有趣有料，輕松解讀汽車圈

“如果本賽季我們必須要贏得一站比賽，那肯定就是寧波，這里是領(lǐng)克的大本營(yíng)。”領(lǐng)克車隊(duì)老將伊萬(wàn)·穆勒在賽前接受媒體采訪時(shí)表示。

最終，這位傳奇車手兌現(xiàn)了自己的承諾:憑借出色的駕駛技術(shù)和強(qiáng)大的心理素質(zhì)，以24分41秒861的優(yōu)異成績(jī)摘得首場(chǎng)正賽的冠軍。

第二場(chǎng)正賽，伊萬(wàn)·穆勒和泰德·比約克頂住壓力后發(fā)制人，獲得第三、四名的好成績(jī)。第三場(chǎng)正賽，伊萬(wàn)·穆勒與揚(yáng)·埃赫拉舍從始至終保持領(lǐng)先地位，最終二人分獲冠亞軍。

最終以76分的成績(jī)創(chuàng)造WTCR單站得分最高紀(jì)錄的同時(shí)，也將領(lǐng)克車隊(duì)的總得分又拉回了第一名的位置。

寧波站結(jié)束后，領(lǐng)克車隊(duì)共獲得五個(gè)冠軍、六個(gè)亞軍、五個(gè)季軍，在所有參賽車隊(duì)中領(lǐng)跑積分榜。雖然本賽季W(wǎng)TCR尚未結(jié)束，但從某個(gè)角度來(lái)說(shuō)，對(duì)于領(lǐng)克車隊(duì)以及背后的領(lǐng)克品牌，乃至整個(gè)吉利集團(tuán)，他們?cè)赪TCR賽事上已經(jīng)獲得了成功。中國(guó)品牌第一次在國(guó)際一線FIA賽事中贏得世界矚目，五星紅旗也第一次在這項(xiàng)賽事上飄揚(yáng)，在房車賽事與性能車的舞臺(tái)上，中國(guó)品牌終于有了頗具分量的一席之地。

單看這些成績(jī)，會(huì)覺(jué)得距離我們普通人的生活非常遙遠(yuǎn)，即便是不太懂車的小白，也明白“賽車≠量產(chǎn)車”的道理，但是當(dāng)親身處于賽場(chǎng)內(nèi)，聽著賽道內(nèi)激烈的引擎轟鳴和輪胎嘯叫，以及場(chǎng)內(nèi)觀眾一輪又一輪的驚吼與歡呼，看著平日車迷口中津津樂(lè)道的那些明星車型，在賽場(chǎng)上與掛著中國(guó)品牌logo的車型激烈廝殺時(shí)，一股莫名的自豪與興奮，還是會(huì)不知不覺(jué)地從心底升騰起來(lái)。

當(dāng)然，也只有在現(xiàn)場(chǎng)親自見證每一圈的拼殺，才能切身體會(huì)到每一個(gè)排名、甚至每一個(gè)積分，都是非常得得來(lái)不易。

要知道，和領(lǐng)克03 TCR一起比賽的，是思域Type Type R、是奧迪RS3、是阿爾法·羅密歐Giuliette，WTCR的賽車，確實(shí)與量產(chǎn)版不可同日而語(yǔ)，但是它們之間的聯(lián)系絕非只有車殼相似那么簡(jiǎn)單，能在賽道上和這些怪獸級(jí)的車型同場(chǎng)PK，又能獲得非常優(yōu)異的成績(jī)，除了賽車手的良好發(fā)揮之外，與車隊(duì)的技術(shù)乃至整車的底子，都有著分不開的關(guān)系。

