近段時(shí)間，網(wǎng)絡(luò)上“第一批90后已經(jīng)30歲”成為了熱搜詞。臨近而立之年，工作與家庭生活成為了各大年輕群體最為關(guān)注的層面。不少年輕人在買車這件事情上，也是側(cè)重于為家庭而買車。

這部分消費(fèi)群體對汽車經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)相當(dāng)重視，同時(shí)穩(wěn)定性、舒適性方面也是他們的關(guān)注點(diǎn)所在。為了滿足市場的需求，同時(shí)應(yīng)對日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，各大廠商紛紛推出包括油電混合動力、小排量甚至三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)來迎合市場。

毫無疑問，新技術(shù)的出現(xiàn)讓家轎的經(jīng)濟(jì)性得到提高，可有得必有失，這些技術(shù)有些成本仍然高企，加重了消費(fèi)者的購買負(fù)擔(dān)；有些則犧牲了日常駕駛的舒適性，頓挫、震動等問題讓消費(fèi)者望而卻步。

說到底，采用什么樣的技術(shù)對于消費(fèi)者而言并不重要，重要的是實(shí)際的使用體驗(yàn)，如果自然吸氣發(fā)動機(jī)在平順、可靠、維修保養(yǎng)成本低等優(yōu)勢的前提下，能夠充分滿足消費(fèi)者對動力和嚴(yán)苛的排放法規(guī)要求，那是最好不過的了。

作為家用轎車中的明星車型，軒逸系列今年1-8月累計(jì)終端銷量超過27萬輛正是深知一眾年輕人既希望駕駛激情得到釋放，同時(shí)還不需要為此大幅提高燃油成本。搭載代號為HR16發(fā)動機(jī)與CVT無級變速箱的動力總成，直接滿足國六b的排放標(biāo)準(zhǔn)。

有別于“另辟蹊徑”的其它品牌車型，裝備全新一代HR16發(fā)動機(jī)的第十四代軒逸，是如何做到擁有油電混合動力系統(tǒng)油耗表現(xiàn)的同時(shí)，還能持續(xù)提供充沛激情的動力的輸出？

全新一代軒逸為了延續(xù)經(jīng)濟(jì)性和可靠性的優(yōu)勢，除了將整車風(fēng)阻系數(shù)下降至0.26、采用主動進(jìn)氣格柵、搭載啟停和eco功能，還對底盤部分進(jìn)行了優(yōu)化和加強(qiáng)，同時(shí)為了提供更加充沛的動力，更在發(fā)動機(jī)的性能數(shù)據(jù)上進(jìn)一步優(yōu)化。峰值功率從老款的93kW躍升至如今的102kW，最大扭矩也提升至169Nm。數(shù)據(jù)的優(yōu)化，并不是簡單的調(diào)校而是需要一整套成熟、有效的技術(shù)優(yōu)化才能實(shí)現(xiàn)。

相較于前兩代機(jī)型，第三代HR16DE使用全新材質(zhì)的氣門室蓋，能大幅減輕發(fā)動機(jī)的重量。與此同時(shí)，迷宮式油氣分離器仍然集中在氣門室蓋上。“開來”的背后是“繼往“，從第一代HR16DE發(fā)動機(jī)開始，在進(jìn)氣側(cè)采用可變氣門正時(shí)技術(shù)，以靜音鏈條驅(qū)動液壓正時(shí)系統(tǒng)，為提升燃油效率做出開創(chuàng)性的先河。

其后的第二代HR16DE發(fā)動機(jī)，則在此基礎(chǔ)之上加入了排氣側(cè)的正時(shí)可變技術(shù)，雙可變氣門技術(shù)讓這款發(fā)動機(jī)到達(dá)了同級第一梯隊(duì)的水平。如今最新的第三代發(fā)動機(jī)，在雙可變氣門技術(shù)的領(lǐng)域優(yōu)化得越發(fā)成熟，進(jìn)氣側(cè)的可變正時(shí)，從老式的液壓驅(qū)動改為e-VTC電控調(diào)節(jié)，務(wù)求令進(jìn)氣側(cè)的正時(shí)反應(yīng)速度更快的同時(shí)，減少泵氣的損失并且能實(shí)現(xiàn)連續(xù)地可調(diào)節(jié)。

