也許是那一抹紅，讓很多人為之傾倒；也許是那男女通吃的魂動(dòng)設(shè)計(jì)，讓很多人一見(jiàn)鐘情；也許是那過(guò)彎時(shí)候的游刃有余，讓很多人津津樂(lè)道。

昂克賽拉，這個(gè)洋氣且上口的名字。成了很多人嘴上吵吵的“不得不買”車型之一，在筆者的朋友圈中也總有那么幾個(gè)被“種草”的偽馬粉，一邊向別人訴說(shuō)著昂克賽拉是如何的香，一邊自我抗拒著。

其實(shí)這種現(xiàn)象出現(xiàn)的原因也很簡(jiǎn)單，或許是他們真的只是“吹吹水、提提勁”，讓周圍的朋友覺(jué)得自己是圈子里的“大神”；再或許是他們真的很喜歡、也很了解這款車，只是沒(méi)錢買而已。

不過(guò)，伴隨著新一代昂克賽拉即將上市的消息，這種“己所不欲勿施于人”的做法在本月又死灰復(fù)燃了。

情懷消費(fèi)

在剛過(guò)去的成都車展上，長(zhǎng)安馬自達(dá)公布了全新一代昂克賽拉的預(yù)售價(jià)：12.59-17.89萬(wàn)元。新車在國(guó)內(nèi)上市之后會(huì)提供兩種動(dòng)力共計(jì)七款車型，且不提供兩廂版車型。

其實(shí)看到個(gè)預(yù)售價(jià)，筆者心里又驚訝又淡定。驚訝的是面對(duì)合資緊湊型細(xì)分市場(chǎng)中，昂克賽拉振臂一呼，喊出12.59萬(wàn)元起步的預(yù)售價(jià)。相比同級(jí)別中的翹楚：卡羅拉(11.98萬(wàn)元起)、軒逸(10.9萬(wàn)元起)、朗逸（11.29萬(wàn)元起）這個(gè)預(yù)售價(jià)依舊顯得虛高。即便是日后上市，售價(jià)也不會(huì)下跌太多，或許也是平起平坐。

淡定的是這樣的價(jià)格也非常符合馬自達(dá)堅(jiān)持價(jià)值營(yíng)銷的風(fēng)格。不知翹首以盼的消費(fèi)者能不能接受這12.59萬(wàn)元起步的預(yù)售價(jià)？

兩廂車型失蹤

不再提供兩廂版車型的操作又是為什么？兩廂版車型是針對(duì)個(gè)性化消費(fèi)者而存在，對(duì)于馬自達(dá)和昂克賽拉這樣極具個(gè)性的品牌、車型而言，兩廂版車型的存在就顯得更為重要。外觀本來(lái)就是昂克賽拉的一大賣點(diǎn)之一，三廂、兩廂車型正是外觀上做出的差異化。同時(shí)推出兩廂版和三廂版，其市場(chǎng)覆蓋面、市場(chǎng)規(guī)模以及銷量上，都絕對(duì)是有利。

但如今馬自達(dá)將昂克賽拉的兩廂版車型定義為了可有可無(wú)的存在。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)少了兩廂版車型，或許依舊擋不住忠實(shí)粉絲的真金白銀，但對(duì)于昂克賽拉這款同級(jí)別中的“個(gè)性”，卻逐漸走向了同質(zhì)化。

傷不起的扭力梁

這應(yīng)該是全新一代昂克賽拉被“攻擊”得最多的一處傷疤了。老款的多連桿獨(dú)立后懸變?yōu)榱巳缃竦?strong>扭力梁非獨(dú)立后懸，這或許讓不少消費(fèi)者無(wú)法接受。

不可否認(rèn)的是，換用扭力梁非獨(dú)立后懸可以在降低成本的同時(shí)占用更少的空間。但在一部分消費(fèi)者偏執(zhí)的眼光中，換用扭力梁就是一大槽點(diǎn)。曾幾何時(shí)，扭力梁竟被遭到了如此“魔化”。

扭力梁的更換會(huì)對(duì)駕駛感受造成多大的影響？我們現(xiàn)在不得而知，但也不排除馬自達(dá)的底盤(pán)工程師能夠“化腐朽為神奇”，能調(diào)教出符合昂克賽拉定位的底盤(pán)質(zhì)感。

需要說(shuō)明的一點(diǎn)，扭力梁的更換并不是中國(guó)特供，海外版也是如此。雖然以底盤(pán)結(jié)構(gòu)論英雄的說(shuō)法太過(guò)武斷，但目前國(guó)內(nèi)部分消費(fèi)者的認(rèn)知不足以及接受程度不夠開(kāi)放，使得全新一代昂克賽拉在今后上市會(huì)遭受到一定的非議。

