導(dǎo)語：《EV技術(shù)臺》是有車以后推出的新欄目，深入解析各大車企的新能源造車平臺，看看各家在新能源造車上都有哪些本領(lǐng)。第一期解析的是，廣汽新能源。

在Aion S出現(xiàn)之前，廣汽新能源旗下只有GE3一款純電動車。現(xiàn)在Aion S已經(jīng)上市并開始逐漸交付用戶，Aion系列的首款SUV車型Aion LX也已經(jīng)發(fā)布，廣汽新能源的產(chǎn)品可以說是完成了一次比較大的進步。

產(chǎn)品的進步是用戶最容易看到也是最直接感受到的，而對于目前的造車企業(yè)來說平臺的進步才是給產(chǎn)品帶來質(zhì)變的關(guān)鍵。廣汽新能源的GE3采用的是第一代純電專屬平臺（，Aion系列的兩款車型采用的則是第二代純電專屬平臺，下面我們就簡單分析一下這兩代平臺，看看它們發(fā)生了怎樣的變化。

廣汽新能源的第一代純電專屬平臺以電池為中心進行布局，對于純電動車來說，電池、電驅(qū)、電控這核心三電尤為重要。很多品牌在一開始涉足純電動車型的時候往往都會采用“油改電”的方式，也就是在傳統(tǒng)燃油車的底盤架構(gòu)上，將其改造成為純電動車型。

這種做法雖然能夠盡可能的降低研發(fā)成本，但是燃油車和純電動車的底盤架構(gòu)則有著天壤之別。比如燃油車的發(fā)動機體積要比電動機大，因此發(fā)動機艙就會設(shè)計的比較大，但是電動機和電控系統(tǒng)并不需要那么大的機艙，所以就會有一定程度的空間浪費。

另外，純電動車的電池組體積較大，所需要的空間也比較大。目前比較普遍的做法是將電池組平鋪在前后軸之間的底盤部分，這樣既不會過多的侵占乘員艙以及后備廂空間，也能夠?qū)④囕v的重心進行降低。但是“油改電”的車型底盤部分并不是全平的，所以電池組的規(guī)劃也是一個不小的問題。

因此，純電動車如果想要獲得更好的空間利用率以及更好的設(shè)計方案，專屬的底盤架構(gòu)是一定要有的。GE3所采用的第一代GEP平臺同樣采用了將電池組安置在底盤部分的方法，不過，從上面這張GE3的透視圖中我們能夠看到它的電池組并不是一個完全規(guī)則的形狀，和大部分純電動車的電池組還是有所不同。

另外，GE3最初采用的是寧德時代提供的120Wh/kg電池，容量為47kWh，后來升級成了160Wh/kg的電池，容量為54.75kWh。

在電驅(qū)這部分，第一代純電專屬平臺的電驅(qū)部分采用的是分體式電驅(qū)，也就是電動機、電動機控制器和主減速器三者呈分體式構(gòu)造。就目前來說，各大廠家都在研發(fā)電驅(qū)三合一技術(shù)，也就是將這三個部件組合起來，這樣的做法好處很多，比如可以減少車輛高壓線的使用、也能夠減少供應(yīng)商數(shù)量便于體系管理。

由于在2017年就推出了第一代純電專屬平臺，所以和目前各家比較主流的純電動車專屬平臺相比較差異還是比較大的。不過第二代純電專屬平臺，也就是Aion系列車型的平臺，在一些技術(shù)環(huán)節(jié)上有了非常大的進步。

目前在售的Aion S以及今年上海車展正式發(fā)布的Aion LX，都是基于廣汽新能源第二代純電專屬平臺所打造的，這一代平臺的核心特點就是以“電池+電驅(qū)”為核心，使用了三合一集成式電驅(qū)以及高密度的三元鋰電池。

首先是三合一電驅(qū)的使用，已經(jīng)上市的Aion S采用的是來自日本電產(chǎn)公司的E-Axle集成式驅(qū)動模塊，將電動機、變頻器和減速器進行了三合一處理。相比于此前的分體式方案，重量降低了12%。要知道對于車輛來說，減重一直是工程師們所研究的目標(biāo)之一。

另外，這樣的做法有利于增大車內(nèi)乘員艙的空間。像Aion S這種前置單電機的車型，使用了三合一的電驅(qū)之后機艙的體積就可以進一步減小，從而加長軸距增大車內(nèi)乘員艙的空間。

另一個第二代純電專屬平臺的特點就是NCM811電池，現(xiàn)在動力電池大多都是三元鋰電池，就是鎳鈷錳酸鋰電池。鎳、鈷、錳這三者的配比有1:1:1,5:3:2,6:2:2，以及8:1:1四種類型，按上述序列，鎳的比例逐步增加，鈷的比例逐步降低，電池的續(xù)航里程逐步增加?，F(xiàn)在普通新能源車采用的比例是5:2:3，也就是俗稱的523，能量密度低，一般在141Wh/kg。而Aion S上面的這塊電池的能量密度達(dá)到了170 Wh/kg，在同等重量的條件下，NCM811電池的能量更多，車輛的續(xù)航能力也就更好。此前有車以后對Aion S進行的“光電測試”中，Aion S跑出了508公里的成績，和官方的510公里只差2公里。

值得注意的是，Aion S的后懸掛采用的是扭力梁式非獨立懸架，并且從底盤展示品上來看，后軸的位置還有比較大的空間。這也就說明第二代純電專屬平臺后續(xù)還會衍生出四驅(qū)版本的車型。而上海車展發(fā)布的Aion S，就采用了前后雙電機四驅(qū)系統(tǒng)。

此外，鋼鋁混合車身的應(yīng)用也是第二代純電專屬平臺的一個特征。這樣的做法對于車輛減重以及車身剛性、吸能，都會有一定程度的提高。目前，廣汽新能源的Aion S在廣汽新能源工廠進行生產(chǎn)，并且已經(jīng)開始陸續(xù)交付客戶。

不光是三電方面的升級，在車機系統(tǒng)、自動駕駛輔助等多項環(huán)節(jié)上，廣汽新能源第二代純電專屬平臺的產(chǎn)品都有了不小的提升，這或許就是為什么Aion S能夠成為目前比較熱門的純電動車型的原因。

廣汽新能源成立的時間并不是很長，目前旗下的產(chǎn)品也并不多，但Aion S的走紅也確實讓人們注意到廣汽新能源純電專屬平臺的實力相當(dāng)不錯。如果說基于第一代純電專屬平臺的GE3只是最初的試水產(chǎn)品，那么基于第二代純電專屬平臺的Aion S就可以算是一個完成度比較高的純電動產(chǎn)品了。

另外，同樣是基于第二代純電專屬平臺所打造的Aion LX，目前來看性能方面不容小覷。從官方現(xiàn)在給到的數(shù)據(jù)來看，NEDC工況續(xù)航超600公里、0-100km/h加速3.9秒、L3級別的自動駕駛系統(tǒng)，這些都會出現(xiàn)在最終的量產(chǎn)版車型上。所以，Aion LX和Aion S相比，性能方面又有了一個巨大的提升。當(dāng)然，這樣的提升主要還是來源于平臺的可拓展性強。

下期預(yù)告：

想知道比亞迪的電動車平臺究竟有什么特點嗎？下期【EV技術(shù)臺】帶你了解一下愛馳汽車的純電技術(shù)平臺。