關(guān)注有點(diǎn)車事 并設(shè)為星標(biāo)

專家手把手教你買車

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全新一代雷凌正式上市了，但這次我試駕的是3月份剛剛上市的雷凌雙擎E+，這是一臺(tái)插電式混動(dòng)車型， 保證你可以上綠牌！

為了避免大家搞糊涂，先說明一下，雷凌雙擎E+的動(dòng)力系統(tǒng)和老雷凌雙擎幾乎是相同，最主要的幾個(gè)區(qū)別，第一個(gè)，是鎳氫電池?fù)Q成更大容量的松下鋰離子電子，工信部純電續(xù)航里程增加至55km；第二個(gè)，增加了充電模塊；第三個(gè) 增加了可以斷開電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的單向離合器，純電最高時(shí)速增加至125km/h。

這代雷凌大家很熟悉了，打滴滴也是最常坐的車之一，不過雙擎E+看起來還是有些不一樣的地方。大面積的黑色前格柵還是非常醒目的，前大燈為遠(yuǎn)近光一體LED大燈，并且全系標(biāo)配。

車尾看著倒是很簡(jiǎn)單，LED組合尾燈，還有PLUG-IN HYBRID的專屬標(biāo)識(shí)。

雷凌雙擎E+的充電口位于車輛右側(cè)，家用220V電源和充電樁都可以充，不過只支持慢充，充滿需要大約3小時(shí)。

內(nèi)飾依然是大家熟悉的樣子，擁有專屬的棕色內(nèi)飾，方向盤上下前后可調(diào)，一切看上去都還不錯(cuò)，不過實(shí)際摸起來質(zhì)感一般，按鍵、檔桿都像個(gè)塑料玩具，而且車內(nèi)刺鼻的味道較重。

中控8寸屏幕也可以看到車輛續(xù)航里程和電池狀況。

雷凌雙擎E+的這套系統(tǒng)基于豐田THS II混動(dòng)打造的，相比雷凌雙擎它配備了一套容量為10.5kW?h的電池組，電池容量更大。官方宣稱的續(xù)航里程為55km。

對(duì)于新能源車，大眾還是非常關(guān)心電池情況，所以廠家對(duì)電池組，也推出了一個(gè)“電池?zé)o憂計(jì)劃”，就是對(duì)非運(yùn)營的車輛，可以提供不限年限不限里程的電池終身質(zhì)保，而且，這個(gè)是跟車不跟人的。所以有這樣一個(gè)保障，也解決了很多人的后顧之憂。

1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+永磁同步電機(jī)（最大扭矩207牛米），綜合136馬力。雷凌雙擎E+除了普通的ECO、NORMAL、POWER三種駕駛模式外，它比雙擎車型多提供EV純電、HEV強(qiáng)混動(dòng)和EV CITY三種動(dòng)力輸出模式。整個(gè)車開著還是很輕盈的，也沒有因?yàn)橛懈氐碾姵?，而顯得笨重。

車輛起步也就是電動(dòng)車的狀態(tài)，沒有任何聲音。走起來只要儀表的指針不超過ECO的前半截，就不會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，你就可以把它當(dāng)電動(dòng)車開。能踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，聲音源源不斷，動(dòng)力慢慢悠悠。不過，作為一款講究省油的車，也不能要求它做不是自己性格的事。

在其他的方面，轉(zhuǎn)向很輕，虛位也算比較大。底盤，舒適性的調(diào)校正常路況擁有不錯(cuò)的舒適性。但當(dāng)路面情況比較復(fù)雜時(shí)，會(huì)稍微感覺底盤少了那么一點(diǎn)點(diǎn)厚重感。但在車內(nèi)噪音都還控制的不錯(cuò)。

拿到試駕車的時(shí)候已經(jīng)處于快沒油的狀態(tài)，200塊就能將油箱加滿。因?yàn)楸敬卧囻{時(shí)間有限，無法做出準(zhǔn)確的油耗測(cè)試，我們參考系統(tǒng)的油耗百公里5.1L。

雷凌雙擎E+是一臺(tái)什么樣的車？它的存在很明確，就是為了那些可能暫時(shí)還在觀望純電動(dòng)，又想買輛很省油車的消費(fèi)者，最大綜合續(xù)航900多公里，如果家里或者公司充電方便，每天通勤不算太遠(yuǎn)，那真的可以省下大把跑加油站的時(shí)間。所以這臺(tái)車，優(yōu)缺點(diǎn)都挺明顯，就看它是不是你的菜！

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