看著隔壁家的豐田將卡羅拉、雷凌的后懸都升級(jí)為多連桿，再回過(guò)頭看自家車型后懸變?yōu)榱伺ちα骸?strong>消費(fèi)者心理難免會(huì)形成落差，而這樣的落差并不是一個(gè)客觀解釋所能平息的。

扭力梁的應(yīng)用只是形式的不同，調(diào)教的不同，不代表簡(jiǎn)配。但當(dāng)下絕大部分消費(fèi)者自身認(rèn)知中，并不一定能夠理解。畢竟“千里馬常有，伯樂(lè)不常有”。 

制勝法寶的缺席

說(shuō)起馬自達(dá)這個(gè)品牌，ZOOM-ZOOM早已是最有辨識(shí)度的標(biāo)簽了。創(chuàng)馳藍(lán)天的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也是很多馬粉津津樂(lè)道的特點(diǎn)。簡(jiǎn)單介紹就是這款創(chuàng)馳藍(lán)天 X系列壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力增強(qiáng)、油耗降低，采用了HCCI均質(zhì)壓燃技術(shù)，利用18:1的超高壓縮比壓燃汽油混合氣，實(shí)現(xiàn)了燃效的提高。對(duì)于這款壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，有所了解的消費(fèi)者會(huì)給出“真香”感嘆。

而這款發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有出現(xiàn)在全新一代昂克賽拉上（后期上市車型會(huì)有望搭載）。前期上市的車型依舊是創(chuàng)馳藍(lán)天G系列發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是老款車型上所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)。

這樣的操作其實(shí)無(wú)傷大雅，但更多失去的依舊是人心。一款價(jià)格略有上漲的換代新車，在動(dòng)力總成上并沒(méi)有做出改動(dòng)，更多的改動(dòng)則是在設(shè)計(jì)方面。這也讓消費(fèi)者心中出現(xiàn)一些心理落差，對(duì)自身品牌的建設(shè)形象而言，馬自達(dá)這樣的做法也有過(guò)度消費(fèi)用戶情懷之嫌。

依舊津津樂(lè)道

優(yōu)劣勢(shì)分明，一眼即可見(jiàn)。這就是馬自達(dá)，也是昂克賽拉。

雖然有一些遺憾和套路，但全新一代昂克賽拉依舊有自己的亮點(diǎn)，那就是整車的設(shè)計(jì)。除此之外，應(yīng)該就是因?yàn)椴捎昧伺ちα褐笥兴纳频暮笈趴臻g吧？

就這款昂克賽拉的設(shè)計(jì)，也夠很多人說(shuō)上好幾天了。但好看的設(shè)計(jì)不是一款車的全部，而擁有設(shè)計(jì)感的一款車也真的需要付出比同級(jí)別更高價(jià)位的代價(jià)嗎？當(dāng)然，這一切都是以自我的主觀看法為準(zhǔn)。

總結(jié)：從這一款昂克賽拉來(lái)看，馬自達(dá)變了嗎？其實(shí)它沒(méi)變，在自己的執(zhí)念下，魂動(dòng)外觀的不斷進(jìn)化依舊擁有著讓人看一眼就能愛(ài)上的高水準(zhǔn)；創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)依舊是馬自達(dá)的技術(shù)名片；純粹駕駛理念的內(nèi)飾設(shè)計(jì)氛圍以及高開(kāi)（目前還說(shuō)不好會(huì)不會(huì)“低走”）的定價(jià)也依舊很馬自達(dá)。

為了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者看重的空間表現(xiàn)，將后懸架改為扭力梁；不斷在NVH上“查漏補(bǔ)缺”，從這些方面也不難看出馬自達(dá)也變了。

全新一代昂克賽拉不僅需要自身長(zhǎng)足的進(jìn)步，還需要結(jié)合適當(dāng)?shù)亩▋r(jià)以及銷售策略，才能在這個(gè)“弱肉強(qiáng)食”的市場(chǎng)中生存下去。馬粉的勢(shì)力固然不可忽視，但情懷不是全部。如今，28定律也逐漸開(kāi)始顯現(xiàn)，市面上的“差生”以及“偏科生”的日子也越來(lái)越難。

堅(jiān)不堅(jiān)持自己的情懷，對(duì)于馬自達(dá)而言早已經(jīng)多次表態(tài)。