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路虎衛(wèi)士在越野車歷史上絕對(duì)算個(gè)狠角色。憑借足夠硬漢的方殼外觀以及強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，從80年代誕生至今，路虎衛(wèi)士深受越野迷們的喜愛。就在剛剛開幕的法蘭克福車展上，路虎帶來了全新一代衛(wèi)士。而這一次，衛(wèi)士脫胎換骨的變化，既使得衛(wèi)士被推上爭(zhēng)論的浪尖，也讓大家對(duì)越野一詞有了全新的看法。 

關(guān)于全新一代路虎衛(wèi)士最大的爭(zhēng)議之一，就是新車采用了承載式車身，取消了“大梁結(jié)構(gòu)”。帶大梁的非承載式車身在越野圈就仿佛一條“金線”，采用這種結(jié)構(gòu)的車就叫做“硬派”，而沒用這種結(jié)構(gòu)的就只能算是娛樂玩具。 

按照汽車發(fā)展歷史，絕大多數(shù)車輛都已經(jīng)從非承載式結(jié)構(gòu)演變成為了承載式結(jié)構(gòu)。尤其是轎車領(lǐng)域，非承載結(jié)構(gòu)的轎車如今已經(jīng)幾乎滅絕，絕大多數(shù)SUV車型也都已經(jīng)轉(zhuǎn)向了承載式車身。重量輕、空間利用率高、安全性好，這些都是車企選擇承載式車身的原因。 

而非承載式車身因?yàn)橛熊噧?nèi)大梁的存在，通常會(huì)擁有更高的車身強(qiáng)度。而路虎就是要與這一“常識(shí)”挑戰(zhàn)，全新衛(wèi)士采用了承載式車身，通過鋁制材料的大規(guī)模運(yùn)用以及更加合理的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和更加強(qiáng)大的全新D7X平臺(tái)，最終打造出了一輛比對(duì)手非承載車身強(qiáng)度高三倍的全新衛(wèi)士。

最近十多年來，捷豹路虎集團(tuán)在鋁制車身上花了大量精力研究，從最開始F-TYPE，到現(xiàn)在幾乎所有車型都采用了鋁制車身。這種重量更輕、強(qiáng)度更高的材料再加上路虎集團(tuán)的多年經(jīng)驗(yàn)，最終打造出一輛強(qiáng)悍的衛(wèi)士。 

實(shí)際上，路虎對(duì)于承載式車身一向都非常有好感，自家旗艦車型攬勝就采用了承載式車身，最新第五代發(fā)現(xiàn)也取消了大梁結(jié)構(gòu)。至此，衛(wèi)士很有可能一改“越野必須有大梁”的業(yè)內(nèi)慣例，未來的硬派越野車也可能會(huì)逐漸轉(zhuǎn)向承載式車身結(jié)構(gòu)。  

全新衛(wèi)士提供了豐富的動(dòng)力系統(tǒng)，豐富到不少傳統(tǒng)越野愛好者們開始有些擔(dān)憂，又有些迷惑。首先衛(wèi)士提供了高低功率兩款2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩都為430牛米，最大功率則分別為200匹和240匹。這也許是史上排量最小的衛(wèi)士發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率也算不上出色。 

衛(wèi)士搭載的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)以及配合輕混系統(tǒng)的3.0T直六發(fā)動(dòng)機(jī)。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為300匹，最大扭矩400牛米，動(dòng)力參數(shù)非常出色。而3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出則達(dá)到了400匹和550牛米，這也使得衛(wèi)士的百公里加速時(shí)間僅為6秒。 

此前曝光過的純電動(dòng)衛(wèi)士這次并沒有發(fā)布，不過路虎已經(jīng)表示，很快將會(huì)帶來插電式混合動(dòng)力版本的衛(wèi)士車型。除了承載式車身之外，越野愛好者們最不愿意看到的技術(shù)恐怕就是電動(dòng)力了。首發(fā)的輕混動(dòng)車型起碼還搭配了3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并且作為主力動(dòng)力源，衛(wèi)士的擁躉們還相對(duì)好接受。但真的知道插電混動(dòng)或者純電動(dòng)衛(wèi)士要推出時(shí)，一定能聽到不少傳統(tǒng)越野愛好者們發(fā)出“缺少靈魂”、“糟蹋經(jīng)典”等論調(diào)。 

