【實測】中、日大PK！三款SUV同臺競技，最后贏家居然是TA！
自亮相之日起，長安CS75 PLUS便憑借霸氣十足的全新設計語言賺足了眼球。前不久，這款分量十足的緊湊型SUV正式上市，并以10.69-15.49萬元的價格殺入市場，可謂競爭力十足。
然而，如果拋開設計和定價，這款車到底有何硬實力？為了解答這個問題，我們不僅帶上了CS75 PLUS，還找來了兩款價格更貴的熱門日系SUV跟它正面PK。究竟CS75 PLUS會如何接招？請繼續(xù)往下看吧！
談到硬實力，首先想到的自然是動力了。所以，我們還是先來一場直線加速賽，看看哪款車的動力輸出最強勁吧！
（長安CS75 PLUS）
在2.0T發(fā)動機的帶動下，CS75 PLUS的起步最為暴力。用2000rpm的轉速進行彈射起步時，強橫的動力會在松開剎車的瞬間讓兩條前輪劇烈空轉，因此需要較為細膩地控制油門，才能較為充分地利用輪胎抓地力；CR-V起步階段的最大加速度雖然沒有CS75 PLUS高，前輪并沒有明顯打滑，加速效率較高；盡管奇駿排量最大，起步階段表現(xiàn)卻是三車中最柔和的一個，推背感也是最弱的。
（本田CR-V）
到達中后程，CS75 PLUS和CR-V的加速度G值都能維持在0.3g到0.5g之間，依然保持較為充足的后勁。奇駿的動力劣勢卻慢慢放大，從0.4g緩緩回落至0.2g左右，整個高轉速區(qū)間顯然是比較乏力的。
（日產奇駿）
最終，CS75 PLUS和CR-V幾乎同時達到100km/h，分別用時8.59秒和8.35秒，均可謂同級車中的佼佼者。奇駿則耗時10.15秒，整個過程顯得較為“佛系”。當然，如果CS75 PLUS能配備一套抓地力更強的輪胎，起步階段能更有效地抑制打滑，最終成績很有可能會反超CR-V。
對于廣大消費者而言，一款車剎車成績更加重要，畢竟它涉及到日常的行車安全。那么，這三款車里面，到底哪一款能最快從100km/h的高速剎停？
（長安CS75 PLUS）
在車速到達105km/h左右時全力制動，三車均出現(xiàn)了不同程度的“點頭”，對于較為注重舒適性的家用SUV而言屬于正?，F(xiàn)象。從加速度曲線圖上看，剎車初段最給力的是CS75 PLUS，剎車進程剛剛開始，G值便能突破-1g，并一度達到-1.2g的峰值。其次是奇駿，最大加速度約為-1.1g。CR-V則在達到-1g后回落至-0.8g，表現(xiàn)比較一般。
（本田CR-V）
到達中后程，三車的加速度都能維持在-1g左右，表現(xiàn)良好。最終，CS75 PLUS取得38.56米的百公里制動成績，是三款車里面表現(xiàn)最優(yōu)秀的。加上100%車窗覆蓋的側氣簾，帶來360度全方位保護。CR-V和奇駿則分別取得41.53米和41.59米的成績，處于同一水平線上，算是在及格的范圍內。
（日產奇駿）
而在剎車腳感方面，CS75 PLUS和奇駿的前段虛位都比較小，后段的力度比較緊實，踩踏起來能給人較為充足的信心。CR-V由于采用EBB電子助力剎車系統(tǒng)，有一定虛位的同時，踏板整體力度偏輕，剎車時給人的信心不足。
作為典型的家用SUV，舒適性也是考量它們硬實力的重要維度之一。那么，哪款車坐起來到底最舒適？
為了考量它們的舒適性表現(xiàn)，我們還是用PT8-120評測體系中舒適性測試的方法。首先在平地上設置4組間隔為1米的連續(xù)減速帶，并在后排地板上放置裝滿水的量杯。再讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶陣列，量杯中灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，顛出水量越少說明舒適性越好。重復測試3次，以減小誤差，最終取平均值。
