在剛剛過去的WTCR寧波戰(zhàn)比賽中，領(lǐng)克車隊主場作戰(zhàn)獲得大豐收：在周末總共拿到2個桿位、2個回合冠軍及4個頒獎臺，這一成績也使得領(lǐng)克車隊在本站比賽結(jié)束中強(qiáng)勢收獲104分，以439分超越本田，領(lǐng)跑車隊積分榜。

在第一回合的比賽中，領(lǐng)克當(dāng)家車手伊萬·穆勒在第一場排位賽中即斬獲正賽桿位。隨后的正賽中，穆勒頂住后方車手不斷施加的壓力，一直保持領(lǐng)先，最終拿下首場正賽的冠軍。第二場正賽，伊萬·穆勒和泰德·比約克獲得第三、四名的好成績。第三場正賽，伊萬·穆勒與揚(yáng)·埃赫拉舍從始至終保持領(lǐng)先地位，最終二人分獲冠亞軍。寧波站結(jié)束后，領(lǐng)克車隊在WTCR賽場上共獲得五個冠軍、六個亞軍、五個季軍，在所有參賽車隊中領(lǐng)跑積分榜。

為什么這么說的呢，這要從WTCR賽事開始說起。WTCR中文名為“房車世界杯”，前身是世界房車錦標(biāo)賽WTCC。由于WTCC的參賽成本過高，賽事越來越難運(yùn)營下去，所以WTCR取代了WTCC，從錦標(biāo)賽變?yōu)楸?。WTCR對參賽車輛有一系列嚴(yán)苛的要求（TCR賽車規(guī)則），并提出了嚴(yán)格的成本控制要求：參賽車輛必須是量產(chǎn)車型，并且核心部件：如發(fā)動機(jī)、懸掛和車身結(jié)構(gòu)等都必須是量產(chǎn)版本。同時每輛賽車的改裝費(fèi)用不得超過13萬歐元。

所以說基于這樣的TCR規(guī)則打造出來的WTCR賽車完全基于量產(chǎn)車，動力甚至都是原廠的，整車的改裝只是增加了許多輕量化、安全性的裝置（比如車內(nèi)不必要的座椅和內(nèi)飾全部拆除、焊接防滾架、增加車內(nèi)滅火設(shè)備等），同時讓車輛更能適應(yīng)嚴(yán)酷的比賽要求，增加尾翼，更換賽化輪胎、制動，以及改變引擎、懸架等調(diào)教。

另外，WTCR不像WTCC，它不允許廠商隊伍參賽，也不會設(shè)立廠商年度獎項，賽事僅向個人車隊開放。所以，我們在賽場上看到的領(lǐng)克賽車，是領(lǐng)克與兩家前身為沃爾沃Polestar Racing賽車部門的Cyan Racing車隊合作，成立LYNK&Co Cyan Racing車隊參加比賽。而參賽車輛則是基于領(lǐng)克03打造的03TCR賽車，采用領(lǐng)克03+上的2.0T發(fā)動機(jī)，經(jīng)賽化調(diào)教后可以輸出350匹馬力，搭配6速序列式變速箱，整車經(jīng)過輕量化改造后重量減至1265公斤。

本土作戰(zhàn)的中國車手馬青驊則在這次WTCR寧波站第一回合中收獲第二名。馬青驊駕駛阿爾法·羅密歐Giulietta Veloce賽車，一直受到后方車輛的壓迫，始終能與穆勒的領(lǐng)克賽車保持在0.6s左右的差距，直到比賽結(jié)束。可惜在后面的比賽中，由于發(fā)生了多起事故，馬青驊的賽車受到牽連，沒有取得比較理想的成績。不過小馬哥在這周末的比賽中刷新了寧波賽道TCR賽車的圈速記錄。不少車迷都希望領(lǐng)克車隊能夠在下賽季簽下小馬哥，這樣中國賽車+中國車手的組合更能振奮人心。

現(xiàn)在中國每年都會新增1-2條賽道。從以前的各類世界級比賽在中國設(shè)立分站賽，到現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)有各類“國產(chǎn)”汽車賽事，中國賽車的發(fā)展速度非常驚人。而吉利目前在汽車運(yùn)動上的投入，是所有中國汽車廠商中最大的，包括運(yùn)營中國方程式CFGP、運(yùn)營中國區(qū)FIA F4、舉辦超吉聯(lián)賽、參加達(dá)喀爾拉力賽、投資建設(shè)二級賽車場（如寧波國際賽道），以及參加世界房車杯WTCR。

這個曾經(jīng)董事長認(rèn)為“汽車不就是一張沙發(fā)加四個輪子”的品牌，曾經(jīng)推出過美人豹這種被人恥笑的車型的品牌，在這個社會壓力越來越大、大家都認(rèn)為汽車在慢慢退化到作為移動工具的本質(zhì)的時代，推出了以03+為開端的性能車家族，領(lǐng)克汽車運(yùn)動體驗中心即將在明年3、4月誕生，領(lǐng)克客戶賽事也計劃明年啟動。曾經(jīng)認(rèn)為自己在后起的汽車大國已經(jīng)錯過了玩車最好的時代，現(xiàn)在看來，好像還來得及……

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