說起硬派越野車，Jeep的牧馬人、奔馳G級(jí)和路虎衛(wèi)士，絕對(duì)是不少車迷心目中最推崇的前三位。

這三款車歷史悠久，極具辨識(shí)度和年代感的外觀造型，也讓它們?nèi)缃褡咴诼飞弦廊粨碛袠O高的回頭率。

今年的法蘭克福車展上，路虎發(fā)布了全新一代的Defender 90（左）和Defender 110（右）。

在9月初的法蘭克福車展上，新一代路虎衛(wèi)士進(jìn)行了全球首發(fā)，瞬間吸引無數(shù)關(guān)注，更是讓無數(shù)越野車發(fā)燒友的衛(wèi)士情懷重燃。

為什么衛(wèi)士能有這般號(hào)召力？在這里，我們先簡(jiǎn)單重溫一下它的“威水史”。

與威利斯Jeep和奔馳G-Wagen等越野車不同，路虎一開始造越野車，并不是為了服務(wù)軍隊(duì)。

在二戰(zhàn)結(jié)束后，作為英國(guó)當(dāng)時(shí)最大的汽車公司，Rover（羅孚公司）打算開發(fā)新車種來完善旗下產(chǎn)品序列。當(dāng)時(shí)英國(guó)廢待興，受美國(guó)威利斯Jeep的啟發(fā)，羅孚決定研發(fā)一款輕型農(nóng)用越野車。

Land Rover Series I

在1948年的阿姆斯特丹車展上，隨著旗下第一款車型Series I，Land Rover品牌正式成立，路虎品牌的歷史也從這里開啟。

后來，由于Series I在海內(nèi)外廣受歡迎，英軍開始采購(gòu)其作為輕型四驅(qū)軍車使用，連英國(guó)王室都對(duì)其倍加青睞。

在隨后的三十余年發(fā)展和改良中，Series系列還進(jìn)化出Series II、Series III、Land Rover 90/110/127等車型。直至1990年，Land Rover 90/110/127正式更名為Defender（衛(wèi)士）。悠久的車系歷史、廣泛的市場(chǎng)認(rèn)可、過硬的越野性能等等，都成為了衛(wèi)士家族身上的一道道光環(huán)。

在方方正正的上一代路虎衛(wèi)士身上，還能看到Series I的影子。

不過，新一代的衛(wèi)士卻玩起了基因突變：不僅外觀較老款有了很大變化，取消大梁換成承載式車身、更強(qiáng)調(diào)公路性能等，都讓不少越野迷大呼惋惜。

適逢牧馬人、G級(jí)剛經(jīng)歷了換代，而相較前兩者，新一代衛(wèi)士的變化可謂是最大、最備受爭(zhēng)議的。那么，新一代衛(wèi)士能否繼續(xù)成為路虎越野基因的Defender（捍衛(wèi)者）呢？

波子

我認(rèn)為路虎全新衛(wèi)士不但能很好地傳承路虎越野的基因，更是將路虎品牌車型的技術(shù)推向全新的高度。

很多消費(fèi)者都將認(rèn)為采用有大梁的非承載式車身、采用純機(jī)械的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，就是硬派越野車的象征。其實(shí)，這是由于過去受材料運(yùn)用、加工工藝、電子技術(shù)等多方面限制而不得不采用的方法。

采用與卡車相同的非承載式車身，能有效提升車架剛性、抗扭強(qiáng)度，然而缺點(diǎn)也非常明顯，就是車重會(huì)大幅增加，這顯然與現(xiàn)代汽車的發(fā)展方向相悖。在新型材料的運(yùn)用以及精密加工的配合下，當(dāng)然還有數(shù)字化仿真等輔助設(shè)計(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代新車比老式汽車都應(yīng)該更先進(jìn)、高效。

