當(dāng)我們還在哀嚎中國(guó)車市正在經(jīng)歷30年來(lái)最至暗的時(shí)刻，隔壁一直叫囂趕超中國(guó)的印度，卻在另一個(gè)層面上實(shí)現(xiàn)了超越。

當(dāng)全球車市遭遇“寒冬”的時(shí)候，此前曾被給予厚望的“印度奇跡”不僅沒能上演，反而來(lái)了一出“大雪崩”。

據(jù)印度汽車制造商協(xié)會(huì)日前發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，印度8月份乘用車銷量為11.6萬(wàn)輛，而去年同期銷量為19.7萬(wàn)輛。繼7月份印度乘用車銷量大幅暴跌31%之后，8月份印度乘用車銷量同比下降41%，這也是印度乘用車市場(chǎng)連續(xù)第10個(gè)月出現(xiàn)下跌，堪稱“滅頂之災(zāi)”。

就在一年前，尚有來(lái)自全球的經(jīng)濟(jì)學(xué)家沉浸在憧憬印度奇跡之中，稱這是世界上增長(zhǎng)最快的經(jīng)濟(jì)體，每年可創(chuàng)造高達(dá)700萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，超過(guò)十億人口的市場(chǎng)甚至連美國(guó)也艷羨不已。

甚至還預(yù)言在2030年之后，印度便可成為繼美國(guó)、中國(guó)之后的世界第三大經(jīng)濟(jì)體。

那么，是什么原因令印度一下子從績(jī)優(yōu)股變成垃圾股呢？

這還要從莫迪政府的改革說(shuō)起。

自2016年起，莫迪政府陸昏招頻出，特別是在2017年的廢鈔令，所有高價(jià)值鈔票在一夜之間從流通中撤出，直接導(dǎo)致85%的紙幣退出了經(jīng)濟(jì)。

接下來(lái)的商品稅改革，流程則太過(guò)于復(fù)雜，簡(jiǎn)化土地與勞動(dòng)法令的嘗試也遭到了民眾和政敵的強(qiáng)烈反對(duì)。不僅收效甚微，還加速了印度經(jīng)濟(jì)滑坡的被動(dòng)局面。

其急于求成，治標(biāo)不治本的政策，雖然短期內(nèi)提振有效，但終究不是長(zhǎng)久之計(jì)。

特別是當(dāng)莫迪政府提出的“印度制造”破產(chǎn)后，印度失業(yè)率已創(chuàng)下45年最高，根據(jù)數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)CMIE的報(bào)告，印度失業(yè)率已經(jīng)從一年前的5.66%上升至7.51%。

事實(shí)上，此前德國(guó)《商報(bào)》曾對(duì)印度目前的形勢(shì)作出過(guò)預(yù)判，如果沒有足夠的就業(yè)，印度目前的人口優(yōu)勢(shì)可能意味著未來(lái)的災(zāi)難。這實(shí)際上指出了印度崛起的潛力可能導(dǎo)致的另一種前景，但沒想一語(yǔ)成讖，這個(gè)災(zāi)難性的未來(lái)降臨的如此之快。

因此，作為印度經(jīng)濟(jì)的引擎之一，汽車行業(yè)受到巨大波及，便是意料之中的事了。

不僅如此，印度政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)政策，也是導(dǎo)致汽車銷量下跌的重要原因。目前印度對(duì)燃油汽車征收高達(dá)28%的商品和服務(wù)稅，同時(shí)將電動(dòng)車相關(guān)稅率降至5%。由于傳統(tǒng)燃油汽車仍是消費(fèi)者首選，過(guò)高的稅率抑制了消費(fèi)需求。

當(dāng)然，如果說(shuō)政策導(dǎo)向尚能調(diào)整的話，那人口素質(zhì)低下，消費(fèi)人口不足就幾乎是個(gè)無(wú)解的命題，至少短期來(lái)看解決幾無(wú)可能。

據(jù)聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署發(fā)布的《人類發(fā)展報(bào)告》顯示，在人口發(fā)展指數(shù)排名上，印度則排在131位。這實(shí)際上顯示出印度在整個(gè)基礎(chǔ)教育、醫(yī)療體系的嚴(yán)重不足；而這勢(shì)必導(dǎo)致了人口素質(zhì)普遍不高，當(dāng)然也就決定了印度消費(fèi)市場(chǎng)水平不會(huì)太高。

而汽車作為大宗消費(fèi)品，在一個(gè)消費(fèi)水平不高的市場(chǎng)，自然處境艱難。由此可見，人口數(shù)量上的優(yōu)勢(shì)，卻并不一定代表著人口的素質(zhì)。如今印度的汽車行業(yè)所面臨的危局，幾乎沒有任何可能能夠在短期內(nèi)得到解決。

