【有車以后 有車試駕】科雷繽，曾用名卡繽，原國籍法國，現(xiàn)國籍中國。

可能是因為最近接連寫了好幾款小型SUV，三言兩語交代完車型背景后，竟然一時語塞，接不下話。長考了大概300秒后，決定從一份試駕后的問卷說起……

是這樣的。試駕結(jié)束后，雷諾給在場媒體發(fā)了一份回訪問卷，其中第一題就把我難住了。題干大意是“您覺得科雷繽的最大優(yōu)勢是啥，設(shè)計、智能還是動力？”，經(jīng)過幾輪腦細胞之間的博弈，我最終選了“設(shè)計”。

其實這個答案，我自認為是沒毛病的。放眼同級，哪款車身上有如此精致的家族臉？有構(gòu)造如此獨特的前后燈組？還有光影層次如此豐富的側(cè)面？大眾T-Cross？沒有；本田兩兄弟？不行；豐田C-HR？也不行；別克昂科拉、福特翼搏、現(xiàn)代ix25？算了吧……

實際上，別說科雷繽，就算把范圍擴展至整個雷諾，設(shè)計就是它們身上的點睛之筆。我甚至一度懷疑，設(shè)計部是雷諾旗下員工最多的部門。只是以我的審美眼光去看，現(xiàn)在的雷諾式風(fēng)格，還沒達到21世紀初期的那種巔峰水準。大家不妨百度一下2002年的第二代雷諾梅甘娜，再對比下同期的豐田花冠之類的車型，然后就會發(fā)現(xiàn)，那時候的雷諾，在造型上至少領(lǐng)先對手一個時代。

當(dāng)然，雷諾設(shè)計師的主要職責(zé)，是負責(zé)外觀設(shè)計，內(nèi)飾什么的，用起來順手就過了?？评桌_的車廂造型，值得夸的地方不多，不怎么喜歡的地方倒有兩個。一個是9.3英寸的豎放中控大屏有點突兀；另一個是棕色和黑色的搭配，讓人隱隱約約聞到一股油膩味。

既然提到大屏，就順帶說說為什么我不認為智能是科雷繽的最大賣點。其實在合資車的大范圍里，這套EASY LINK智能互聯(lián)系統(tǒng)算是很出彩了，起碼UI設(shè)計得體，在線功能也多種多樣。只是，我不認為這套車機能在一大批堪比“行走式電腦”的國產(chǎn)車面前占到什么甜頭。單是這個只能在特定界面通過方向盤按鍵激活的語音功能，就已經(jīng)輸了。

非也。

恰好相反，這套跟奔馳A級同源的1.3T發(fā)動機和7擋雙離合變速箱，經(jīng)過雷諾自身的調(diào)校后，用戶體驗反而更優(yōu)秀。奔馳A級的問題主要出在變速箱的匹配上，接合慢、換擋慢、響應(yīng)也不快，駕駛感受不怎么好。而來到科雷繽身上，接合快了、換擋快了、響應(yīng)也快了，除了低速還是會偶有卡頓，基本找不到什么露餡之處。

而得益于比較早的渦輪介入時機，深踩油門起步，1800rpm之后的爆發(fā)力相當(dāng)強勢。所以在跑國道或者高速的時候，如果要出匝道或者超車，只要狠狠給一腳油門，很快就能把車速提升到預(yù)想的速度。所以，一般人開科雷繽，肯定不會對其動力性表示任何的不滿。

問題出自哪里呢？這個鍋，得甩給油門了?？评桌_的普通模式，像是結(jié)合了日產(chǎn)的ECO模式和非ECO模式，淺踩肉、深踩躥，不怎么跟腳，市區(qū)走走停停是比較難適應(yīng)的。所以，我更推薦使用節(jié)能模式或者運動模式，一個一直肉，另一個一直躥，起碼都要比普通模式更加線性，根據(jù)自己的口味選就對了。

既然油門設(shè)定像日產(chǎn)，那么科雷繽身上的歐洲車基因，究竟體現(xiàn)在哪些地方？

第一個，是懸掛調(diào)校。歐洲人買這些小車，主要是看中它們靈活、好開的特點。懸掛雖然偏硬，卻能換來比較好的支撐性，在大街小巷上拐彎抹角也就更加游刃有余了。科雷繽的懸掛調(diào)校也遵循了這樣的思路，初段比較硬實，走在路上蹦蹦跳跳的，路感很強，給人很原汁原味的歐式小車感。

不過在碾過大坑洼的時候，顛簸倒是可以被充分化解，保留了很難得的舒適性。雖然走起來的發(fā)動機聲和胎噪聲都不小，但柔韌的懸掛還是可以為行車質(zhì)感拉回不少分數(shù)的?？磥?，雷諾在與日產(chǎn)結(jié)盟后，確實吸收到一些工程上的新思維。畢竟以前的歐洲小車，舒適性的位置是排在倒數(shù)第二位的。

排倒數(shù)第一位的，是空間。較為狹小的腿部空間，也是科雷繽歐洲車屬性的一個體現(xiàn)了。而且，它的座椅有點偏硬，腿部支撐性也一般。與繽智、T-Cross等注重家用性質(zhì)的同級車相比，整個乘坐體驗是相對遜色一點的。好在，科雷繽前后排的頭部空間都相當(dāng)充裕，180cm以上的乘客也不會感到絲毫壓力。

說回開頭那份問卷。它的最后一題，又把我給難住了——“您認為科雷繽的合理價格是多少？”這個問題的解題思路，需要結(jié)合自身的產(chǎn)品力，以及競品的實力和售價，再放到雷諾家族的定價體系中分析。

科雷繽這種空間不大的SUV，在國內(nèi)市場上只能是較為偏門的存在（參考C-HR）。加上雷諾在營銷和渠道上的劣勢，品牌力其實并不如主流的合資品牌，定價自然不能太高。就這款頂配車型而言，如果像繽智那樣定個18萬元的高價，注定是無人問津的。加上科雷嘉的2.0L入門車型也就15萬元出頭，個人認為，頂配科雷繽定在16萬元或以下是較為合理的。而參考進口卡繽13.18萬元的起價，如果科雷繽的入門價能定在12萬元左右，用1.3T打其他品牌的1.5L，殺傷力自然不言而喻。

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