進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生動力的四個(gè)沖程相信很多車迷都認(rèn)識并了解。但其實(shí)個(gè)中的細(xì)節(jié)和技術(shù)含金量卻是時(shí)常被我們所遺忘。比如說第三代HR16發(fā)動機(jī)上，首先就將進(jìn)氣部分做了點(diǎn)“小手術(shù)”，利用搭載的TCV擾流控制閥，將空氣形成強(qiáng)力渦流送入燃燒室。

再者，便是“雙噴射”系統(tǒng)的出場時(shí)間。所謂雙噴射，是每個(gè)氣缸對應(yīng)的噴油嘴由一個(gè)增為兩個(gè)，即每個(gè)進(jìn)氣門都有與之對應(yīng)的噴油嘴。雙噴油嘴的噴射壓力提高至3.5Bar，并且噴油孔數(shù)量從12個(gè)增加至18個(gè)，高壓、多噴射點(diǎn)兩者相互結(jié)合，令汽油在氣缸霧化得更加擴(kuò)散，噴射半徑也大幅縮短。除了在產(chǎn)生動力方面進(jìn)行改善外，降低發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的阻力，也是提升燃油經(jīng)濟(jì)性、降低油耗的關(guān)鍵因素。

第三代HR16發(fā)動機(jī)中最引以為豪的技術(shù)，就要數(shù)鏡面熔射工藝。以往在全鋁合金發(fā)動機(jī)中，為了保證運(yùn)轉(zhuǎn)正常，工程師都會在氣缸中壓入2mm厚度的鑄鐵缸套。而缸套內(nèi)壁預(yù)先會珩磨出網(wǎng)紋，以便于儲存機(jī)油為活塞運(yùn)動時(shí)提供潤滑和降低溫度。可如此一來，缸套表面摩擦?xí)哟?，增加了運(yùn)行阻力。

而第三代HR16發(fā)動機(jī)所使用的鏡面熔射工藝，借助熔射技術(shù)對缸體進(jìn)行加熱，接著熔射槍把加熱至上千度的合金熔液噴入氣缸中，再通過鏡面珩磨工藝將涂層磨成0.2mm厚的熔射薄膜。值得注意的是，熔射工藝令發(fā)動機(jī)減輕1kg重量的同時(shí)，還減少了44%的運(yùn)轉(zhuǎn)摩擦。

此外，經(jīng)過納米拋光技術(shù)的凸輪軸也是降低了運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)候的摩擦阻力。單拋光凸輪軸還不夠，在氣門頂筒上，工程師也進(jìn)行了特殊處理，即在其表面增加堅(jiān)硬耐磨的DLC類金剛石涂層，再輔以機(jī)油噴孔的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步降低凸輪軸與頂筒的摩擦。包括在活塞下方增加的機(jī)油噴嘴，有效降低活塞溫度的同時(shí)，還提升了發(fā)動機(jī)的抗爆震，使動力輸出得到釋放。

在動力與性能得到提升的同時(shí)，排放標(biāo)準(zhǔn)也是在不斷提高。第三代HR16DE發(fā)動機(jī)用上EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，再循環(huán)系統(tǒng)就是把廢氣通過精確控制，導(dǎo)入進(jìn)氣端抑制其含氧量從而延遲燃燒時(shí)間降低燃燒的最高溫度，減少NOx（氮氧化合物）的排放；同時(shí)，有效廢氣還會進(jìn)入氣缸內(nèi)進(jìn)行二次燃燒，再次降低發(fā)動機(jī)尾氣中有害物質(zhì)的排放。

在環(huán)保的路上，盡管條條大路通羅馬，但以最直觀、直接的技術(shù)就能滿足最新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這讓兵哥想起以往日產(chǎn)品牌在技術(shù)方面的深耕。盡管車市大環(huán)境并不樂觀，但與此同時(shí)更能體現(xiàn)出車企對技術(shù)的投入、解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)、滿足消費(fèi)者深層次的需求。