【有車以后 有車試駕】哈弗是一個(gè)把SUV玩出花的品牌，擅長造出各種爆款車型來雄踞中國大陸的SUV市場，特別是讓人眼花繚亂的哈弗H6，以及熱度爆棚的高端品牌WEY系列，相對(duì)于這些紅到發(fā)紫的車型來說，定位稍低的H4 Pro的存在感就弱了不少。不過，哈弗還是有辦法把吃瓜群眾的視線吸引到H4 Pro身上的。

撞色這種套路經(jīng)常用于限量版車型上面，因?yàn)閺?qiáng)烈的色彩對(duì)撞會(huì)令人產(chǎn)生深刻的印象，個(gè)性表達(dá)更加直接。為了吸引年輕人的關(guān)注，新款哈弗H4 Pro大膽采用了撞色的外觀設(shè)計(jì)，原本閃閃發(fā)亮的鍍鉻飾條被涂上了酷炫的橙紅色，用來搭配冷峻的艾爾斯灰車漆，這兩種風(fēng)格迥異的顏色對(duì)撞在一起，讓哈弗H4 Pro成為了大街上最醒目的哈弗。

相比于車頭來說，車尾的橙紅色元素就只剩下Pro這個(gè)尾標(biāo)了，如果把后鍍鉻飾條都做上撞色處理，效果會(huì)如何呢？這個(gè)問題留給它的目標(biāo)用戶來思考吧。

值得一提的是，原廠18英寸輪轂的黑色足夠閃亮，剎車卡鉗也幫你噴成了醒目的橙紅色。這樣一來就不必多花冤枉錢去充值汽配城了。

配置一向是自主品牌手里的一張皇牌，就拿這輛標(biāo)價(jià)不到11萬元的哈弗H4 Pro來說，超過12英寸的超大全液晶儀表盤、帶有網(wǎng)聯(lián)的高分辨率中控大屏、自動(dòng)空調(diào)、全景天窗這些都有配備。不過要說的是，該車中控屏幕的布局相對(duì)較低，菜單操作邏輯相對(duì)復(fù)雜，而且空調(diào)控制被整合在了二級(jí)菜單里面，駕駛的時(shí)候操作不夠便利。

而且內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣貫徹了“橙動(dòng)設(shè)計(jì)”的元素，橫貫中控臺(tái)與門板上的橙紅色飾條，讓內(nèi)飾的整體氛圍活躍了不少，比起千篇一律的“黑配銀”的內(nèi)飾配色搭配要有趣一些。

門板、皮革&織布拼接座椅采用了織布包裹，織布的視覺感受類似于牛仔布，摸上去也挺自然，對(duì)于針對(duì)年輕人而打造的產(chǎn)品來說，這樣的設(shè)計(jì)的吸引力會(huì)更強(qiáng)。

后排座椅的舒適性可以拿到一個(gè)很高的分?jǐn)?shù)，不僅坐墊夠長，而且靠背角度很適合，填充物分布也比較均勻，乘坐起來足夠貼身，足夠舒坦。

后備廂的裝載能力符合緊湊型SUV應(yīng)有的表現(xiàn)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)十分規(guī)整，并且后排座椅靠背可支持4/6比例放倒，但美中不足的地方也有，就是后備廂的離地過高，搬運(yùn)大件行李上車的時(shí)候會(huì)費(fèi)力一些。

哈弗H4 Pro搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力可達(dá)169匹，峰值扭矩為285N·m，這樣的參數(shù)在主流1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)中的表現(xiàn)不錯(cuò)，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的還是我們熟悉的7擋雙離合變速箱。

開了幾個(gè)小時(shí)之后，我發(fā)現(xiàn)，它果然還是那個(gè)大家都熟悉的哈弗。首先，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平足以應(yīng)付95%以上的路面狀況，無論跑市區(qū)還是高速，都不會(huì)有明顯動(dòng)力不足的情況，前提是，你要先熟悉這臺(tái)7擋雙離合的脾氣。

為了保證雙離合變速箱換擋的平順性，哈弗的做法就是降低換擋的速度，讓齒輪之間結(jié)合的過程更加和緩，因此H4 Pro的整體平順性是沒有大問題的，僅僅在低速行駛的時(shí)候會(huì)有一些偶發(fā)性的闖動(dòng)，不過不算特別明顯。

駕駛模式可選Normal、Eco和Sport，在Normal和Eco模式之下，雙離合變速箱換擋的時(shí)機(jī)會(huì)比較靠后，動(dòng)力響應(yīng)也會(huì)明顯慢一拍，這樣的調(diào)校邏輯對(duì)于佛系駕駛員來說問題不大。但如果你是急性子的話，還是直接使用Sport模式吧，這時(shí)候如果你想超車的話，降擋反應(yīng)還是能跟得上的你預(yù)判的，有一種自主品牌中難違的暢快感。

轉(zhuǎn)向的回正力很輕盈，虛位也比較大，給不到你“指哪打哪”的感覺，但是在跑高速的時(shí)候你不必小心翼翼地微調(diào)方向，相對(duì)來說會(huì)比較輕松。另外，回正力的隨速增益不明顯，因此無論是在低速還是在高速狀態(tài)之下，方向盤的手感都偏輕，沒有那種給人很沉穩(wěn)的感覺。

懸掛的調(diào)校足夠柔軟，對(duì)像井蓋和路面接合處這種小顛簸也能輕描淡寫地過濾掉，不過以較快的速度在經(jīng)過顛簸路面的時(shí)候，還是感覺底盤會(huì)有較為明顯的顫動(dòng)。隔音方面，在100km/h以內(nèi)，NVH的整體表現(xiàn)還是比較出色的，特別是對(duì)風(fēng)噪和路噪的抑制，相比之下發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)大一些。在時(shí)速超過100km/h之后，從A柱方向傳來的風(fēng)噪就比較明顯了。