無論是上汽大眾，還是一汽-大眾，我們都不能否認(rèn)它們對(duì)中國市場的巨大貢獻(xiàn)，而市場也給予了先行者足夠誠意的回報(bào)，比如在了解中國消費(fèi)者喜好方面，南北大眾就是現(xiàn)在合資車企中最有發(fā)言權(quán)的。而今天，我們?cè)囻{了兩款“特別”的車型，它們都是上汽大眾今年剛剛發(fā)售的產(chǎn)品，但和以往不同的是，這兩款產(chǎn)品的定位都和我們印象中的上汽大眾有很大不同，如果你看慣了帕薩特、朗逸的商務(wù)氣息，那么全新一代Polo Plus以及途昂X一定會(huì)給你十足的驚喜。按照先后順序，我們先來說說“玲瓏小巧”的Polo Plus。今年2月份，《飛馳人生》上映后好評(píng)不斷，這部影片為我們講述了一名車手成功背后付出的汗水與辛酸。對(duì)于導(dǎo)演韓寒來說，這部“作品”也算是致敬了Polo、上汽大眾333車隊(duì)以及中國賽車界的前輩們。更有意思的是，韓寒曾經(jīng)在自己的微博上介紹過那臺(tái)Polo，那臺(tái)拉力賽車裝配了四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率450馬力，峰值扭矩700牛·米，破百成績?yōu)?.9秒。而在現(xiàn)實(shí)生活中，我們很難接觸到拉力賽車，用車環(huán)境也大多在城市中，所以這時(shí)一臺(tái)尺寸小巧，靈活好開的車極為重要，而全新一代Polo Plus就是這樣的車，它最顯著優(yōu)點(diǎn)就是能在城市道路中游刃有余。我們?cè)囻{的車型為Polo Plus 1.5L 自動(dòng)Beats潮酷版，它采用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率113馬力，峰值扭矩145牛·米，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手自一體變速箱。從Polo Plus的動(dòng)力數(shù)據(jù)來看，我們無法用“強(qiáng)勁”這樣的詞去形容它，但它的整備質(zhì)量只有不到1.2噸，所以在城市駕駛時(shí)，我的感受是動(dòng)力響應(yīng)還不錯(cuò)，沒有出現(xiàn)疲軟的現(xiàn)象。在起步階段，Polo Plus表現(xiàn)的非常輕快，稍稍輕點(diǎn)油門，車輛就會(huì)有較快的提速反應(yīng)。而在這里需要稱贊的是，那臺(tái)6速手自一體變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的十分默契，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm時(shí)，也許它的換擋速度沒有雙離合變速箱那么神經(jīng)質(zhì)，但在AT變速箱中，它的換擋邏輯和速度都屬同級(jí)上乘水平。中高速階段，Polo Plus雖不能提供強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，但憑借著小巧的車身（長寬高分別為4053/1740/1449mm，軸距2564mm），它在城市快速路上表現(xiàn)的非常靈活，當(dāng)你想超車并線，稍稍拉高轉(zhuǎn)速后，就可以找尋到那份專屬于A0小車的樂趣，那種隨意穿梭的感覺真心是很多大排量、高性能車型無法帶給你的，這也是Polo Plus的價(jià)值所在——“能鉆”。最后說下轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架方面的表現(xiàn)。首先可以肯定的是，Polo Plus是一款非常好開的小車，除了車身小巧外，轉(zhuǎn)向也非常精準(zhǔn)，當(dāng)你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤后，車輛會(huì)非?！奥犜挕钡陌茨愕囊鈭D行駛，個(gè)人感覺唯一有點(diǎn)不適用的是，方向盤力度稍輕，如果能再沉一點(diǎn)，在營造駕駛樂趣方面會(huì)表現(xiàn)的更好。