比如領(lǐng)克03 TCR的發(fā)動(dòng)機(jī)，依然是基于源自沃爾沃的Drive-E 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，只是通過(guò)各種環(huán)節(jié)的加強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)了350匹的最大馬力，搭配6速序列式變速箱，將整體的動(dòng)力性能大大提高。據(jù)悉因?yàn)樾阅苓^(guò)于突出超出了賽事的限制，整車還根據(jù)規(guī)則增加了數(shù)十千克的負(fù)重。同時(shí)，依照賽事規(guī)則，領(lǐng)克03 TCR賽車整體保留了領(lǐng)克03原型車的底盤結(jié)構(gòu)，選擇帶可調(diào)節(jié)式減震器的前麥弗遜、后多連桿懸架系統(tǒng)，采用強(qiáng)度更高、質(zhì)量更輕的材料，制動(dòng)則采用AP Racing前六活塞后雙活塞，在過(guò)彎、出彎的狀態(tài)下能夠保證車輛具備極佳的穩(wěn)定性，這些都是領(lǐng)克03量產(chǎn)版留下的良好底子。

當(dāng)然，我們依然不能通過(guò)WTCR的賽事成績(jī)，來(lái)推斷每款車量產(chǎn)版也具有著相應(yīng)的性能，但是從品牌營(yíng)銷的角度來(lái)看，領(lǐng)克車隊(duì)在WTCR上的優(yōu)異表現(xiàn)，無(wú)疑對(duì)領(lǐng)克品牌乃至整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，都有著非常正面的促進(jìn)作用。

其實(shí)參與賽事，對(duì)于廠商的宣傳作用是相輔相成的。如果一個(gè)品牌在賽事上有著突出的表現(xiàn)，但在量產(chǎn)車上卻沒(méi)有相應(yīng)的產(chǎn)品力作為補(bǔ)充，那么就說(shuō)明這個(gè)品牌在賽事上巨大的人力、物力與技術(shù)投入，都沒(méi)有很好地轉(zhuǎn)遞到量產(chǎn)車上去，也無(wú)法在市場(chǎng)層面對(duì)品牌帶來(lái)明顯的拔高作用。

這方面，東風(fēng)雷諾就是一個(gè)例子。車迷都知道，雷諾在運(yùn)動(dòng)與性能車方面有著非常好的底子與歷史成績(jī)，例如前不久在紐北賽道上反超思域Type R的梅甘娜RS，就充分證明了雷諾在性能車方面的實(shí)力。然而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，東風(fēng)雷諾推出的車型，卻從未有過(guò)一款具有明顯運(yùn)動(dòng)特性的車，科雷嘉、科雷傲為主的SUV陣營(yíng)，除了法國(guó)品牌的身份外，也并沒(méi)有十分突出的產(chǎn)品特性。

而領(lǐng)克卻完全不同，在本季W(wǎng)TCR開賽前，領(lǐng)克從01、02到03的量產(chǎn)車，在國(guó)內(nèi)外都獲得了關(guān)于動(dòng)力總成與操控表現(xiàn)的廣泛好評(píng)，尤其是03，從最初的1.5T到后來(lái)的2.0T高能版，再到前不久上市的03+，把這款車的性能標(biāo)簽徹底穩(wěn)固了下來(lái)，領(lǐng)克在國(guó)內(nèi)引起的性能熱，也被推向了高潮。

在8月初上市之后，03+前三批的853臺(tái)限量搶訂很快就售罄，在9月14日的WTCR寧波站當(dāng)天，第四批的816輛訂單也瞬間被搶完，這個(gè)勢(shì)頭已經(jīng)超越了在國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)多年的大眾GTI。

在這種背景下，領(lǐng)克車隊(duì)在WTCR各分站獲得的成績(jī)，以及在寧波站兩個(gè)賽事中獲得的冠軍，才顯得更加具有深層意義。

打造品牌非一日之功，在性能車舞臺(tái)上樹立自己的形象，更需要長(zhǎng)期不懈的努力才能有所收獲。如今領(lǐng)克已經(jīng)代表中國(guó)品牌在這個(gè)領(lǐng)域邁出了第一步，領(lǐng)克車隊(duì)獲得的每一次冠軍，都將成為中國(guó)車迷津津樂(lè)道的話題。

而在這樣的討論中，我們已經(jīng)逐步擁有了屬于中國(guó)人自己的汽車文化。

所以，領(lǐng)克車隊(duì)的成績(jī)，更值得我們?yōu)橹湴?，為之鼓掌。這不僅僅是領(lǐng)克汽車向世界證明了自己，更是中國(guó)汽車文化向前邁進(jìn)了一大步。

完

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