文章來(lái)自：0.37kW

作者：標(biāo)鍋

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各位騷年們，最近是不是有點(diǎn)心慌慌，荷包有點(diǎn)發(fā)漲？千呼萬(wàn)喚好多年，凱旋機(jī)車終于正式來(lái)到了國(guó)內(nèi)......

從早前宣布入華以來(lái)，各種消息鋪天蓋地而來(lái)......最后經(jīng)銷商逐個(gè)揭開(kāi)謎底......特別是車價(jià)的曝光，讓凱旋迷們更是歡欣鼓舞，基本上持平泰國(guó)，不得不說(shuō)是良心價(jià)了！

車型進(jìn)來(lái)了四款：

Bonneville T100（900cc）

Bonneville T120（1200cc）

Bobber(1200cc)

Tiger  800(800cc)

遺憾的是硬派復(fù)古車友十分期待的攀爬系列沒(méi)有引進(jìn)，黃師傅相中的XC攀爬王也沒(méi)來(lái)，凱旋引以為傲的運(yùn)動(dòng)系列也還沒(méi)有音訊。

最近幾天群里我看已經(jīng)有部分車友簽下賣身契，準(zhǔn)備喜提大貿(mào)了！不知道那些老板買了新車會(huì)不會(huì)在群里發(fā)幾個(gè)紅包大家一起歡喜一下......

言歸正傳，想必還有很多喜歡凱旋的機(jī)友，等著機(jī)會(huì)試駕吧！但是凱旋好像這次開(kāi)業(yè)的只有北上廣容四個(gè)城市，我大山城居然沒(méi)有店······唉······西南地區(qū)要試車，只能去成都了。

去年有機(jī)友搞了臺(tái)T120，當(dāng)時(shí)小試了一把。比較大的感受就是，動(dòng)力比老款865cc平臺(tái)的好太多，自重也控制到了200kg左右。

前幾天想著干脆做一篇T120的試騎報(bào)告給各位準(zhǔn)備買的騷年們做做參考，就找車友借來(lái)騎了半天。下面給大家詳細(xì)談?wù)凾120這款車······

（首先申明，筆者跟凱旋官方?jīng)]有任何關(guān)系，寫(xiě)這篇推文僅僅為了給車友們提供一些參考，更沒(méi)有收取半毛錢(qián)好處費(fèi)！！！這不是廣告！！！）

先看能動(dòng)的~~

當(dāng)天天氣不太好，而且架攝像機(jī)的是我的兩沖鴨子，震動(dòng)比較大。所以視頻質(zhì)量不太高，各位看官見(jiàn)諒！

開(kāi)始碼字：

首先看外形整車維持了凱旋傳統(tǒng)的搖籃車架形式。經(jīng)典的水滴油箱，圓燈，雙圓表頭。油箱側(cè)面logo做了簡(jiǎn)化處理。前輪安裝了雙碟剎。仍然使用了日清的剎車系統(tǒng)。實(shí)測(cè)效果很不錯(cuò)，彌補(bǔ)了之前865cc單邊碟剎的不足。

發(fā)動(dòng)機(jī)1200cc水冷。調(diào)校更側(cè)重于扭力輸出（之前865cc平臺(tái)是大概68匹馬力，78牛米扭力；新1200平臺(tái)將扭力提升到105牛，80匹馬力，并且在3000轉(zhuǎn)左右就是最大扭力）。整個(gè)騎行感受就是，動(dòng)力區(qū)間很廣，不需要頻繁換擋，從怠速區(qū)間稍微給油，2500轉(zhuǎn)就開(kāi)始發(fā)力，一直到5000轉(zhuǎn)都是洶涌而出······

發(fā)動(dòng)了初級(jí)傳動(dòng)邊蓋，設(shè)計(jì)師向經(jīng)典致敬，沿用了上世紀(jì)凱旋bonneville系列的造型。發(fā)動(dòng)機(jī)雖然已經(jīng)是水冷，但是保留了風(fēng)冷機(jī)器的散熱片。

