時(shí)鐘撥回2001年，電視上反復(fù)播放著中國(guó)成功加入世貿(mào)組織的激動(dòng)時(shí)刻，中國(guó)老百姓也正式進(jìn)入了“私家車井噴”的新時(shí)代。而就在同年，一汽-大眾推出的“寶來”教會(huì)了大家什么叫“駕駛者之車”，同時(shí)也讓剛剛進(jìn)入汽車元年的中國(guó)人聽到了一個(gè)新名詞——“PQ34”平臺(tái)。

汽車平臺(tái)化的概念其實(shí)可以追溯到100年前的福特T型車時(shí)代，核心思路是指采用一系列通用零部件集合，包含底盤、下車體、動(dòng)力總成等，通過差異化的上車體設(shè)計(jì)，以快速開發(fā)出不同類別、尺寸的車型。

但真正將這一概念發(fā)揚(yáng)光大的，還是大眾集團(tuán)，通過PQ34、PQ35兩大平臺(tái)產(chǎn)出的寶來、朗逸、高爾夫等車型縱橫中國(guó)車市十余年，即便是如今已經(jīng)發(fā)展出了更先進(jìn)的MQB和MLB平臺(tái)，市面上還有一些堅(jiān)挺的PQ35平臺(tái)車型在銷售。

大眾MQB平臺(tái)

平臺(tái)化生產(chǎn)大大減少了不同車型重復(fù)開發(fā)的浪費(fèi)，縮短了新品推出的時(shí)間，全球各大車企紛紛跟進(jìn)，奔馳推出了MFA平臺(tái)、寶馬有自己的ULK平臺(tái)、日產(chǎn)和雷諾共用CMF平臺(tái)等等。對(duì)于當(dāng)時(shí)處于快速增長(zhǎng)的中國(guó)車市來說，“多生孩子好打架”成就了合資品牌的全面開花，也讓處于萌芽期的中國(guó)品牌眼紅不已。

“做自己的汽車平臺(tái)！”成為了很多中國(guó)車企的心聲，但汽車制造作為世界上資金和技術(shù)密集程度最高的行業(yè)之一，想從零開發(fā)談何容易。中國(guó)車企在平臺(tái)開發(fā)上走起了曲線救國(guó)，吉利在收購(gòu)沃爾沃后，終于聯(lián)合開發(fā)推出了CMA平臺(tái)、奇瑞也在捷豹路虎的技術(shù)支持下，開發(fā)出了自己的T1X平臺(tái)。發(fā)展差距大、要補(bǔ)的功課太多，但終于也算是走在了追趕的路上。

大眾MEB平臺(tái)

燃油車的平臺(tái)中國(guó)車企正在苦苦追趕，但在純電平臺(tái)上，卻又是另一番景象了。去年9月，大眾終于在位于德雷斯頓的透明工廠內(nèi)發(fā)布了MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，而MEB平臺(tái)下首款量產(chǎn)車型ID.3在剛剛結(jié)束的法蘭克福車展上正式亮相，明年將會(huì)在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。奔馳推出的EVA電動(dòng)平臺(tái)，首款車型EQC也要今年年底才會(huì)上市。而反觀國(guó)內(nèi)車企，廣汽新能源的GEP純電平臺(tái)早在2017年已經(jīng)上市了量產(chǎn)車型，目前已經(jīng)發(fā)展到了第二代的GEP 2.0，基于第二代GEP平臺(tái)的第一款車型AION S已經(jīng)開售一段時(shí)間，第二款車型AION LX也已經(jīng)開始預(yù)售，將在今年底開始交付。

在燃油車賽道上被拉開的身位，似乎在純電車賽道上大家又站回了同一起跑線，這一次我們能跟上嗎？純電平臺(tái)的意義究竟何在？不妨今天就以廣汽新能源的GEP 2.0平臺(tái)來做一番探討。

200人、30個(gè)月、1個(gè)平臺(tái)