換句話說，就是整車沒有一部分是多余的。基于這些開發(fā)出來的全新路虎衛(wèi)士，盡管采用了承載式車身，但其強(qiáng)度比同類型結(jié)構(gòu)高出三倍，對(duì)比上代車型也有顯著提升。所以說，在當(dāng)下，沒有大梁也可以當(dāng)“真漢子”。 

眾所周知，上一代的衛(wèi)士其實(shí)是一款有著很長(zhǎng)生命周期的老舊產(chǎn)品，純機(jī)械化的各式設(shè)備賦予了其可觀的可靠性。然而作為豪華品牌，如果在汽車進(jìn)入“新四化”時(shí)代后，還保留這些被現(xiàn)代人看上去顯得相當(dāng)“落后”的東西，這就不是玩old school，更像是“不思進(jìn)取”。

因此，懂得滿足現(xiàn)代人需求的全新衛(wèi)士，不僅用上了空氣懸掛，原來純機(jī)械式的四驅(qū)系統(tǒng)也改為電子控制。此外，路虎家族標(biāo)配的全地形系統(tǒng)也都有所配備。至于這些設(shè)備在可靠性方面能否達(dá)到以往車型的高度，就需要另當(dāng)別論了，因?yàn)楝F(xiàn)在有那款車還需要成為經(jīng)久不衰的“傳家寶”呢？

其實(shí)相對(duì)于上述這些，更值得關(guān)注的，是全新衛(wèi)士所搭載的48V混系統(tǒng)。向來硬派越野車的可靠性永遠(yuǎn)排在第一位，因此很多越野車型的動(dòng)力系統(tǒng)配置相當(dāng)守舊，并不會(huì)與新技術(shù)沾邊，例如早應(yīng)該躺進(jìn)博物館的單頂置凸輪軸的自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，我們還能在個(gè)別車型上找到它們的身影。

可想而知，硬派越野車是何等地與時(shí)代脫節(jié)。但全新衛(wèi)士居然配置了代表時(shí)下潮流新趨勢(shì)的48V混動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)還保持了出色的涉水性能，這不僅是路虎“炫技”的途徑，也證明了時(shí)下的汽車制造水平得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步。作為消費(fèi)者的我們，真沒有必要再揪著那些老掉牙的技術(shù)了。

Hold

如果僅看它的外在，我真的認(rèn)為這車沒啥機(jī)會(huì)，畢竟這并不是一輛我們熟悉的路虎，試問一臺(tái)不像“路虎”的車，如何能成為路虎越野基因的Defender（捍衛(wèi)者）呢？

 

在外觀方面，新款衛(wèi)士就難以讓路虎死忠粉買賬。雖說它的整體設(shè)計(jì)會(huì)比較符合當(dāng)下汽車發(fā)展的趨勢(shì)，線條也依舊有棱有角，但與老款車型相比，它就像是一個(gè)“偽娘”，過于圓潤(rùn)的外觀對(duì)于一輛硬派越野SUV而言真的是大忌。

 

作為一輛硬派越野車，首先就要在外觀上表現(xiàn)得足夠硬朗、霸氣，從而與那些普通城市SUV區(qū)分開來。但新款衛(wèi)士愈加偏向城市SUV的設(shè)計(jì)風(fēng)格，真的會(huì)讓很多硬漢望而卻步，畢竟我們常說，什么樣的人開什么樣的車。當(dāng)你開著老款衛(wèi)士、奔馳G、Jeep牧馬人這些車走在路上，路人都會(huì)認(rèn)為你是個(gè)有故事的人，是個(gè)漢子！但如果你開著新款路虎衛(wèi)士走在路上，我想并不會(huì)有多少人覺得你是個(gè)硬漢吧。

 

但如果回歸到技術(shù)層面，我們不難發(fā)現(xiàn)，新款衛(wèi)士在越野性能方面的提升還是很大的，也還是有機(jī)會(huì)成為路虎越野基因的Defender（捍衛(wèi)者）

 

