簽簽簽、買買買，是恒大宣布造車以來給外界最直觀的印象。
9月25日，恒大新能源汽車集團與全球頂尖的汽車工程技術龍頭企業(yè),在深圳恒大總部舉行研發(fā)設計戰(zhàn)略合作簽約儀式，同步研發(fā)15款新車型，覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經典型等全系列產品。
恒大與德國FEV、德國EDAG、德國IAV、
奧地利AVL、加拿大MAGNA簽訂研發(fā)設計戰(zhàn)略合作
本次簽約的五大巨頭均為全球汽車工程技術領域的龍頭企業(yè)，在底盤、白車身、動力總成、電子電器、整車集成、車身內外飾等汽車整車研發(fā)全流程，均擁有世界最頂尖工程技術。
其中FEV有41年歷史，在45個國家擁有6500人的研發(fā)團隊；MAGNA STEYR有120年歷史，在28個國家擁有13000人的汽車工程研發(fā)團隊；EDAG有50年歷史，在18個國家擁有8600人的研發(fā)團隊；IAV有36年歷史，在12個國家擁有8100人的研發(fā)團隊；AVL有71年歷史，在34個國家擁有10400人的研發(fā)團隊。過去數十年里，它們已為法拉利、保時捷、寶馬、奔馳、奧迪、豐田、福特等全球知名車企研發(fā)設計了無數款經典車型。
許家印與全球汽車工程技術龍頭CEO交流
此次戰(zhàn)略合作，進一步彰顯了恒大造車的“大戰(zhàn)略、大目標、大格局、大定位、大布局”，既是恒大造車的重要里程碑，也將成為中國新能源汽車產業(yè)的里程碑，在世界汽車工業(yè)史上具有劃時代意義。
值得注意的是，就在10天前，許家印剛剛親赴德國和意大利，與全球頂級汽車工程技術及零部件供應商龍頭進行了一場“德國飯局”，并造訪位于都靈的世界汽車設計巨頭Pininfarina集團（賓尼法利納），實地考察“恒馳”新車型的設計進展。
隨后，許家印一行又馬不停蹄考察了總部位于米蘭的Magneti Marelli集團（瑪涅蒂馬瑞利），與馬瑞利全球首席運營官Ermanno Ferrari等高管舉行了深入會談。從瑞典到英國，從德國到意大利，在短短不到一年的時間里，許家印已經七赴海外，腳步遍布幾乎所有世界汽車工業(yè)強國，為恒大造車尋找強力外援。而這七次海外之行，也先后為恒大帶來了瑞典Nevs、瑞典科尼賽克、德國hofer、德國BENTELER、德國FEV、荷蘭e-Traction、英國Protean等世界級合作伙伴。
恒大全資收購英國Protean
與此同時，恒大汽車全球研究總院也開始全球“搶人”計劃。不久前，恒大宣布，計劃在全球范圍內招聘8000名新能源汽車產業(yè)世界頂級專家和技術精英，工作地點遍布在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等九個國家。
恒大大手筆布局的原因很簡單，就是看好新能源產業(yè)。眼下，盡管傳統(tǒng)車企和造車新勢力紛紛發(fā)力，但新能源汽車在市場的占比仍然很小，未來仍有很大的發(fā)展空間。有權威預測顯示，2025年中國新能源汽車產銷量將突破600萬輛、規(guī)模達到10萬億。
作為汽車行業(yè)的新晉勢力，要想脫穎而出并不容易。因此，在許家印的規(guī)劃中，先通過一系列國際合作，以最先進的造車技術迅速構建起整車制造、動力電池、電機電控等核心技術為一體的新能源汽車全產業(yè)鏈，是“換道超車”的最佳路徑。
許家印考察總部位于米蘭的Magneti Marelli集團
對于未來，恒大給出的定位十分清晰，許家印說，“恒大新能源汽車的定位，就是核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流”。
為了達到這一目標，恒大這一年來的效率之高，令人乍舌。對于起步并不算早的恒大而言，要想實現宏偉的藍圖，就必須確保產品品質，保證造車速度，以“后發(fā)優(yōu)勢”搶占未來先機。
所謂“后發(fā)優(yōu)勢”理論，指起步晚，但發(fā)展中借鑒、學習、引進先發(fā)國家的技術，而實現彎道超車的現象。讓全球供應商、全球汽車核心技術和核心人才為我所用，是后來居上的前提。
這背后，需要強大的財力支持，而這正是恒大的優(yōu)勢所在。