印度車市這一幕，對(duì)中國(guó)車市而言其實(shí)也十分熟悉。

去年，中國(guó)乘用車銷量達(dá)到2371萬(wàn)輛，同比下滑4.1%。而隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)繼續(xù)放緩，2019年的車市不景氣仍在持續(xù)。

與印度相同的是，目前中國(guó)車市的持續(xù)低迷，與中國(guó)的消費(fèi)人口也有莫大關(guān)系。

此前馬云曾經(jīng)在某經(jīng)濟(jì)論壇上講過(guò)“中國(guó)擁有超過(guò)13億的巨大消費(fèi)市場(chǎng)”。不過(guò)，對(duì)此曹德旺卻完全不認(rèn)同，“馬云先生說(shuō)我們中國(guó)有13億人的消費(fèi)市場(chǎng)，實(shí)際上在這13億人當(dāng)中真正有消費(fèi)能力的人還不到2億?！?/span>

而從當(dāng)前的消費(fèi)形勢(shì)來(lái)看，曹德旺的觀點(diǎn)無(wú)疑更加正確。

首先，從今年全國(guó)汽車上牌保有的總體數(shù)據(jù)來(lái)看，全國(guó)汽車保有量超過(guò)100萬(wàn)輛的城市共有66個(gè)，與去年同期相比，增加8個(gè)。

其中，北京、成都等11個(gè)城市超過(guò)300萬(wàn)輛；超過(guò)200萬(wàn)輛的城市則有29個(gè)。不過(guò)，值得注意的是，這些城市主要集中在一二線的中大型城市。

這一數(shù)據(jù)從側(cè)面反映出，當(dāng)前我國(guó)的消費(fèi)趨勢(shì)發(fā)展不平衡。主力消費(fèi)人群主要聚集在中大型城市，車市增長(zhǎng)的主力也仍是集中在這類城市。 

其次，中國(guó)人口老齡化的問(wèn)題也率先在汽車市場(chǎng)凸顯。

從駕駛?cè)说哪挲g分布看，主要集中在26至50歲年齡段之間，其中26至35歲年齡段的有1.44億人，占駕駛?cè)丝偭康?4.12%；36至50歲年齡段的有1.64億人，占38.88%；超過(guò)60歲的有1221萬(wàn)人，占2.9%。

這也間接證明了以85后到90后的年輕人群對(duì)汽車消費(fèi)的欲望不高，或者說(shuō)社會(huì)財(cái)富主要集中在80后之前的人群。當(dāng)社會(huì)中堅(jiān)力量無(wú)法主導(dǎo)消費(fèi)階層時(shí)，自然也就不利于提振整個(gè)消費(fèi)環(huán)境。

不過(guò)，不同與印度的是，中國(guó)政府對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)的反應(yīng)要快得多。

從今年年初開始，國(guó)家為了拉動(dòng)三五線城市的汽車消費(fèi),鼓勵(lì)農(nóng)民買車,還專門出臺(tái)了“汽車下鄉(xiāng)政策”。

而最近更是進(jìn)一步出臺(tái)了針對(duì)目前一二線限購(gòu)城市，破除汽車消費(fèi)的限制的措施。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：“隨著杭州、天津、海南等地都有希望跟進(jìn)放寬或取消汽車限購(gòu)，三四季度汽車消費(fèi)同比降幅可能收窄?！?/span>

或許，隨著這波政策賦能與傳統(tǒng)旺季“金九銀十”的到來(lái)，今年整個(gè)中國(guó)車市的賬面會(huì)好看一點(diǎn)。

雖然表面上看來(lái)，印度車市“雪崩”，既是天災(zāi)人禍所釀，也是全球經(jīng)濟(jì)不景氣的縮影。但如果仔細(xì)觀察個(gè)中緣由，消費(fèi)市場(chǎng)分級(jí)日趨成等級(jí)森嚴(yán)的金字塔狀才是根本原因。

如果從這一層面來(lái)分析的話，或許這塊“蛋糕”并沒有想象中的大，甚至可能還會(huì)吃不了兜著走。

而對(duì)于中國(guó)而言，印度市場(chǎng)所存在的問(wèn)題無(wú)疑值得警惕，畢竟，人口數(shù)量上的優(yōu)勢(shì)，卻并不一定代表著人口的素質(zhì)。中國(guó)的主力汽車消費(fèi)人群也并沒有實(shí)際上看起來(lái)那么多，如何打破整個(gè)“財(cái)富金字塔”才是一個(gè)長(zhǎng)期需要解答的命題。