在剛剛落下帷幕的2020 WTCR房車世界杯最后一站的西班牙阿拉貢大獎賽中，領(lǐng)克車隊在開局不利的情況下力挽狂瀾在第三場比賽中包攬了冠亞軍，最終，揚?埃赫拉舍以234分首次問鼎年度車手總冠軍，領(lǐng)克車隊以429分衛(wèi)冕車隊總冠軍，取得了WTCR房車世界杯賽事的雙冠王。

在領(lǐng)克車隊征戰(zhàn)WTRC房車賽的歷史上，在第一年里便拿下2019年度的9個分站冠軍、8個分站亞軍、5個分站季軍和8個車手冠軍，最終榮膺年度車隊總冠軍。在本年度的WTCR房車世界杯六站比賽中，領(lǐng)克車隊共獲得6個車手冠軍，19次登上領(lǐng)獎臺，最終取得傲人的雙冠王佳績。這不僅是領(lǐng)克車隊實力的完美呈現(xiàn)，也是中國汽車品牌在世界頂級賽事中的歷史突破。

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榮譽登頂 實力不容小覷

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2020年的WTCR房車世界杯比賽，共有12支車隊參加，車手則來自全球11個不同的國家，更有9名車手年齡小于25歲。也證明著WTCR房車世界杯賽事的獨特魅力。

 

回顧整個賽季，領(lǐng)克車隊所展現(xiàn)出的實力不容小覷，在首戰(zhàn)比利時的比賽中，車隊一鳴驚人，取得了新賽季的開門紅，分別包攬第二場正賽的冠、亞、季軍，創(chuàng)造了比賽首次由同一車隊包攬正賽前三名的歷史。在紐伯格林賽道的比賽中，領(lǐng)克車隊更是拿下一個冠軍、兩個亞軍、一個季軍，4度登上領(lǐng)獎臺，創(chuàng)造了中國品牌第一次在紐伯格林賽道獲得世界頂級賽車冠軍的歷史。

 

在此后的斯洛伐克站比賽中，領(lǐng)克車隊經(jīng)歷了重重考驗，受到了史上最嚴(yán)苛的BOP與CW的限制，但車隊依然頂住壓力獲得了寶貴的積分。在此后的匈牙利站比賽中，車隊繼續(xù)穩(wěn)定發(fā)揮，將冠亞軍收入囊中。在倒數(shù)第二站的比賽中更是去的一冠、三亞、一季的成績，5次登上領(lǐng)獎臺。

 

在本賽季的收官之戰(zhàn)中，車隊依舊沒有擺脫BOP的嚴(yán)格限制，但車隊車手沒有受到絲毫的影響，在排位賽中發(fā)揮出色最終包攬三場正賽的桿位發(fā)車位置。

 

第一場正賽開始，由于西班牙的阿拉貢賽道路面濕滑，導(dǎo)致賽車輪胎抓地力不足，沖出賽道的情況頻頻發(fā)生。桿位發(fā)車的車手圣地亞哥?烏魯希亞始終壓制后方本田車手的超越，保持一段領(lǐng)先優(yōu)勢，但由于賽道的惡劣條件以及本田車隊采用的前干后濕的輪胎策略，讓圣地亞哥?烏魯希亞無法持續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢。而積分榜領(lǐng)先的揚?埃赫拉舍同樣面臨賽道窘境，但憑借自身穩(wěn)定發(fā)揮，最終以第6名的成績順利完賽，收獲寶貴積分。

在第二場正賽中，桿位發(fā)車的伊萬?穆勒起步完美，沒有給對手絲毫反超的機會，并最終斬獲正賽冠軍。奪冠大熱揚?埃赫拉舍在面對眾多對手包夾的情況下穩(wěn)定發(fā)揮，并多次完成超越，最終以第6名的成績完成比賽。由于本田賽車發(fā)生事故，車隊最大的競爭對手遺憾退賽，因此在第二場比賽后，領(lǐng)克車隊便實現(xiàn)了提前衛(wèi)冕2020 WTCR年度車隊總冠軍的壯舉，揚?埃赫拉舍也提前榮獲2020 WTCR年度車手總冠軍。

 

提前加冕雙冠后，在最后一場比賽中，揚?埃赫拉舍與圣地亞哥?烏魯希亞在前兩位發(fā)車，兩位車手沒有受到任何的威脅，輕松斬獲本站比賽的冠、亞軍。本節(jié)比賽中最大的看點就是眾多車手對于年度車手亞軍的爭奪。最終，伊萬?穆勒拿下本年度車手亞軍，實現(xiàn)甥舅共奪冠亞軍的完美結(jié)局。

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領(lǐng)克03 TCR 賽車的前世今生

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WTCR房車世界杯是世界頂級的汽車賽事，也是五大杯賽之一，領(lǐng)克車隊能在這樣高等級的賽事中站穩(wěn)腳跟并獲得傲人的成績，展現(xiàn)出中國品牌的不凡實力，除了得益于車隊的高超技藝和豐富的經(jīng)驗，也與領(lǐng)克汽車過硬的產(chǎn)品硬實力脫不了干系。

 

