當(dāng)下的國內(nèi)混動市場真是“亂花漸欲迷人眼”。無論是插混、輕混,亦或是48V弱混,幾乎每個(gè)車企都上馬混動版本。那么,混動哪家強(qiáng)?
混動美其名曰,即搭載這種技術(shù)的車型都有著比汽油版本有著更佳的油耗表現(xiàn)。
隨著油電混合的市場漸趨擴(kuò)張。曾經(jīng),混動昂貴的身家使得普通消費(fèi)者可望而不可即,但隨著各大品牌車企都加入到混動的陣營,混動車型的價(jià)格也不斷隨之下探,并走入千家萬戶。
剛剛上市不久的混動車型—廣汽本田的凌派銳·混動,據(jù)說是網(wǎng)民們爭相追逐的網(wǎng)紅座駕,天生一副網(wǎng)紅臉不說,更在用料、空間、油耗、動力、安全方面幾乎是無縫覆蓋,這樣的混動車,90后消費(fèi)群們自然追捧。
哆哩君此次赴成都試駕的主角——凌派銳·混動是廣本旗下一款主力A級車,官方指導(dǎo)價(jià)為13.98-16.98萬元,目前市面上的緊湊級車型搭載混合動力系統(tǒng)的選擇還較少,而凌派銳·混動正是針對這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域推出的新品。
外觀細(xì)節(jié)上準(zhǔn)確體現(xiàn)混動身份
外形上,凌派銳·混動整體造型延續(xù)了凌派燃油版車型設(shè)計(jì),僅在細(xì)節(jié)地方增加了“Hybrid”標(biāo)識,并配備炫藍(lán)Hybrid專屬藍(lán)色車標(biāo)“H”。它還配備有17英寸混動車型專屬的低風(fēng)阻造型輪輞。車身尺寸方面,該車長寬高分別為4756/1804/1509毫米,軸距2730毫米,與凌派燃油版車型保持一致。
從外觀審美的角度,凌派混動的外觀是十分討好年輕消費(fèi)群的,比如更加注重豪華大氣感、比如年輕時(shí)尚氣息、再比如尾部的運(yùn)動氣息等的組合,不僅滿足個(gè)性、還能吻合90后消費(fèi)群對于新一代潮車的審美訴求。
內(nèi)飾科技感更佳
內(nèi)飾上來看,凌派銳?混動由于搭配了與雅閣銳?混動相同的按鍵式電子換擋機(jī)構(gòu),科技感十足。在掛入前進(jìn)、后退檔位時(shí),只要一開門即自動進(jìn)入P檔,避免出現(xiàn)危險(xiǎn)狀況,這也是傳統(tǒng)機(jī)械換擋機(jī)構(gòu)無法實(shí)現(xiàn)的,在方向盤增加了撥片,但不是拿來換擋的,是用來控制動能回收的強(qiáng)弱,除了能更好的讓車輛獲得電能,也可以在山道駕控時(shí)獲得猶如傳統(tǒng)燃油車Engine brake的效果。
本次試駕為城市公路為主,試駕下來的感受比較舒適,值得一提的是,凌派銳·混動車型實(shí)施了多項(xiàng)發(fā)動機(jī)減震優(yōu)化,同時(shí)對發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲也進(jìn)行了優(yōu)化,還因應(yīng)中國消費(fèi)者的需求增加了隔音和吸音材料的使用,更全系標(biāo)配ANC主動降噪系統(tǒng),讓整車NVH性能獲得了大幅提升。在互聯(lián)系統(tǒng)方面,搭載了Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng),集成了導(dǎo)航、在線音樂、在線電臺、智能語音識別等功能,更可通過支付寶Alipay進(jìn)行在線電子支付!
重點(diǎn)來看,那么凌派銳·混動,它到底是一臺怎樣的混動車型?
