這個(gè)中秋或許你已經(jīng)坐在家里的飯桌前和爸媽家長里短，我卻踏上了前往寧波的旅程。因?yàn)?月14日—9月15日這兩天，2019 WTCR世界房車杯賽中國寧波站賽事正在寧波國際賽道如火如荼地進(jìn)行著。

寧波站是WTCR賽事在國內(nèi)的唯一分站，而這次最大的看點(diǎn)就是參賽隊(duì)伍中唯一一個(gè)中國品牌隊(duì)伍：Lynk & Co Cyan Racing 車隊(duì)。中國品牌車隊(duì)在中國的土地上與世界強(qiáng)隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)國內(nèi)車迷甚至普通老百姓來說都很振奮人心。

在2天的賽程中，領(lǐng)克車隊(duì)收獲滿滿。在第一天的排位賽上，當(dāng)家車手伊萬·穆勒在第一場(chǎng)排位賽中即斬獲正賽桿位，后以24分41秒861的優(yōu)異成績(jī)摘得首場(chǎng)正賽的冠軍。第二場(chǎng)正賽，伊萬·穆勒和泰德·比約克位列第三、四名。第三場(chǎng)正賽伊萬·穆勒與揚(yáng)·埃赫拉舍從始至終保持領(lǐng)先地位，最終二人分獲冠亞軍。

最終領(lǐng)克車隊(duì)收獲2個(gè)冠軍、1個(gè)亞軍和1個(gè)季軍，在2019年度WTCR賽事中累計(jì)獲得5個(gè)冠軍、6個(gè)亞軍、5個(gè)季軍，積分榜名列第一。可以說這次主場(chǎng)作戰(zhàn)領(lǐng)克車隊(duì)發(fā)揚(yáng)了最好的比賽狀態(tài)，沒有辜負(fù)廣大車迷的期望。

可能有很多人還不太了解這項(xiàng)賽事，下面就給大家簡(jiǎn)單普及下相關(guān)知識(shí)，讓大家更好地了解領(lǐng)克車隊(duì)的賽事表現(xiàn)到底含金量有多高？

什么是WTCR？

WTCR全稱World Touring Car Cup，其前身是WTCC（World Touring Car Championship），世界房車錦標(biāo)賽，屬于最高級(jí)別的房車賽事。不過因?yàn)樘珶X參賽車隊(duì)越來越少，后來在FIA國際汽聯(lián)的協(xié)調(diào)下再2018年改變賽制，采用成熟且好用的TCR賽車規(guī)范運(yùn)作。

WTCR對(duì)車隊(duì)及賽車的要求？

WTCR不允許廠商車隊(duì)參與，只允許廠商擔(dān)當(dāng)技術(shù)支援的角色。參賽車輛最多就26輛，還不讓所有現(xiàn)役車手駕駛TCR賽車在賽歷安排上的賽道提前駕駛或測(cè)試。但是由WTCR官方組織的測(cè)試環(huán)節(jié)和紐北24小時(shí)耐力賽除外。這么做的目的，就是為了更公平的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，和讓車隊(duì)控制預(yù)算不那么燒錢。

現(xiàn)在的TCR賽車規(guī)范為：需采用前輪驅(qū)動(dòng)，且選用四門/五門車型，必須使用排氣量1.75-2.0升的量產(chǎn)引擎，最大輸出不得超過350PS。這就意味著參賽車輛基于量產(chǎn)車型，車身和底盤結(jié)構(gòu)都不能進(jìn)行改動(dòng)。所以WTCR參賽車輛的表現(xiàn)相對(duì)其他賽事而言，和量產(chǎn)車型的表現(xiàn)相關(guān)性更大一些，換句話說，它能一部分地代表你平常開的那個(gè)量產(chǎn)車的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)。

Lynk & Co Cyan Racing 車隊(duì)什么來頭？

現(xiàn)在的Lynk & Co Cyan Racing 車隊(duì)就是領(lǐng)克廠商和Cyan Racing車隊(duì)深度合作的產(chǎn)物，Cyan Racing車隊(duì)此前就在高性能車和賽車領(lǐng)域方面有豐富的技術(shù)積累，而且跟沃爾沃的性能品牌Polestar合作多年，現(xiàn)在跟領(lǐng)克的合作也是水到渠成。

目前領(lǐng)克車隊(duì)車手陣容：

伊萬·穆勒：法國車手，60后，WTCC賽事的傳奇車手，從2006年開始就一直活躍在WTCC的賽場(chǎng)上并且先后四次奪得年度總冠軍，總計(jì)48個(gè)分站賽冠軍。也是這次寧波站的戰(zhàn)績(jī)主要貢獻(xiàn)人。

