大家可能會(huì)很納悶，為什么下面的開(kāi)篇首圖不是一張車型的動(dòng)態(tài)、外觀圖，而是一張車輪的圖片，如果你仔細(xì)觀察這個(gè)車輪，實(shí)際上本篇哈弗H4 Pro的試駕稿的中心思想，全在這個(gè)輪子上面。

18寸的黑色的大輪轂配合橙色的制動(dòng)卡鉗，讓這個(gè)車輪看起來(lái)運(yùn)動(dòng)感十足，但細(xì)看又會(huì)覺(jué)得哪里不對(duì)勁。原因就在于它配備了扁平比為50的輪胎，顯然，舒適才是這款車內(nèi)里的追求，這款造型運(yùn)動(dòng)，內(nèi)里舒適的輪胎也可以說(shuō)是這款哈弗H4 Pro車的一個(gè)縮影。下面，就隨我來(lái)了解一下這款哈弗H4 Pro，一款設(shè)計(jì)更有富有活力與時(shí)尚感的H4。

Pro，在手機(jī)行業(yè)里，一般都是高性能機(jī)型的意思，現(xiàn)在汽車行業(yè)的車型命名也喜歡引用Pro，但各自有不同的釋義，有的是意味著全新一代車型，比如比亞迪宋Pro。但對(duì)于哈弗H4 Pro來(lái)講，Pro就純粹是它的一個(gè)特殊版本，或者你也可以理解為更年輕的特別涂裝版。

新增加艾爾斯灰專屬外觀色，加上進(jìn)氣格柵中網(wǎng)、霧燈裝飾罩、后視鏡飾以橙色點(diǎn)綴，讓H4 Pro的外觀充滿辨識(shí)度，也讓這款H4看起來(lái)一下子年輕了不少，行走在路上的這一天，不小的回頭率和不少行人的駐足圍觀也能夠說(shuō)明這套外觀設(shè)計(jì)算是比較成功的。

側(cè)面最顯眼的區(qū)別當(dāng)屬18寸熏黑設(shè)計(jì)，搭配橙紅卡鉗，顯得頗有運(yùn)動(dòng)感，外觀上的區(qū)別也僅如此，車身尺寸與設(shè)計(jì)線條與普通版H4幾乎完全一致，甚至尾部連Pro的尾標(biāo)也不提供一個(gè)，甚是低調(diào)。

內(nèi)飾同樣采用了“橙動(dòng)設(shè)計(jì)”理念的橙色元素，橫貫中控臺(tái)與門板上的橙色裝飾條，以及座椅上的橙色縫線和橙色織布點(diǎn)綴，讓內(nèi)飾氛圍活躍了不少，當(dāng)然我最喜歡的還是H4 Pro內(nèi)飾里的織布用料，皮織結(jié)合的設(shè)計(jì)不僅可以可以讓座椅更加透氣，更重要的是讓整車的內(nèi)飾氛圍年輕了很多。

只是內(nèi)飾上大量的鋼琴烤漆面板雖然好看，但是日后的清潔工作可能會(huì)比較讓車主們頭大，所以像我們這位同行伙伴用無(wú)塵抹布擦拭面板可能會(huì)是以后車主們的日?！?/p>

如果你看到這款車有那么多運(yùn)動(dòng)化元素的設(shè)計(jì)，便對(duì)它的操控感抱有很高的期望值的話，那么只能說(shuō)抱歉了。當(dāng)我們啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，踩下油門踏板開(kāi)始駕駛的時(shí)候就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這仍然是我們熟悉的哈弗風(fēng)格，仍是那輛熟悉的H4。

舒服，才是這輛H4 Pro的主旋律。懸掛調(diào)校柔軟，濾振能力突出，底盤的舒適性很好。轉(zhuǎn)向手感同樣十分輕盈，挪車時(shí)可以十分輕松地單手“揉輪”，但是轉(zhuǎn)向手感的隨速增益做得比較差，在高速狀態(tài)下也沒(méi)有變得沉重，雖然提供了三種轉(zhuǎn)向助力模式選擇，但是不同模式之間的區(qū)別較小，即便調(diào)到運(yùn)動(dòng)化設(shè)定，手感依然很輕。

加上方向盤的轉(zhuǎn)向虛位也比較大，因此開(kāi)起來(lái)有些“飄渺”。不過(guò)，也正是因?yàn)檫@明顯的轉(zhuǎn)向虛位，讓H4 Pro在高速行駛時(shí)的方向盤不會(huì)過(guò)于敏感，高速駕駛相對(duì)輕松，也算是彌補(bǔ)了一點(diǎn)高速方向盤過(guò)輕的不足。雖然柔軟的懸掛和虛位明顯的轉(zhuǎn)向讓H4 Pro的駕駛?cè)鄙倭巳塑嚨臏贤ǜ?，但?dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)是值得肯定的。