下圖為上世紀(jì)七十年代凱旋T140傳動(dòng)邊蓋樣式，可以看出經(jīng)典的延續(xù)······

設(shè)計(jì)師這次沒(méi)有再保留化油器造型的節(jié)氣門(mén)體，而是單獨(dú)設(shè)計(jì)了一個(gè)帶點(diǎn)化油器輪廓的節(jié)氣門(mén)。估計(jì)主要原因還是制造成本考慮吧......保留化油器細(xì)節(jié)的節(jié)氣門(mén)，工藝上復(fù)雜得多。

這次凱旋1200cc這個(gè)平臺(tái)好像全部改為了270曲軸。（之前685cc平臺(tái)，攀爬者是用的270度曲軸，其余車款都是360度的。）由此也不難看出，凱旋將重心放在生產(chǎn)“更加好騎”的車款上。270度曲軸我們暫且不談車友們對(duì)其獨(dú)特聲浪的喜愛(ài)，在動(dòng)力特性上，也是更偏低扭和動(dòng)力覆蓋范圍的。不知道1200的Thruxton車款是不是沿用了更偏尾段高轉(zhuǎn)的360度曲軸，還沒(méi)機(jī)會(huì)感受歐林斯鮑魚(yú)的魅力呀······

排氣聲音也非常接近之前865平臺(tái)的攀爬者。并且聲音大小控制得很不錯(cuò)。不吵人。戴上頭盔能更明顯聽(tīng)到低頻的節(jié)奏感。

說(shuō)了那么多優(yōu)點(diǎn)，肯定有“但是......”；就像騎后在凱旋群里跟大家總結(jié)的“凱旋新款T120滿足了我對(duì)一臺(tái)摩托車性能上的全部期望”（原諒筆者沒(méi)有見(jiàn)識(shí)過(guò)動(dòng)輒一兩百匹馬力的速度利器）......但是......外觀上還是丟失了太多的精致。整車符合現(xiàn)代造車?yán)砟?，性能，可靠度，生產(chǎn)和維護(hù)。

但是也舍去了很多經(jīng)典的元素，比如為了減重的前后塑料泥瓦，丟掉的化油器，缸頭的散熱片，排氣接頭的花箍·······（不過(guò)這些好像也是一百個(gè)人眼中的一百個(gè)哈姆萊特，時(shí)代總在進(jìn)步，一切都在求快，求簡(jiǎn)······）

整車在外形上優(yōu)于上代的，恐怕就數(shù)表頭部分了。非常漂亮和精致；能把液晶和傳統(tǒng)儀表結(jié)合得這么好，真是不容易······

T120電子設(shè)備不算多優(yōu)秀，但是該有的都有......可以說(shuō)以前我騎865ccT100時(shí)的遺憾，T120基本補(bǔ)足了。以前最想要的就是ABS，前剎加強(qiáng)，自重減輕到200kg，馬力多個(gè)20匹......

另外兩種動(dòng)力模式，對(duì)比了一下，差別不算太大。感覺(jué)雨天模式就是之前的865ccT100，公路模式就回到了T120。循跡系統(tǒng)沒(méi)有機(jī)會(huì)感受（不好意思把車友的車騎到泥地撒野）

市區(qū)騎行也就前面5個(gè)檔。我在濱江路一段幾公里的直路試了下6擋，應(yīng)該是設(shè)計(jì)給跑高速路用的，2500轉(zhuǎn)速度就來(lái)到了100km/h·······在隧道拉了幾手大油······上160是太輕松了···········

整個(gè)車子操控是真不錯(cuò)，有點(diǎn)杜卡迪自由的感覺(jué)。騎起來(lái)就感覺(jué)像個(gè)125，停下來(lái)推車掉頭又突然感覺(jué)到這是臺(tái)重型機(jī)車······

大概感受就這些······總結(jié)就是T120是一臺(tái)很不錯(cuò)的兼顧了性能和外觀的復(fù)古機(jī)車。各位騷年們可以回家算算墻角藏的私房錢(qián)了，好消息是可以分期，壞消息是只支持凱旋店所在城市的騷年分期（好像有要求本地戶口或是繳社保證明）

最后配上一張對(duì)比圖，大家看看凱旋的進(jìn)化吧······

車主本尊！

殼子沖完，收功睡覺(jué)......碼子一大堆，分錢(qián)報(bào)酬都沒(méi)得；各位看官多多轉(zhuǎn)發(fā)關(guān)注，多多留言探討就是對(duì)筆者最大的安慰......