而關(guān)于懸架系統(tǒng)，Polo Plus采用前麥佛遜式/后扭力梁懸架，這在同級(jí)中是“常規(guī)操作”，但不同的是，雖然懸架在經(jīng)過顛簸時(shí)有些跳動(dòng)，但我們依舊能感受到它的懸架、底盤很整，這一點(diǎn)對(duì)于這樣一款小車來說難能可貴。總得來看，Polo Plus雖然不是一臺(tái)動(dòng)力強(qiáng)勁的鋼炮，但靈活、好開是它的亮點(diǎn)，如果在城市中通勤的話，Polo Plus帶來的便利性，是一般三廂家轎難以比擬的。離開了Polo Plus后，我坐進(jìn)了途昂X的駕駛席。老實(shí)講，幾年前在試駕途昂時(shí)，較為厚重的行駛感受讓我認(rèn)為這是一臺(tái)“居家過日子”的神器，不夸張的說，途昂的空間表現(xiàn)絕對(duì)是同級(jí)上乘水準(zhǔn)。而回到今天的主角途昂X上，由于它采用了Coupe SUV的設(shè)計(jì)風(fēng)格，所以在試駕前，我比較期待它動(dòng)感的一面，而它也沒有讓我失望。我們?cè)囻{的是途昂X 2019款 530 V6 四驅(qū)尊崇旗艦版。從命名方式來看，那臺(tái)2.5T的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)令人難以抗拒，最大功率299馬力，峰值扭矩500?！っ?，在匹配7速雙離合變速箱后，破百成績?yōu)?.9秒，這個(gè)成績已經(jīng)可以秒殺很多運(yùn)動(dòng)型家轎了。而在駕駛中，途昂X偏向動(dòng)感的駕駛感受也和沉穩(wěn)的途昂有很大不同。在起步階段，途昂X的表現(xiàn)有些“動(dòng)力過?！?，正常踩下油門后，耳邊就會(huì)傳來6缸機(jī)清脆、悅耳的引擎聲。而那臺(tái)與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配度很高的7速雙離合變速箱表現(xiàn)良好，它總能將動(dòng)力良好的銜接，帶來平順的駕駛感受，這一點(diǎn)個(gè)人認(rèn)為對(duì)于途昂X非常重要，畢竟它是旗艦SUV，低速行駛時(shí)要保持氣場，不能急躁的“亂竄”。到了中高速階段，途昂X開始“解放天性”。當(dāng)你以60km/h的速度巡航時(shí)，將油門踩到底，車輛會(huì)毫無保留的釋放潛能，這和普通版途昂平穩(wěn)的輸出有很大區(qū)別，途昂X動(dòng)感的一面開始展露。當(dāng)然，最值得稱贊的是6缸機(jī)的中后段加速能力，時(shí)速在100km/h巡航時(shí)，瞬間踩下油門，車輛動(dòng)力輸出幾乎是零延遲，如不是法定限速的關(guān)系，個(gè)人感覺途昂X中后段加速會(huì)一直持續(xù)到180km/h都不會(huì)出現(xiàn)疲軟的現(xiàn)象，那種從容的感覺真是4缸機(jī)無法企及的。最后是轉(zhuǎn)向和操控表現(xiàn)。首先值得肯定的是，途昂X的轉(zhuǎn)向調(diào)校還算精準(zhǔn)，對(duì)于一臺(tái)尺寸較大的SUV來說，這是件難事，畢竟它不像轎車那樣靈活。而關(guān)于指向性方面，途昂X做的也不錯(cuò)，雖然方向盤稍稍有一些曠量，但整體表現(xiàn)還是很聽話的。懸架方面，前麥弗遜/后多連桿的懸架組合同級(jí)常見，而途昂X的懸架被調(diào)校的軟硬適中，低速過減速帶時(shí)車內(nèi)人員不會(huì)感覺到很硬，高速過彎時(shí)懸架壓縮到底還能提供一些支持力。總得來說，途昂X駕駛起來還是比較有樂趣的，雖然體型較大，但表現(xiàn)靈活，不夸張的說，途昂X的駕控感，同級(jí)難尋對(duì)手。
老實(shí)講，在我的試車生涯中，從沒有在活動(dòng)中一同試駕家族最入門車型和旗艦SUV兩款車型的先例。而在兩天的體驗(yàn)中，我能明顯感受到上汽大眾為我們傳遞的信息是——兩款車型雖然級(jí)別不同，但卻有著相同的魅力，那就是駕駛樂趣，這對(duì)于大眾家族的車型來說實(shí)屬不易，因?yàn)樵谖覀兊墓逃杏∠笾?，上汽大眾大多代表著商?wù)和家用，很少有車型和樂趣“相關(guān)”。而從這方面來看，Polo Plus和途昂X入市的意義重大，它們不僅要證明自己有生而不凡的魅力，也預(yù)示著上汽大眾未來走向年輕化的方向。
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