聊到GEP2.0平臺(tái)，廣汽研究院的首席技術(shù)總監(jiān)李罡向我透露了一組數(shù)字，“200多人的團(tuán)隊(duì)，幾乎全年無休，大年初二就回來上班，埋頭苦干30個(gè)月，才有了這么一個(gè)GEP純電平臺(tái)”。

在第一代GEP平臺(tái)下，誕生的第一款車型是2017年上市的廣汽新能源GE3，在那個(gè)新勢(shì)力品牌還處于萌芽期，市面上“油改電”遍布的年代，GE3作為一款純電平臺(tái)的車型顯得有些鶴立雞群，初代車型就有310km的NEDC綜合續(xù)航，搭載的47kWh寧德時(shí)代三元鋰電池包，能量密度達(dá)到了120Wh/kg，在當(dāng)時(shí)來說各項(xiàng)數(shù)據(jù)都算出挑。后期還推出了升級(jí)版的GE3 530，換裝了能量密度更高的電池包，續(xù)航里程也提升至510km。（巧的是，GE3也是皆電團(tuán)隊(duì)測(cè)試的第一款純電SUV，感興趣的朋友在公眾號(hào)后臺(tái)回復(fù)關(guān)鍵詞“GE3打榜”即可看當(dāng)年的皆電點(diǎn)評(píng)。）

而第二代的GEP平臺(tái)則開啟了“AION”時(shí)代，隨著AION S的上市，魅630車型NEDC綜合續(xù)航里程達(dá)到了510km，搭載了58.8kWh電池組，采用的是寧德時(shí)代NCM811電芯，能量密度達(dá)到170Wh/kg，搭載了一套集成度很高的電驅(qū)系統(tǒng)，最大功率135kW，最大扭矩可達(dá)到300N·m?？梢哉f，第二代GEP平臺(tái)的產(chǎn)品，在續(xù)航、性能、智能化程度上都全面得到了提升。（關(guān)于AION S的試駕可以點(diǎn)擊這里）

而GEP 2.0平臺(tái)下的第二款車型則是上月剛剛預(yù)售的AION LX，其頂配車型前后軸各搭載一臺(tái)永磁同步電機(jī)，每個(gè)電機(jī)最大功率150kW（204Ps），綜合最大功率300kW（408Ps），最大扭矩700N·m，百公里加速3.9秒。頂配車型電池容量93kWh，綜合工況續(xù)航650km。還將搭載L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛泊車、高速全自動(dòng)駕駛?？梢哉f，雖然同為GEP 2.0平臺(tái)產(chǎn)品，AION LX又帶來更大的驚喜。

未來，GEP純電平臺(tái)下還會(huì)有更多產(chǎn)品衍生，作為一個(gè)可覆蓋A0-C級(jí)別車型、續(xù)航覆蓋300-700km的平臺(tái)，接下來可能還會(huì)推出諸如中大型轎車/SUV、甚至MPV等純電車型。而根據(jù)廣汽新能源自己的產(chǎn)品規(guī)劃，每年至少推出兩款全新車型。

純電平臺(tái)究竟比“油改電”好在哪兒？

所謂『油改電』，是指利用現(xiàn)有燃油車平臺(tái)，在車體結(jié)構(gòu)不變的情況下強(qiáng)行更換電動(dòng)動(dòng)力總成的“偷梁換柱”操作，其外觀、內(nèi)飾、配置等方面與原型燃油車基本沒有區(qū)別。譬如，你可以找一款成熟的燃油車產(chǎn)品，把發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、機(jī)械傳動(dòng)軸等結(jié)構(gòu)掏出來，再塞進(jìn)電動(dòng)機(jī)和電池包裝成一款新車，就是一次簡(jiǎn)單暴力的油改電操作。

大眾MQB燃油平臺(tái)改e-Golf

由于補(bǔ)貼、限牌等政策原因，過去幾年很長(zhǎng)一段時(shí)間里，“油改電”產(chǎn)品都是中國(guó)新能源車市場(chǎng)上的主力軍，但油改電空間布局不合理、續(xù)航低、電池?zé)峁芾聿坏轿坏戎T多問題，讓第一批接觸純電車的吃螃蟹的人反倒被螃蟹夾了嘴。