油門踏板的腳感同樣輕盈，油門反應(yīng)靈敏，動(dòng)力跟腳，無(wú)論是低速起步時(shí)的油門響應(yīng)還是高速超車時(shí)的后勁表現(xiàn)，哈弗H4 Pro這臺(tái)自主研發(fā)的款1.5T直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)都能令人滿意。

除了動(dòng)力充沛，平順度也同樣值得肯定，這款哈弗H4 Pro匹配了一臺(tái)長(zhǎng)城自主研發(fā)的七擋濕式雙離合變速箱，低速時(shí)的擋位切換動(dòng)作輕柔。不過(guò)或許為了照顧燃油經(jīng)濟(jì)性，在Normal和ECO模式之下的換擋時(shí)機(jī)會(huì)比較靠后，細(xì)心感受的話仍然能夠感覺(jué)得到有些輕微的拖擋。但如果不是像我這樣抱著吹毛求疵的態(tài)度去感受它，這點(diǎn)問(wèn)題無(wú)傷大雅，平順性值得肯定。

在高速狀態(tài)想要超車，只要狠踩油門，變速箱可以立馬連降兩擋，反應(yīng)非常迅速。與兩年前為了照顧傳輸?shù)钠巾樞誀奚p離合變速器的換擋速度不同，如今這臺(tái)雙離合變速箱總算有了雙離合那種暢快的感覺(jué)。

對(duì)了，哈弗H4 Pro還提供了三種駕駛模式，Sport運(yùn)動(dòng)、Normal標(biāo)準(zhǔn)、ECO節(jié)能模式，不過(guò)三種模式改變的只是變速箱的換擋邏輯，與油門響應(yīng)、方向盤手感、底盤懸掛的軟硬都無(wú)相關(guān)，不過(guò)對(duì)于一款預(yù)售價(jià)不到11萬(wàn)的車型來(lái)講，要求不能太高。

雖然哈弗H4 Pro的設(shè)計(jì)很精致，但是在人機(jī)工程方面卻顯得有些粗枝大葉。哈弗方都說(shuō)H4 Pro會(huì)有20%的女性潛在消費(fèi)者，但座椅高度調(diào)節(jié)只能手動(dòng)調(diào)節(jié)，并且手感相當(dāng)沉重，四幅方向盤的握感也較為粗壯，這兩點(diǎn)設(shè)計(jì)還是缺少了些女性用戶思維。

中控大屏幕搭載了哈弗聯(lián)合百度共同開(kāi)發(fā)的最新一代Hi－life智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，相比起以前哈弗那套車載系統(tǒng)智能了許多，但是屏幕的位置過(guò)低，在開(kāi)車過(guò)程中使用導(dǎo)航功能，看地圖時(shí)需要需要低頭，對(duì)駕駛有一定的干擾。駕駛位的車窗控制按鍵也比較靠后，坐在駕駛位上去操作車窗按鍵的動(dòng)作會(huì)比較別扭。

當(dāng)然好的地方是它的空間設(shè)計(jì)，門板杯架不僅容積大，設(shè)計(jì)也合理，中控的杯架也做了限位器和防滑處理，這些點(diǎn)對(duì)于我這個(gè)出門就需帶上一杯茶的潮汕人來(lái)講十分重要，這樣就可以穩(wěn)妥地放下我的保溫杯。

后備廂的設(shè)計(jì)也值得肯定，內(nèi)部結(jié)構(gòu)十分規(guī)整，空間利用率高，并且座椅還可支持4/6比例放倒，雖然不算徹底平坦，但對(duì)實(shí)際的使用效果來(lái)講問(wèn)題不大。

在試駕的過(guò)程中我一直在尋找哈弗H4 Pro的核心賣點(diǎn)，最新一代Hi－life智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的確好用，動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)也比較成熟，但是說(shuō)實(shí)話，這些優(yōu)勢(shì)都無(wú)法與其他競(jìng)品車型拉開(kāi)明顯的差距。

因此我覺(jué)得年輕時(shí)尚的外觀是它最大的賣點(diǎn)，畢竟在我們?cè)囻{拍攝的這一天里，至少有三次是有行人和其他車主詢問(wèn)它的售價(jià)，無(wú)一不是因?yàn)樗钠?，所以是否買哈弗H4 Pro就變成了一個(gè)很主觀感性且簡(jiǎn)單的選擇了，只要你喜歡它的帥，那就行了。

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