但實(shí)際上，電動(dòng)力的平順線性以及高低扭特性能夠更好幫助車輛脫困；而在高速行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)的快速響應(yīng)特性也能快速幫助車輛做出應(yīng)對(duì)。越野車在電動(dòng)力的幫助下，將會(huì)有更好的通過性。至于純電動(dòng)版本的衛(wèi)士，也許因?yàn)槔m(xù)航能力確實(shí)無法滿足需求，暫時(shí)并沒有公布。 

全新衛(wèi)士采用了前雙叉臂后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，并且還提供了選裝空氣懸架。在通常狀態(tài)下，空氣懸架可以提供升高75mm至降低50mm的變化范圍，而在極限越野情況時(shí)，空氣懸架還能提供額外的70mm升程，總共可使車輛升高145mm。

四驅(qū)方面，全新衛(wèi)士全系都采用了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。近年來，捷豹路虎集團(tuán)在電控主動(dòng)差速器上下了很大努力，全新衛(wèi)士還提供了電控主動(dòng)差速器（EAD）以及電子牽引力控制（ETC）功能。與傳統(tǒng)的“三把鎖”大相徑庭，路虎這一次對(duì)電控的結(jié)構(gòu)似乎非常有把握，這一點(diǎn)勢(shì)必也會(huì)成為越野愛好者們的爭(zhēng)論點(diǎn)。 

全新衛(wèi)士做出的另一項(xiàng)變革就是外觀。相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳G級(jí)以及Jeep牧馬人的“復(fù)制粘貼”，全新衛(wèi)士的外觀設(shè)計(jì)理念發(fā)生了巨大變化。雖然粗看上去的車身造型依然是方火柴盒，但是衛(wèi)士對(duì)于車輛表面的細(xì)節(jié)造型進(jìn)行了大規(guī)模簡(jiǎn)化。車門把手、車門鏈接處、進(jìn)氣格柵等都從之前的豪放變得十分溫和，同時(shí)加入了大量的曲面圓角過度，使得新一代衛(wèi)士更像是科幻電影里面的太空車一般，與常規(guī)車輛明顯不同。另外，在車身配色上面，衛(wèi)士還采用了低飽和度的暗色系啞光表面，這也與市面上常見的高光烤漆顯著不同。這些元素都為新一代的衛(wèi)士帶來了更多的未來感。 

當(dāng)然，車身設(shè)計(jì)始終還是為功能服務(wù)的。全新衛(wèi)士分為三門版和五門版兩個(gè)系列，命名分別為90和110。兩個(gè)版本都擁有38°的接近角以及40°的離去角。不同的是，三門版車長為4583mm，五門版車長則達(dá)到了5018mm。

衛(wèi)士的內(nèi)飾設(shè)計(jì)除了還保留一定的硬派越野氣息之外，整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格已經(jīng)開始朝向生活化和模塊化轉(zhuǎn)變。前排正副駕駛座椅的中央可以選擇可以走人的低矮設(shè)計(jì)或者常規(guī)高度的儲(chǔ)物空間和扶手箱。更強(qiáng)大的是衛(wèi)士前排還可以選擇中央折疊座椅，這樣即使三門衛(wèi)士也可以成為一輛3+3座椅的六座車型。

此外，新衛(wèi)士的配置部分也非常潮流，全液晶顯示屏、抬頭顯示、矩陣大燈、無線充電等配備都較為齊全。衛(wèi)士還提供一套帶有地面圖像的全景影像系統(tǒng)，流媒體后視鏡以及強(qiáng)大的多路況系統(tǒng)，這對(duì)越野行駛將非常有幫助。路虎想讓旗下車型既是越野車，也是豪華舒適車型的理念在衛(wèi)士上也得以保留。 

捷豹路虎集團(tuán)從來都不是墨守成規(guī)的企業(yè)，這一次在全新衛(wèi)士身上可以看到路虎的大膽創(chuàng)新。將承載式車身以及插電混合動(dòng)力帶入硬派越野領(lǐng)域，這些曾經(jīng)被越野愛好者所排斥的“大趨勢(shì)”，終于在衛(wèi)士身上變成了現(xiàn)實(shí)。至于新車的實(shí)際表現(xiàn)如何，還得靠時(shí)間來檢驗(yàn)。

文  |  胡鎮(zhèn)濤

責(zé)編  |  辜雪