雖然三款車都采用同級常見的前麥弗遜、后多連桿的全獨立懸掛布局，具體乘坐舒適性表現(xiàn)略有不同。首先，CS75 PLUS繼承了長安家族注重濾振厚重感的風格，濾振動作較為柔韌。最終的平均顛出水量僅為48.33毫升，是三款車里面表現(xiàn)最好的之一。
CR-V的風格，是在保留一定運動性的基礎上，兼顧少量的舒適感。雖然這樣的懸掛設定，會在過彎時提供更強的側向支撐力，但在經過減速帶陣列時濾振不夠柔和，顛簸感比較明顯。最終，平均顛出水量達到了78.33毫升，風格明顯是三款車里面最硬朗的。
奇駿則沿用了日產家族偏向舒適性的調校設定，減振器阻尼偏小，整體濾振能力較強，濾振動作也比較柔韌。最終的平均顛出水量為48.33毫升，與CS75 PLUS戰(zhàn)平。不過從厚重感這一維度上講，奇駿的表現(xiàn)并不如CS75 PLUS，整體感受還是稍遜一籌。而且，CS75 PLUS的座椅“水平+區(qū)域雙硬度發(fā)泡”工藝和高檔NAPPA皮紋材質，相比其他兩款車型的普通皮質座椅，不僅坐起來更舒適，看起來也更為高檔。
最后一個環(huán)節(jié)，進行的是配置方面的對比，主要考量三款車的智能化程度，也就是PT8-120評測體系里面的駕艙數(shù)字化部分。
（長安CS75 PLUS）
長安CS75 PLUS是三款車里面智能化程度最高的。它配備了兩塊12.3英寸的高清液晶屏幕，可以進行雙屏聯(lián)動，不僅操作流暢，顯示的信息量和提供的功能也相當豐富。中控屏搭載的是基于騰訊車聯(lián)TAI系統(tǒng)打造的梧桐智能車聯(lián)系統(tǒng)，內置了騰訊地圖、QQ音樂等多個常用APP，在線功能多種多樣。另外，CS75 PLUS還配備了功能強大的語音識別系統(tǒng)，以及可供遠程操作的手機藍牙鑰匙系統(tǒng)，均是能顯著提高日常使用便利性的配置。
（本田CR-V）
本田CR-V并沒有配備全液晶儀表，不過中央部分還是由一塊面積較大的液晶屏構成，能顯示的信息比較豐富。車機方面，CR-V配備的是最新的Honda CONNECT系統(tǒng)，7英寸的顯示屏分辨率并不算高，勝在操作的靈敏度較高。只是里面的功能都比較基礎，并不提供網絡音樂、語音識別等較為先進的功能。手機互聯(lián)方面也僅支持Android Auto，所以能日常使用到的功能比較有限。
（日產奇駿）
作為一款瀕臨換代的車型，奇駿的智能化程度顯然大幅落后于其他兩款車。儀表盤造型較為傳統(tǒng)，其中包含一塊5英寸的液晶顯示屏，顯示的信息不算豐富，勝在清晰度較高。車機系統(tǒng)屬于較為樸素的一類，7英寸的面積一般，UI設計較為落伍，操作的靈敏度也不出彩。功能性方面，除了支持Apple CarPlay外，就沒有其他值得一書的亮點了。因此，奇駿只能在此環(huán)節(jié)中位列末次了。
總的來講，奇駿除了行駛舒適性較好之外，其他項目的表現(xiàn)平平，整體競爭力不足；CR-V的強項在于動力，其他環(huán)節(jié)的表現(xiàn)則中規(guī)中矩，整體表現(xiàn)比奇駿好些；表現(xiàn)最好的當屬CS75 PLUS，四個環(huán)節(jié)的成績均較為搶眼，實力是三款車里面最強的。另外，CS75 PLUS還配備藍牙智能鑰匙、達到L2級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)等高端配置，以其15.49萬元的指導價來衡量，毫無疑問是本次對比中性價比最高的一款車。