自2016年開始,本田就在中國汽車市場導(dǎo)入i-MMD混動系統(tǒng),用四年的時(shí)間打造了一個(gè)覆蓋轎車、SUV以及MPV車型的SPORT HYBRID動力家族。
一向以技術(shù)見長的本田,也再次贏得了國內(nèi)消費(fèi)者的芳心。廣汽本田旗下的混合動力車型銷量已經(jīng)達(dá)到了12萬臺。短短四年的時(shí)間,12萬臺的銷量其實(shí)足以證明大家對于本田混合動力系統(tǒng)的認(rèn)可。
之前,相信廣大消費(fèi)者都知道廣汽本田已經(jīng)擁有了雅閣銳?混動、奧德賽銳?混動、皓影銳?混動以及廣汽Acura NEW CDX SPORT HYBRID 4款混動車型,其中,第十代雅閣銳·混動搭載的第三代 i-MMD 混動系統(tǒng)還憑借先進(jìn)科技魅力與節(jié)能環(huán)保實(shí)力榮獲 2020 沃德十佳發(fā)動機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)。
而此次凌派銳·混動的到來,則是將混動技術(shù)輻射到更低級別的市場,更加親民化,形成了覆蓋A級轎車、B級轎車、SUV和MPV全品類車型的混動矩陣,也成為國內(nèi)擁有最多混動車型的合資車企。
第三代 i-MMD 混動系統(tǒng) 油耗動力兼顧
本次小編試駕的凌派銳·混動最大的亮點(diǎn)是其率先在中國市場搭載了本田最新的1.5L第三代i-MMD雙電機(jī)混動系統(tǒng)。該套混動系統(tǒng)使用了一臺1.5L阿特金森循環(huán)的自然吸氣發(fā)動機(jī),在前部變速箱的位置搭載了兩套電動機(jī),車尾下部則布局了一塊輕薄的三元鋰電池。
其發(fā)動機(jī)的最大功率為80kW,最大扭矩134Nm,電動機(jī)的總功率為96kW,最大扭矩261Nm。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示,這套動力總成可以達(dá)到百公里4.1L的油耗水平。
本田這套 i-MMD 混動系統(tǒng)一共提供 EV、Hybrid 以及 Engine 三種模式,除了 EV 模式之外,其它兩種模式都是車輛根據(jù)當(dāng)前的電量、駕駛環(huán)境自行來進(jìn)行切換。這套混動系統(tǒng)的控制邏輯是盡可能的用電機(jī)來驅(qū)動車輛,也就是以電機(jī)驅(qū)動為主,發(fā)動機(jī)為輔,所以它搭載的是一個(gè)大功率的電機(jī)。
在日常的大部分駕駛工況下,基本是以電機(jī)來驅(qū)動車輛行駛,當(dāng)電量不足時(shí)發(fā)動機(jī)才會啟動來給電池充電,從而提供電機(jī)使用。
可見在三種驅(qū)動模式之間,系統(tǒng)自由切換,充分發(fā)揮電動機(jī)和燃油發(fā)動機(jī)各自的優(yōu)勢,達(dá)到節(jié)能又舒適目的。
還有就是混動車型油門響應(yīng)都很快,基本踩下油門就立刻有動力反饋,汽油車則需要一點(diǎn)反應(yīng)時(shí)間,除此之外還有車內(nèi)噪音表現(xiàn)、底盤濾振也是混動車型表現(xiàn)好一些,簡單點(diǎn)來說同車系里混動車型的表現(xiàn)比起汽油版車型是更加高級的。
結(jié) 語:
我們都知道排放標(biāo)準(zhǔn)會越來越嚴(yán)格,對于廠家來說,以后的發(fā)展趨勢無非就兩種,混動或者降低排量。作為廣汽本田布局中國混動A級市場的戰(zhàn)略車型,凌派銳·混動的加入,完成了A級轎車、B級轎車、SUV和MPV全品類車型的混動矩陣,13.98萬元起的價(jià)格可以說很有優(yōu)勢,在市面上更具競爭力,如果你是一名心理年齡上不折不扣的90后,正在考慮買一臺混動車型,你也許會喜歡上這臺凌派哦。
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