化和靈活性，將整車拆分成50余組模塊，讓汽車尺寸、功能、屬性及成本的選擇范圍更加豐富，不僅能滿足多種日常使用場景，也能滿足賽道極限要求，為領(lǐng)克03 TCR賽車打下堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。與Cyan Racing深度合作取雙方所長，打造出擁有強(qiáng)大賽事基因的領(lǐng)克03 TCR 賽車，實(shí)現(xiàn)了CMA電氣化模塊架構(gòu)與賽車運(yùn)動基因的無縫對接。

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后起之秀的同臺博弈

 

要知道，WTCR與F1、WEC、WRX、WRC并列為世界五大頂級汽車賽事。在本屆WTCR賽事之前，還沒有任何一家中國品牌挑戰(zhàn)世界頂級賽事WTCR，而領(lǐng)克率先邁出了第一步，書寫了中國賽車的新歷史。

與之同臺競技的還有奧迪車隊(duì)、本田車隊(duì)、大眾車隊(duì)、阿爾法羅密歐車隊(duì)，而這些競爭對手背后，更多的是超過百年的技術(shù)結(jié)晶、品牌信仰等積淀，領(lǐng)克03 TCR同臺奪魁的表現(xiàn)更是進(jìn)一步證明中國汽車工業(yè)看齊世界的有力佐證。與此同時(shí)，通過對相關(guān)資料的梳理發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)克03 TCR賽車已經(jīng)領(lǐng)先同臺對手半代到一代車型，尤其在輕量化方面，更是做到需要通過BOP（性能平衡機(jī)制）平衡與對手的差距。以WTCR荷蘭站為例，同為冠軍，領(lǐng)克03 TCR卻比上一年的現(xiàn)代賽車整整重了20千克。

 

但是，當(dāng)中國品牌再度站在冠軍位的那一刻，能夠相信不會再有人質(zhì)疑產(chǎn)品力這件事。另一方面，在吉利看來，汽車運(yùn)動博弈背后同樣是企業(yè)運(yùn)營能力的比拼，林杰表示：“賽車運(yùn)動是一個(gè)車企綜合實(shí)力最好的體現(xiàn)。這不僅體現(xiàn)技術(shù)、人員的儲備，更體現(xiàn)企業(yè)體系、運(yùn)營的狀況。與此同時(shí)，吉利將賽事運(yùn)動看做企業(yè)未來發(fā)展的新的機(jī)會。”

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從賽道03到街道03

 

作為領(lǐng)克首款性能運(yùn)動轎車，領(lǐng)克03+沿襲賽道基因，充分契合了年輕態(tài)消費(fèi)者對于動力與速度駕控的追求。在WTCR正賽結(jié)束后的嘉年華活動中，03+車隊(duì)在寧波國際賽道集結(jié)巡游，這不僅是向全球頂級賽事致敬，更是展現(xiàn)由賽道回歸街道的理念。

征戰(zhàn)WTCR賽場的領(lǐng)克車隊(duì)03 TCR賽車和量產(chǎn)版車型一樣，基于CMA架構(gòu)打造，共享技術(shù)底盤，包括2.0渦輪增壓發(fā)動機(jī)等，這些技術(shù)都是一脈相承下來的，在技術(shù)上對民用車有很好的反哺作用。

 

領(lǐng)克03+作為領(lǐng)克03的性能版，所搭載的發(fā)動機(jī)與領(lǐng)克03 TCR同屬Cyan Racing調(diào)校，呈現(xiàn)出領(lǐng)克品牌“性能進(jìn)階計(jì)劃”的真正實(shí)力。資料顯示，Drive-E 2.0TD T5發(fā)動機(jī)可以提供254馬力的動力輸出，峰值扭矩可達(dá)350牛·米，傳動匹配8AT變速箱，爆發(fā)出5.9S破百加速成績。另外，領(lǐng)克03+的前麥弗遜獨(dú)立懸架、后多連桿的懸架配置，與博格華納智能四驅(qū)系統(tǒng)搭配，即便是面對專業(yè)賽道依舊游刃有余。

 

吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良表示，“征戰(zhàn)WTCR每一站的賽道數(shù)據(jù)、車輛姿態(tài)調(diào)校，都是領(lǐng)克品牌的寶貴財(cái)富。領(lǐng)克將以此為契機(jī)，繼續(xù)鉆研造車?yán)砟?，以賽事技術(shù)反哺民用量產(chǎn)車，持續(xù)推動性能進(jìn)階，多層次深化品牌進(jìn)取精神，為廣大用戶帶來更加卓越的產(chǎn)品體驗(yàn)。”

 

以領(lǐng)克03為例，從普通量產(chǎn)車型到高性能車型的多款產(chǎn)品貫穿領(lǐng)克03（1.5T/2.0T）、領(lǐng)克03+、領(lǐng)克03 TCR賽車和領(lǐng)克03 Cyan概念車型。通過產(chǎn)品比較，我們能夠在民用版本車型上看到賽車的元素，又可以在賽車上看到民用車型的影子。

 

在吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧看來，汽車運(yùn)動和汽車的技術(shù)研發(fā)是緊密結(jié)合的，汽車運(yùn)動體現(xiàn)的是汽車領(lǐng)域中最新、最嚴(yán)苛的技術(shù)。他表示，“在一系列的賽事活動中，我們會把賽事過程中發(fā)現(xiàn)的一些問題、建議進(jìn)行認(rèn)真總結(jié)提升，反過來去研發(fā)更好更新的技術(shù)。通過這樣持續(xù)的反復(fù)推進(jìn)，使我們的產(chǎn)品技術(shù)更加有優(yōu)勢和競爭力。”