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如果你有了解過(guò)新舊雷凌雙擎，你或許會(huì)認(rèn)為所謂的TNGA只是換殼而已，但變化往往發(fā)生在你意想不到的地方。
首先是電池部分。對(duì)于上一代雷凌而言，使用混動(dòng)技術(shù)就像女孩子們的約會(huì)一樣，都是臨時(shí)決定的，但工程師們?cè)谏弦淮琢钑r(shí)并沒(méi)有給電池留出空間，所以只能將就放在后備箱里了。而新一代雷凌雙擎的車身為重新設(shè)計(jì)，因此工程師對(duì)電池布置更有規(guī)劃。新車的電池被放在后排座椅下方，不僅能夠降低車輛重心，提升操控性，而且還能在被追尾時(shí)保護(hù)電池，避免二次事故的發(fā)生。如今10-15萬(wàn)價(jià)位的合資緊湊車大都配備了多連桿后懸架，只有朗逸、軒逸這些頑固派分子還在堅(jiān)守，而這一代的雷凌雙擎也理所當(dāng)然地將扭力梁后懸架更換為多連桿結(jié)構(gòu)。這可不是英朗那種麥弗遜喬裝的多連桿懸架，而是正兒八經(jīng)的E型多連桿。得益于新的懸架設(shè)計(jì)，新車后排乘客的舒適性得到提升，駕駛員也能更加方向大膽地全開(kāi)油門。在高速下，駕駛員的安全感除了底盤，還有動(dòng)力因素。新雷凌的動(dòng)力相比舊款有所降低，因此你在城市快速路上全油門駕駛也不會(huì)感到害怕。正所謂有得必有失，新款雷凌雙擎在降低動(dòng)力的同時(shí)，也進(jìn)一步優(yōu)化了混動(dòng)系統(tǒng)的效率。新一代雷凌雙擎采用第三代THS混動(dòng)技術(shù)，兩臺(tái)電機(jī)由同軸結(jié)構(gòu)變成平行軸結(jié)構(gòu)。因?yàn)闇p速比增加，所以驅(qū)動(dòng)電機(jī)的不用輸出太高的扭矩也能保證車輛初段的加速性能，混動(dòng)系統(tǒng)的電氣部分也能支持更高的電壓輸出，能量損耗也更小。最后就是TNGA架構(gòu)本身，豐田將其稱之為全新的生產(chǎn)模式。相較于以往的精益化生產(chǎn)， TNGA架構(gòu)下的共享零件更多，因此整車成本也更便宜。但考慮到市場(chǎng)定位，豐田不可能直接降低新款雷凌的售價(jià)，所以在保持價(jià)格相近的情況下，豐田為新款雙擎配備了更加豐富的配置，諸如主動(dòng)安全系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航、車道保持輔助系統(tǒng)、LED大燈等配置都是全系標(biāo)配，這在同級(jí)車型中頗為少見(jiàn)。這一次換代，新雷凌在底盤、懸架等多方面都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，新車的內(nèi)飾也沒(méi)有以前那種廉價(jià)感。但既然美版卡羅拉都有2.0L的版本，為什么不順便引入中國(guó)呢
