眾所周知，馬自達(dá)在技術(shù)道路上越走越遠(yuǎn)，一直死磕內(nèi)燃機(jī)，多年以來(lái)，為了復(fù)活轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)作出了不少的努力，這也難怪很多車(chē)友稱之為“技術(shù)宅”。而最近，復(fù)活轉(zhuǎn)子的事情又有最新的進(jìn)展了，不過(guò)這個(gè)事情，得先從馬自達(dá)的首款電動(dòng)SUV原型車(chē)e-TPV講起。

說(shuō)到這里需要解釋一下，所謂的e-TPV，即Electric-Test Prototype Vehicle。翻譯過(guò)來(lái)，就是電動(dòng)測(cè)試原型車(chē)，簡(jiǎn)單的可以理解為測(cè)試的原型車(chē)。目前可以知道的是這款e-PTV將會(huì)推出純電車(chē)型和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)增程車(chē)型兩個(gè)版本，而純電版將會(huì)于下個(gè)月的東京車(chē)展上推出，后者可能在明年面世。

首先說(shuō)到馬自達(dá)的這款e-TPV原型試驗(yàn)車(chē)，雖說(shuō)它以CX-30為原型，但后面量產(chǎn)可能與CX-30沒(méi)有多少關(guān)系。官方目前也公布了一些相關(guān)的數(shù)據(jù)：電機(jī)最高輸出約143匹馬力，最大扭矩為265N·m，并搭載35.5kWh的電池組，理論上大約能夠提供200公里左右的城市續(xù)航。

說(shuō)實(shí)話，200km的續(xù)航里程放現(xiàn)在來(lái)說(shuō)是沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)的，或者說(shuō)它大概與近期發(fā)布的本田e的續(xù)航里程相接近，但二者定位不同，本田e畢竟只是一款城市中的微型代步車(chē)，而e-TPV作為一款緊湊型SUV，體重相對(duì)要大，這樣的續(xù)航里程是不是太少呢？

對(duì)此，馬自達(dá)其實(shí)也有自己堅(jiān)持的一套理論，他們和豐田有著同樣的觀點(diǎn)，即認(rèn)為盲目地增加電池容量，實(shí)際上節(jié)能減排的效果會(huì)適得其反。而且他們還根據(jù)一輛電動(dòng)汽車(chē)在生命周期內(nèi)的節(jié)能減排收支平衡點(diǎn)大約是在30kw到40kw電之間這一結(jié)論，負(fù)責(zé)人松本裕之計(jì)算出最佳電池容量為35.5kwh。因此，馬自達(dá)也就設(shè)計(jì)出了一個(gè)35.5KWh的電池包作為一個(gè)折中方案。

從日常的城市出行來(lái)看，確實(shí)也是用不到這么多的電池能量，而且大多數(shù)都會(huì)被浪費(fèi)掉。另外從實(shí)用角度看，減少一定的電池容量，既能保持適當(dāng)?shù)闹亓亢蛙?chē)輛重心，又能持續(xù)的獲得駕駛樂(lè)趣并且降低成本，還有就是過(guò)多的動(dòng)力和爆發(fā)力并不是大多數(shù)人的需求，而盡可能地讓動(dòng)力釋放變得線性，才是擁有好的駕駛感受的保證。

疆哥認(rèn)為，馬自達(dá)之所以將e-TPV純電版做短續(xù)航一方面與日系電動(dòng)車(chē)所追求的是能效而非單純的續(xù)航有關(guān)，更重要的是這樣可以給它帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)，要知道，即使是在電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，馬自達(dá)依然也要賦予e-TPV同樣的運(yùn)動(dòng)基因。

就算馬自達(dá)對(duì)自己的e-TPV純電版本短續(xù)有自己的一套見(jiàn)解，在日本也許比較適用，但要以國(guó)際化的角度去看，放在中國(guó)或者美國(guó)市場(chǎng)，200KM的續(xù)航里程估計(jì)很少有人看得上，畢竟市場(chǎng)上像五百公里以上續(xù)航里程的電動(dòng)車(chē)還是有很多的。這樣看來(lái)，光有純電版本還是不夠的。

其實(shí)，馬自達(dá)也考慮到了這一點(diǎn)，只是和其他廠家做法不同的是，馬自達(dá)并沒(méi)有去堆積更多的電池包以此來(lái)增加續(xù)航里程，而是以復(fù)活轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的方式來(lái)為增程器電動(dòng)車(chē)提供電能，而轉(zhuǎn)子本身不作驅(qū)動(dòng)。

因此，e-TPV量產(chǎn)后也會(huì)有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)增程版本，這樣在續(xù)航里程上也就不用焦慮了。這樣看來(lái)也就是等于說(shuō)，馬自達(dá)繞了這么一大圈，最終沒(méi)想到又在電動(dòng)汽車(chē)上用上了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，只是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)以這樣的方式復(fù)活，不知道轉(zhuǎn)子迷們會(huì)怎樣看待這樣一款車(chē)型了。

但不管怎么說(shuō)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)還算是復(fù)活了。這款準(zhǔn)備在明年推出的轉(zhuǎn)子增程器的電動(dòng)SUV，與理想ONE其實(shí)有著相似的整體思路，都是采用增程方式來(lái)續(xù)航，不過(guò)不同的是，因轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)本身有著升功率大等特點(diǎn)，馬自達(dá)以轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)提供發(fā)電的效率肯定是要高于普通活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的。

還有一點(diǎn)就是在這樣一臺(tái)緊湊級(jí)SUV里面，空間上可謂是寸土寸金，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)憑借著體積小、振動(dòng)小、重量輕的特點(diǎn)，比起理想ONE那么龐大的車(chē)身，天然的更適合作為電動(dòng)汽車(chē)增程器,這可能也是馬自達(dá)考慮使用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)而非活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的原因。

你怎么這么好看??????