說起馬自達，那自然是繞不過轉(zhuǎn)子引擎，對于許多馬自達車迷來說，轉(zhuǎn)子引擎是他們心中最高的信仰，高轉(zhuǎn)的魅力和獨特的聲浪，聽一次便會深陷其中，不可自拔！

然而，對于馬自達本身來說，轉(zhuǎn)子引擎是榮耀，也是“災(zāi)難”；榮耀來自賽道，災(zāi)難始于現(xiàn)實！今天就來聊聊馬自達的“轉(zhuǎn)子劫”有幾次~

“轉(zhuǎn)子不歸路”的開端

再說轉(zhuǎn)子引擎前，先來了解下馬自達的發(fā)家史，1920年，東洋軟木工業(yè)公司成立，也就是馬自達的前身，是制造葡萄酒軟木塞的；1927年，公司高層發(fā)現(xiàn)“造機械比造木塞來錢快啊”，于是將公司更名東洋工業(yè)公司，并開始制造鑿巖機、機床等。直到1984年，才更改為“馬自達有限公司”。

1931年，東洋工業(yè)開始涉足汽車制造業(yè)；1960年，馬自達第一款四輪車R360誕生。

直到1961年，馬自達遇見轉(zhuǎn)子引擎；當(dāng)時的東洋工業(yè)與德國NSU車廠（奧迪汽車前身）簽約取得汪克爾引擎的技術(shù)（轉(zhuǎn)子）；1967年，馬自達將轉(zhuǎn)子引擎裝在轎車上開始成批生產(chǎn)，并推出第一款轉(zhuǎn)子車Cosmo Sport。

然而轉(zhuǎn)子引擎一研究起來發(fā)現(xiàn)有著眾多缺陷，馬自達便為此投入大把大把的金錢與人力，曾一度陷入經(jīng)營困難。

至此，馬自達走上了轉(zhuǎn)子引擎的不歸路！

馬自達轉(zhuǎn)子第一劫

轉(zhuǎn)子引擎的開端雖然不是很順利，但畢竟萬事開頭難，既然已經(jīng)開始了那就萬萬不會回頭了！

1968年，馬自達第二部搭載轉(zhuǎn)子引擎的雙門轎車Familia Rotary Coupe，也就是馬自達R100問世，此車以馬自達第二代323車身為基礎(chǔ)，搭載10A型0820轉(zhuǎn)子引擎；最高輸出功率100ps，最高時速可達177km/h，百公里加速10.8秒。此款車參加不少國際賽事，成績優(yōu)異。

然而，1970年，由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)十分糟糕，廣受消費者吐槽，同時1973年，全球爆發(fā)石油危機，更讓馬自達轉(zhuǎn)子引擎雪上加霜，1975年，馬自達在現(xiàn)實的打擊下，實在無力支撐，再次面臨倒閉破產(chǎn)，迎來轉(zhuǎn)子引擎第一劫。

后得到主要往來銀行-住友銀行（現(xiàn)為三井住友銀行）全力支援才得以脫困，在其幫助下，馬自達不但脫困，還在同年推出了搭載13B AP轉(zhuǎn)子發(fā)動機的RX-5。

1978年，馬自達推出了最具代表性的車型RX-7，經(jīng)過改進后的轉(zhuǎn)子發(fā)動機讓該車燃油經(jīng)性有了大幅上升（與普通汽缸發(fā)動機仍有較大差距）上市后廣受消費者青睞。

馬自達轉(zhuǎn)子第二劫

馬自達轉(zhuǎn)子引擎雖然燃油經(jīng)濟不好，但此引擎絕對是賽道上的王者！

1991年，馬自達55號787B賽車，憑借在9000轉(zhuǎn)時能爆發(fā)出690匹馬力的2.6L的R26B四轉(zhuǎn)子渦輪增壓發(fā)動機，經(jīng)過24小時的奮戰(zhàn)，取得了勒芒24小時耐力賽的冠軍，成為首個且唯一在勒芒24小時耐力賽獲勝的日本汽車品牌，直至2018年豐田的勝出。

然而，隨著90年代初日本經(jīng)濟泡沫破裂，日本經(jīng)濟進入蕭條時期，馬自達因此開始推行多品牌發(fā)展策略，其中Eunos主打豪華轎車、Autozma主打K-car、Efini主打高性能車型，結(jié)果此策略失敗，大量的人力物力財力支撐眾多子品牌，終于拖垮了馬自達，再次面臨破產(chǎn)！

在危難關(guān)頭，美國福特收購馬自達的部分股份，以幫助它脫離財政危機。從此，福特成為馬自達的最大股東。直到2008年，美國次貸危機福特不得已變賣馬自達股份，馬自達公司成功贖身，擺脫了13 年寄人籬下的生活。

馬自達轉(zhuǎn)子第三劫

至此，你以為馬自達轉(zhuǎn)子引擎的劫數(shù)已經(jīng)過去了嗎？不是的，進入21世紀(jì)后，環(huán)保意識日漸變重，消費者對油耗表現(xiàn)、廢氣排放等也開始重視起來，因此除了賽道，汽車市場再難為馬自達轉(zhuǎn)子引擎提供一席之地了；于是，2012年，馬自達RX-8宣告停產(chǎn)，新型轉(zhuǎn)子引擎延遲面世。

至今為止，馬自達的確再沒有搭載轉(zhuǎn)子引擎的車款上市，但轉(zhuǎn)子引擎是馬自達的執(zhí)念，因此，據(jù)最新的外媒消息得知，馬自達正在考慮將轉(zhuǎn)子引擎應(yīng)用到混合動力系統(tǒng)中；據(jù)悉，開發(fā)的轉(zhuǎn)子混動平臺非常靈活，且效率非常高，能夠滿足嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，可以在全球范圍內(nèi)銷售。

最后不得不說，馬自達對轉(zhuǎn)子引擎的執(zhí)念，真的非常深！且看后續(xù)的轉(zhuǎn)子混動如何吧，如此鍥而不舍，再不成功就.........

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