皆電一直都在不遺余力推廣和科普純電平臺(tái)，那純電平臺(tái)究竟能讓用車人感受到那些好處？

更長(zhǎng)的續(xù)航：提高純電車?yán)m(xù)航，無非是增多電池模組、提高電池能量密度、降低電耗三條路，純電平臺(tái)下可以實(shí)現(xiàn)三個(gè)指標(biāo)的最大化。

首先是電池模組可以盡可能地增多，GEP平臺(tái)采用了規(guī)整的平板式電池布置，模組平鋪在整個(gè)車底，可以最大限度利用長(zhǎng)軸距帶來的空間布置電池組，還不影響乘坐空間。如下圖所示，通過內(nèi)部模組的增加/減少及電芯擴(kuò)容，GEP平臺(tái)可以方便實(shí)現(xiàn)電池電量的拓展。我們可以看到，左側(cè)的低續(xù)航版本為12個(gè)模組，而高續(xù)航版則增加到了14個(gè)模組。

AION LX有多種續(xù)航可選

其次是電池能量密度可以提得更高，眾所周知，電池的能量密度越高，可以在重量不變的情況下獲得更大電池容量和更高續(xù)航，但高密度電池對(duì)于電池組的散熱、安全都提出更高的要求。純電平臺(tái)得益于電池組布置規(guī)整，空間充裕，可以給電池包足夠的散熱和溫控系統(tǒng)布置空間，相比油改電的異型電池布置的熱管理效率更高。所以GEP平臺(tái)下的車型才能率先搭載寧德時(shí)代的NCM811高密度電池，這些硬件指標(biāo)是基礎(chǔ)。而且采用的是590大模組設(shè)計(jì)，集成率達(dá)到93%，電池外殼采用的是鋁合金上殼體+高強(qiáng)度鋁型材下殼體，單部件重量就減輕了35%。

開源的同時(shí)還要節(jié)流，電池容量提升的同時(shí)，電耗水平足夠低才會(huì)有好的續(xù)航表現(xiàn)。為了減輕車重，AION LX采用了鋼鋁混合車身，下車體通過采用諸如高壓真空鑄造、擠出成型、沖壓成型等多種鋁合金成型技術(shù)，相比傳統(tǒng)車減重超過70kg，比如鋁合金前艙蓋，光這一項(xiàng)就相比鋼制的減重46%。

風(fēng)阻系數(shù)對(duì)于續(xù)航成績(jī)也有直接的影響，AION S的風(fēng)阻系數(shù)為0.245Cd，AION LX的風(fēng)阻系數(shù)為0.288Cd，低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)直觀地反映在實(shí)際日常駕駛的續(xù)航里程上。而通過我們之前的一次測(cè)算，AION S在目前熱門的40多款車型電耗對(duì)比中，在長(zhǎng)續(xù)航車型中屬于非常靠前的。

而在日常使用中的續(xù)航表現(xiàn)，更多還要靠BMS（電池管理系統(tǒng)），GEP平臺(tái)電池系統(tǒng)具備液冷加熱溫控，可以滿足在零下30℃到零上55℃的環(huán)境使用，電池的每個(gè)模組上都配備了溫度傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)控電池的工作溫度，冷了加熱，熱了降溫，力保電池能始終工作在適宜溫度。

更大的空間：純電平臺(tái)的好處在于沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)之后，電驅(qū)結(jié)構(gòu)緊湊，不需要再給前艙預(yù)留大空間，可以加把前輪盡量前移，實(shí)現(xiàn)最大化的長(zhǎng)軸距，增加乘坐空間，而規(guī)整的平鋪電池包讓車內(nèi)空間利用率增大，不會(huì)再有底盤隆起過高坐姿別扭、后備箱太小等空間侵占問題。

以AION LX為例，車身尺寸為4786/1935/1685mm，而軸距達(dá)到2920mm，不到4.8米的車長(zhǎng)，軸距卻超過2.9米，這也是純電平臺(tái)車型特有的優(yōu)勢(shì)之一。