根據(jù)WTCR賽事的規(guī)定，參加比賽的車型必須是基于車長超過4.2米的四門量產(chǎn)車型改裝的，車身和底盤結(jié)構(gòu)都不能改動，所以領(lǐng)克03TCR賽車就是基于領(lǐng)克03的車身打造而來。源于全球頂級的技術(shù)品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)打造的領(lǐng)克03TCR賽車，從登陸WTCR賽場就開始閃耀世界舞臺！

 

不同于我們傳統(tǒng)認(rèn)知中比賽車型的暴力改裝，WTRC規(guī)定參賽車輛馬力不能超過350匹，發(fā)動機排量必須為1750cc-2000cc“量產(chǎn)”的渦輪增壓發(fā)動機。而且整臺車的配件，包括用料、變速箱調(diào)教、懸架、輪胎、制動、外觀運動套件等等不能超過13萬歐元。

 

領(lǐng)克03 TCR車型2.0T渦輪增壓發(fā)動機擁有350匹的馬力，最大扭矩420牛·米，使用6速序列式變速箱，底盤方面則是使用前麥弗遜懸架帶可調(diào)節(jié)減震器，后多連桿帶可調(diào)節(jié)減震器，車身外包圍也有所提升，來增加下壓力，軸距也從原來的基礎(chǔ)上加長了30mm，整車質(zhì)量加上車手自身控制在1265公斤。

 

由于領(lǐng)克03 TCR 賽車優(yōu)勢明顯的性能，在很多場比賽中都擺脫不了BOP的嚴(yán)格限制，在最后一站的比賽中，領(lǐng)克03 TCR賽車配重增加了60kg，補充配重增加了40kg，整車重量達(dá)到了1365kg。除此之外，更具BOP規(guī)則，領(lǐng)克03 TCR賽車還增加了80mm的底盤高度。即便如此，領(lǐng)克03 TCR 賽車在四位車手高超的駕駛技術(shù)下依舊展現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。

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出色產(chǎn)品力造就中國人自己的性能車

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我們大家都了解，領(lǐng)克03 TCR 賽車來源于領(lǐng)克的量產(chǎn)車型03，先進(jìn)的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)成為了賽車和量產(chǎn)車型過硬的技術(shù)基石。

 

領(lǐng)克03搭載由沃爾沃汽車和吉利汽車聯(lián)合開發(fā)的Drive-E系列1.5TD高效能發(fā)動機和7DCT濕式雙離合變速箱的高效動力組合。其中1.5TD高效能發(fā)動機整體燃燒效率高達(dá)36.3%，最大功率為180匹，1000rpm時扭矩輸出便可達(dá)140N·m，在1500-4000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)均能保證265N·m的最大扭矩輸出，0-100km/h加速時間僅需7.9s，為駕乘者帶來高效澎湃的加速快感。

而作為領(lǐng)克的第一款性能車型，也是中國品牌中少有的標(biāo)榜運動的車型，作為03車型的全面進(jìn)階版本03+的升級更加亮眼。領(lǐng)克03＋搭載的曾連續(xù)三年榮獲“沃德十佳發(fā)動機”稱號的Drive-E系列2.0TD高性能發(fā)動機，最大功率187Kw/5500rpm，升功率達(dá)到127匹，峰值扭矩為350N·m/1800-4800rpm，百公里加速為5.9s，最高極速達(dá)到250km/h。

 

在操控上，領(lǐng)克03+車型也傳承了WTCR冠軍品質(zhì)，來自中歐頂尖的工程師團隊、領(lǐng)克車隊工程師和WTCR專業(yè)車手的的參與和支持，賦予了車輛從懸掛、油門、到制動、轉(zhuǎn)向的各項操控性能的出色調(diào)教和優(yōu)化，同時也鑄就了領(lǐng)克03+車型非凡的操控性能。

 

以往我們說到性能車，往往浮現(xiàn)于眼前的都是國際品牌的進(jìn)口車型，但是隨著領(lǐng)克03和03+車型的推出，中國品牌有了自己真正的性能車，并且閃耀國際頂級賽事的舞臺，并獲得了傲人的成績。

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說在最后

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中國的賽車文化相較于國外起步較晚，但是對于中國賽車文化的貢獻(xiàn)，領(lǐng)克的貢獻(xiàn)足矣載入史冊。憑借領(lǐng)克03 TCR 賽車在賽場上的出色表現(xiàn)，除了對于產(chǎn)品硬核實力的展現(xiàn)也讓中國品牌、中國制造在國際市場有了發(fā)光發(fā)熱的土壤，同時也在年輕一代的消費者的心中埋下了賽車文化的種子。

 

發(fā)展汽車運動是一個需要長期堅持的過程，而在這方面吉利做到了，將中國的汽車運動標(biāo)準(zhǔn)推向全球嗎，讓中國消費者對于汽車運動文化產(chǎn)生熱愛之情，這也是吉利投身汽車運動領(lǐng)域的使命所在。從現(xiàn)在所獲得的成績來看，領(lǐng)克車隊無疑已經(jīng)創(chuàng)造了中國車隊在國際賽事中最好成績的歷史，我們也共同期待這一成績在將來會得到不斷的刷新和提高。

完