安迪 普里奧：英國車手，70后，也曾是WTCC冠軍寶座的?？?，除在房車賽事上他還在WEC世界耐力錦標(biāo)賽上有所建樹。

泰德·比約克：瑞典車手，80后，曾獲得WTCC年度車手總冠軍，縱橫職業(yè)賽場(chǎng)二十多年。

揚(yáng)·埃赫拉舍：法國人，90后，17歲開始跑職業(yè)比賽，在這兩年的WTCC和WTCR比賽中都進(jìn)入了年終總成績(jī)榜前十，絕對(duì)的潛力股。這次寧波站表現(xiàn)也非常亮眼，他和穆勒大叔被車迷稱之為“叔侄組合”。

可以看出領(lǐng)克車隊(duì)的年齡層極其豐富，但卻擁有豐富的賽事經(jīng)驗(yàn)。尤其是穆勒大叔累計(jì)在國內(nèi)參賽15次，對(duì)于寧波賽道也是非常熟悉，

寧波賽道什么水平？

國際汽聯(lián)FIA認(rèn)證的二級(jí)賽道，2017年剛投入使用，相比其他更加大型的賽道而言，它擁有適中的大直道以及諸多的組合彎角，呈現(xiàn)目前國際上比較流行的STOP&GO特性，對(duì)于賽車的動(dòng)力輸出以及制動(dòng)性能提出了相對(duì)更高的要求，對(duì)于賽車手而言也更具挑戰(zhàn)性。

領(lǐng)克的對(duì)手都有誰？

單以2019賽季參賽車輛為例：除了領(lǐng)克03外，還有本田思域，奧迪RS3，高爾夫GTI，標(biāo)致308，西雅特Leon，阿爾法羅密歐Giulietta，現(xiàn)代i30N。參賽車型跨度比較大，但都是運(yùn)動(dòng)車型，而且背后的廠商實(shí)力雄厚，領(lǐng)克03能贏也不是那么容易的。

好好了解下領(lǐng)克03 TCR賽車

基于CMA架構(gòu)的領(lǐng)克03優(yōu)勢(shì)很大，這個(gè)電氣化模塊架構(gòu)有高度的模塊化和靈活性，就像搭積木一樣，它可以拆成50多組模塊，讓汽車尺寸、功能、屬性及成本的選擇范圍更加豐富，不僅能滿足多種日常使用場(chǎng)景，也能滿足賽道極限要求，這是領(lǐng)克03 TCR賽車的一個(gè)好的技術(shù)基礎(chǔ)。

動(dòng)力總成方面，它以吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)打造，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為350匹馬力，峰值扭矩達(dá)到420牛米，已達(dá)到賽事限制上限。變速箱采用6速序列式變速箱。

底盤大體結(jié)構(gòu)沒有改變，還是前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)。不過前后懸掛都加入了可調(diào)節(jié)式減震器，另外零部件的強(qiáng)度更高、質(zhì)量更輕。在制動(dòng)系統(tǒng)上采用了AP Racing前六活塞后雙活塞，有效保證了賽車在極端工況下的制動(dòng)效果及抗熱衰能力。

WTCR每一站的賽道數(shù)據(jù)、車身姿態(tài)調(diào)校對(duì)于領(lǐng)克來說都是非常寶貴的財(cái)富，它可以反哺到民用車的開發(fā)上，不管是性能車還是買菜車都有更高的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。因此玩賽事不僅僅為了品牌推廣，領(lǐng)克在這方面下大功夫也值得大家欽佩。

感謝領(lǐng)克，推動(dòng)中國賽事文化發(fā)展

目前在WTCR賽場(chǎng)上，領(lǐng)克是參賽車型中唯一的中國品牌車型。在世界頂級(jí)賽事中有中國車的身影，無疑對(duì)汽車賽事文化在國內(nèi)的推動(dòng)有著非常積極的作用。經(jīng)過這么多年的發(fā)展，我們中國造的車也能擁有高性能表現(xiàn)，和世界上優(yōu)秀的車型同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。

其實(shí)除了WTCR外，吉利集團(tuán)多年來還贊助FIA F4和中國方程式大獎(jiǎng)賽，進(jìn)軍環(huán)塔國際拉力賽、絲綢之路國際拉力賽、達(dá)喀爾中國系列賽事等國際大型拉力賽，在汽車賽事上的投入一直不小。

而在汽車文化的培養(yǎng)上，這次賽道嘉年華還舉辦了領(lǐng)克03駕控營等活動(dòng)，讓普通消費(fèi)者也能參與進(jìn)來。同時(shí)在這次活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，第四批816輛03+限量搶訂同樣秒售一空，而領(lǐng)克03 TCR賽車也將面向全球用戶開放2020年訂單，而且會(huì)優(yōu)先供應(yīng)中國市場(chǎng)。

說實(shí)話，這些作為令我非常激動(dòng)。我不管作為汽車媒體還是一個(gè)車迷，能夠看到中國有汽車品牌牽頭推動(dòng)中國的賽事和汽車文化發(fā)展，能夠看到中國汽車市場(chǎng)變得更加成熟，在中國汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的當(dāng)下大家越走越好，這才是一個(gè)中國頭部汽車企業(yè)的擔(dān)當(dāng)。