AION LX 后排空間體驗(yàn)

更好的操控：油改電的車型是很難有好操控的，因?yàn)槿∠塑囶^的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，在車后部安放了過多的電池包，原本的“頭重腳輕”變成了“頭輕腳重”，失衡的前后配重很難補(bǔ)救。而純電平臺(tái)則是基于電池+電驅(qū)的布局進(jìn)行整車打造，平鋪的電池包讓整車有均衡的前后配重，在骨架階段就領(lǐng)先一步。

而在底盤設(shè)計(jì)上，GEP平臺(tái)采用的是前倒置麥弗遜+后五連桿懸架形式，前副車架、前后轉(zhuǎn)向節(jié)、擺臂等都采用了鋁合金材料，實(shí)現(xiàn)輕量化。底盤采用了液壓襯套，提升舒適性，轉(zhuǎn)向則是采用R-EPS系統(tǒng)和電調(diào)管柱，可以根據(jù)不同駕駛模式調(diào)節(jié)反饋手感，也帶來更直接的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。

大容量的電池和充足的底盤空間讓電驅(qū)系統(tǒng)的布置更靈活，GEP平臺(tái)采用的是三合一高集成電驅(qū)，即將電機(jī)、減速器、電控高度集成，重量和體積都減少10%以上，性能上卻有更好表現(xiàn)，目前GEP平臺(tái)的集成電驅(qū)峰值功率最大可達(dá)300kW，最大扭矩可達(dá)400N·m。最直觀的案例就是AION LX上可實(shí)現(xiàn)的前后雙電機(jī)布置，綜合最大功率300kW（408Ps），最大扭矩700N·m，百公里加速3.9秒。

更高的安全系數(shù)：對(duì)于目前消費(fèi)者來說，電動(dòng)車的安全已經(jīng)不僅僅是關(guān)心車輛的碰撞安全，更關(guān)心的是電池包安全。

在電池包安全上，外圍采用了鋁框架式承載結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度剛性高、抗擠壓效果好，而且底板采用了雙層密封式設(shè)計(jì)，即使小碰撞或者刮蹭破壞了第一層，并不會(huì)傷及電芯。此外，來自寧德時(shí)代的電芯都經(jīng)歷過火燒、擠壓、海水浸泡、過充過放等安全測(cè)試，均不起火不爆炸。

廣汽新能源在安全上最與眾不同的地方在于，GEP平臺(tái)還加入了安全監(jiān)控平臺(tái)，對(duì)所有車輛的實(shí)施狀態(tài)進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)，如果車輛存在電芯壓差、溫度異常、絕緣不良等問題，監(jiān)測(cè)平臺(tái)會(huì)自動(dòng)檢測(cè)到故障，將信息傳遞給售后服務(wù)部門，由他們聯(lián)系車主告知車輛異常，進(jìn)行提前的干預(yù)和檢修，防微杜漸。

當(dāng)然整車的被動(dòng)碰撞安全系數(shù)同樣是很高的，鋼鋁混惡化車身結(jié)構(gòu)中，下車體完全采用的是鋁結(jié)構(gòu)，側(cè)面結(jié)構(gòu)則采用了大量高強(qiáng)度鋼、熱成型鋼以及多腔體鋁合金形成牢固的籠式車身結(jié)構(gòu)。特別在車身底部，采用了多根高強(qiáng)度的橫梁，以承受側(cè)面碰撞的撞擊力，避免撞擊力傷及底盤電池包。

更全面的智能化：都說傳統(tǒng)汽車到純電汽車的進(jìn)化就好比傳統(tǒng)手機(jī)到智能手機(jī)時(shí)代的轉(zhuǎn)變，而智能化的設(shè)備，不僅需要硬件上夠強(qiáng)，還需要軟件和生態(tài)的搭建。前不久廣汽新能源和華為、騰訊聯(lián)合發(fā)布的ADiGO系統(tǒng)大概就是廣汽新能源對(duì)于GEP品牌在智能化上的一份答卷。