也許很多人就說了，新款衛(wèi)士取消了以往硬派越野車常見的那種帶大梁的非承載式車身，轉(zhuǎn)而采用了一個(gè)路虎自己開發(fā)的整合式承載車身，這套整合式承載車身強(qiáng)度比老款車型的非承載式車身強(qiáng)度高出三倍，整個(gè)提升是非常明顯的。超高的車身抗扭剛度不僅可以有效吸收路面對(duì)車輛的沖擊，也可以防止新款衛(wèi)士在進(jìn)行高強(qiáng)度越野時(shí)因?yàn)榕で鷰淼能囕v變形，進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛的越野能力。

 

此外，廠家工程師還對(duì)新款衛(wèi)士的各項(xiàng)越野能力進(jìn)行了提升——新車的接近角38°、離去角40°、最大離地間隙291mm、涉水高度900mm、最大爬坡45°，這極大的保證了新款衛(wèi)士在越野時(shí)的通過性能。

 

“娘炮”的外觀搭配“硬朗”的內(nèi)在，這樣的新款衛(wèi)士，你會(huì)為它種草嗎？

紙巾

說實(shí)話，在朋友圈看到別人發(fā)新一代衛(wèi)士（還是超復(fù)刻的盤古綠！）的實(shí)拍圖時(shí)，真是有眼前一亮的感覺——雖然有堅(jiān)定的“守舊派”吐槽它丑，但我覺得還挺好看的。

而且，衛(wèi)士在外觀上的巨大變化，我完全可以理解路虎設(shè)計(jì)師的良苦用心。你看，從第五代發(fā)現(xiàn)到星脈，再到如今的衛(wèi)士，全新的家族式設(shè)計(jì)語言正在一款一款的新車型中逐漸統(tǒng)一。可以預(yù)想，未來路虎的車型也會(huì)走著相似的路子，如果衛(wèi)士還保留著那副老古董般的樣子，日后家族車型一字?jǐn)[開再看，反而會(huì)成為其中的異類。

再舉個(gè)例子，就像當(dāng)初第八代凱美瑞放在上一代的車型序列中，看起來格格不入，但隨著越來越多的TNGA車型加入，它們身上更為運(yùn)動(dòng)激進(jìn)的設(shè)計(jì)也正在重組人們心目中豐田車的形象。即使大家覺得奔馳G級(jí)、Jeep牧馬人好像變化不大，但其實(shí)回過頭來再看它們的“祖輩”，你也會(huì)發(fā)現(xiàn)，它們?cè)诿恳淮囆蜕弦惨稽c(diǎn)點(diǎn)在改變，才能保持跟其他車型在風(fēng)格上的和諧一致。

至于取消大梁還能不能好好越野？這種分明是送分題——當(dāng)然可以??！事實(shí)上，決定一臺(tái)越野車的越野能力，無非就兩個(gè)東西——物理通過性，即離地間隙、涉水深度、接近角、通過角等等；另一個(gè)是動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有多強(qiáng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出、四驅(qū)系統(tǒng)的低扭放大功能、有沒有差速鎖等等。至于承載還是非承載車身，并不是最關(guān)鍵的因素。

過去，受限于材料和技術(shù)，擁有大梁的非承載式車身，其整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度一般會(huì)優(yōu)于承載式車身，也更適合極限越野。但現(xiàn)在都2019年了，材料和技術(shù)的進(jìn)步已經(jīng)讓承載式車身也能擁有非常堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，大梁自然也可以功成身退了。同時(shí)，正如前面兩位編輯提到，新一代衛(wèi)士無論在通過性還是動(dòng)力系統(tǒng)都進(jìn)行了相應(yīng)的提升。在同樣沒了大梁的第五代發(fā)現(xiàn)的試駕反饋中，也證明了承載式車身一樣能越得一手好野，還擔(dān)心啥呢？

所以，我實(shí)在想不到什么理由拒絕更時(shí)尚、更精致、更強(qiáng)悍、更舒適的新一代衛(wèi)士了。

文 | 紙巾

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto、青主評(píng)車立場(chǎng)。)

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