GEP平臺(tái)可搭載23個(gè)智能傳感器，包括17個(gè)雷達(dá)、4個(gè)全景攝像頭、1個(gè)智能攝像頭、1個(gè)駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)攝像頭；通過這些硬件以實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)泊車、自動(dòng)緊急制動(dòng)等智能輔助駕駛，以及實(shí)現(xiàn)高速上可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能的L3級(jí)別的智能駕駛。

L3自動(dòng)駕駛采用安波福提供的軟硬件、經(jīng)緯恒潤(rùn)提供的高精度地圖、華為的5G芯片提供高速網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)，目前高精度地圖覆蓋了全國(guó)所有高速公路以及部分城市快速路，根據(jù)開放的權(quán)限不同可以實(shí)現(xiàn)撥桿自動(dòng)變道以及全自動(dòng)變道。

這套L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，從硬件來看還是比較穩(wěn)當(dāng)?shù)?，由安波福提供的域控制?前攝像頭+前毫米波雷達(dá)+毫米波角雷達(dá)組成衛(wèi)星式感知及計(jì)算系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛200米半徑范圍的全方位感知。但其實(shí)從交通法規(guī)上來說還存在著不少風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)SAE自動(dòng)駕駛分級(jí)定義，L3是“有條件”自動(dòng)駕駛，系統(tǒng)有駕駛權(quán)，人類駕駛員雖然可以手離方向盤，但要做好隨時(shí)接管的準(zhǔn)備。也就是說在某些時(shí)候，駕駛員可以對(duì)汽車“放手不管”。

那么問題就來了，當(dāng)系統(tǒng)提示駕駛員需要接管，但恰好在接管時(shí)間內(nèi)駕駛員未進(jìn)行接管，那么責(zé)任該由誰承擔(dān)？這就給主機(jī)廠以及保險(xiǎn)行業(yè)等帶來了責(zé)任界定的難題。這也是自動(dòng)駕駛普及應(yīng)用的重要難點(diǎn)之一。

此外，ADiGO系統(tǒng)分為“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”與“智能物聯(lián)系統(tǒng)”兩大功能板塊，未來還將引入ADiGO云平臺(tái)、ADiGO大數(shù)據(jù)平臺(tái)等子系統(tǒng)。功能上將推出包括FACE ID人臉識(shí)別系統(tǒng)、無感充電體系、ADiGO WORD車載小游戲等。配套的應(yīng)用商店可以下載不同功能的APP，目前得到的消息是，AION LX上的ADiGO系統(tǒng)將內(nèi)置車載微信APP，或許將是第一批正式搭載車載微信的量產(chǎn)車型。

中國(guó)車企為什么需要自己的平臺(tái)？

20年前海外車企們用平臺(tái)化的成功，讓后發(fā)的中國(guó)車企看到了學(xué)習(xí)的方向。20多年的高速增長(zhǎng)后，中國(guó)車市在去年迎來了第一次下滑，這個(gè)時(shí)候中國(guó)車企比以往任何時(shí)候都更需要自己的“平臺(tái)”。平臺(tái)的打造是對(duì)自身研發(fā)能力的一次檢視和倒逼，也考驗(yàn)著車企對(duì)供應(yīng)鏈的梳理和整合。

可喜的是，我們看到了像廣汽新能源這樣的很多車企，在電動(dòng)化浪潮來臨的時(shí)候，早早地開始布局自己的純電平臺(tái)，除了廣汽新能源的GEP平臺(tái)，我們還可以看到吉利的PMA純電平臺(tái)、比亞迪的e平臺(tái)等等，有了成熟平臺(tái)的加持，未來純電產(chǎn)品的推出速度和進(jìn)化節(jié)奏一定值得期待。

昨日獲悉，大眾MEB平臺(tái)的緊湊級(jí)SUV車型ID.4，明年將在一汽-大眾實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，電動(dòng)化時(shí)代的平臺(tái)之爭(zhēng)即將開啟，祝中國(guó)品牌好運(yùn)。

作者 | 皆電 朱師傅

—The End—

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