卡繽國產(chǎn)了，改名為科雷繽，它是雷諾的一款全球車型，國產(chǎn)后的科雷繽是中國消費(fèi)者想要的車嗎？

都說法國車有個(gè)性、浪漫，標(biāo)致也好，雪鐵龍也好，還有將浪漫發(fā)揮到極致的DS。但很多中國消費(fèi)者覺得它們的個(gè)性和浪漫似乎總是對(duì)不上路子，車是正經(jīng)車，可總有一些“不太正經(jīng)”的地方讓人不適應(yīng)。而雷諾，似乎也摸到了一些中國市場的規(guī)律，于是，完全舍棄了轎車，用清一色的SUV和一款MPV，打拼著屬于自己的一片天。

之前的卡繽，曾經(jīng)是歐洲小型SUV市場中最風(fēng)光的車型之一，但并沒有在中國市場獲得太多的青睞，我想，原因可能在于，歐洲消費(fèi)注重動(dòng)力和操控，而中國消費(fèi)者更在意空間和配置。關(guān)注的點(diǎn)不同，也就造成這款純進(jìn)口車型在中國的水土不服。

于是，雷諾變聰明了，將卡繽落戶到了東風(fēng)雷諾，更名為科雷繽，與科雷傲、科雷嘉一起，成為東風(fēng)雷諾的第三款國產(chǎn)車型。名字家族化了，外形也家族化了，同時(shí)變化的還有動(dòng)力和配置，除了英文名字還叫Captur之外，可以說科雷繽從里到外都做了改變。

試駕環(huán)境：

試駕時(shí)間：2019.9.23

試駕地點(diǎn)：武漢

試駕距離：約80km

試駕天氣：晴，26℃

車輛載重：3名成年男性+1名成年女性，約270kg

東風(fēng)雷諾科雷繽

車身：小型SUV，長4263mm，寬1797mm，高1593mm，軸距2638mm

發(fā)動(dòng)機(jī)：直列四缸，渦輪增壓，排量1.3L，最大功率115kW（156Ps），峰值扭矩270Nm，國VI

傳動(dòng)系統(tǒng)：前置前驅(qū)，7擋雙離合器變速箱

底盤：前麥弗遜后扭力梁懸掛，電子助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤后盤式剎車，輪胎規(guī)格前后215/55 R18

行駛性能：官方綜合油耗5.6L/100km，0-100km/h加速時(shí)間8.7s

售價(jià)：11-15萬元（預(yù)售價(jià)）

先說重點(diǎn)，科雷繽最顯著的改變之處并不是外觀，也不是內(nèi)飾，而是動(dòng)力總成。不再沿用卡繽上的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，而是裝載了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟與奔馳聯(lián)合研發(fā)的1.3T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，跨國跨集團(tuán)合作，屢見不鮮，但一款發(fā)動(dòng)機(jī)里有四個(gè)品牌的基因，確實(shí)非常罕見。

其實(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與奔馳A級(jí)上的同屬一款，只不過雷諾為其加入了一些黑科技，調(diào)校也略有不同。比如，應(yīng)用在日產(chǎn)GT-R上的鏡面熔射缸孔技術(shù)，運(yùn)用等離子噴涂技術(shù)在氣缸內(nèi)行程超薄熔射膜，實(shí)現(xiàn)更高壓縮比，讓發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)更好的導(dǎo)熱性能，同時(shí)減少了摩擦損失，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性。另外，還有三角形橫載面缸蓋技術(shù)、VTC智能電子可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)等一系列技術(shù)。說白了，科雷繽上的這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)比奔馳A180的最大功率多出了20馬力，扭矩多了70牛?米，比A200的最大功率少7馬力，扭矩多出了20牛?米。

科雷繽的變速箱同樣與奔馳A級(jí)同款，7擋雙離合，取代了原先在卡繽上的6擋雙離合，帶來的最直接效果就是：0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間從10.2秒縮短至8.7秒，油耗也從每百公里6.2升，減少到了每百公里5.6升。

實(shí)際的駕駛感受是，這輛車的起步加速反應(yīng)確實(shí)比較快，油門響應(yīng)也比較迅速，但變速箱的換擋感覺略有一些“遲滯”，不慢，但也不算快。在經(jīng)濟(jì)模式下，換擋轉(zhuǎn)速基本保持在2000轉(zhuǎn)/分以下，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行轉(zhuǎn)數(shù)基本也不會(huì)超過1500轉(zhuǎn)/分。同時(shí)轉(zhuǎn)向力度也輕到超出了我的預(yù)想，隨著繼續(xù)加大踩油門踏板的力度，車身也并不會(huì)在第一時(shí)間做出反應(yīng)。

切換到運(yùn)動(dòng)模式后，歐洲車典型的味道就出來了。方向盤的轉(zhuǎn)向力度加大了，換擋轉(zhuǎn)速也提高了，車身反應(yīng)也更靈敏了，感覺連油門踏板的力度都增加了，與經(jīng)濟(jì)模式的區(qū)別非常明顯。

對(duì)我而言，更喜歡用運(yùn)動(dòng)模式來駕駛，而經(jīng)濟(jì)模式，更適合慢性子的人來使用。當(dāng)然，運(yùn)動(dòng)模式下的油耗要略高于經(jīng)濟(jì)模式，如何將操控樂趣與經(jīng)濟(jì)性兼得？科雷繽準(zhǔn)備了一個(gè)兩全其美的辦法，通過“個(gè)人”模式單獨(dú)對(duì)轉(zhuǎn)向力度進(jìn)行調(diào)節(jié)、方向盤還準(zhǔn)備了換擋撥片。

無論經(jīng)濟(jì)模式還是運(yùn)動(dòng)模式，如果與德系或日系的合資品牌同級(jí)別車型作比較的話，科雷繽的懸掛調(diào)校屬于偏硬一點(diǎn)的。但這種硬并不是突兀的硬，而是帶有足夠的韌性，它能讓駕駛的人覺得這是一輛有駕駛樂趣的車，同時(shí)也會(huì)讓乘坐的人不會(huì)覺得太顛。我很喜歡這樣的調(diào)校，而科雷繽算是把歐洲特色的底盤調(diào)校，幾乎原汁原味地保留了下來。

我覺得大多數(shù)人應(yīng)該都會(huì)認(rèn)為科雷繽的外形不錯(cuò)，是一輛具有設(shè)計(jì)感、且非常精致的小車。畢竟科雷繽在造型上融合了目前雷諾SUV車型的家族式造型，其中就包括了C行的LED日間行車燈和與之相呼應(yīng)的C型LED尾燈，無論從前面看還是從后面看，科雷繽的辨識(shí)度都很高。而車身側(cè)面，則更能體現(xiàn)出這輛車的運(yùn)動(dòng)造型風(fēng)格，短前懸和短后懸設(shè)計(jì)讓四個(gè)車輪更貼近車身的四個(gè)角。另外，車身與車頂?shù)碾p色運(yùn)用和18英寸的輪轂，極大地提升了運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

相對(duì)于外觀，科雷繽的內(nèi)飾變化更多一些，包括采用了更多軟質(zhì)包裹材料的中控面板和門板扶手、重新設(shè)計(jì)的中控臺(tái)、更大尺寸的中控液晶顯示屏和彩色液晶儀表盤、增加了8種顏色的氛圍燈等。對(duì)了，副駕駛手套箱的打開方式也改回了正常，而不是之前卡繽上的“抽屜”。

試駕車上中控屏的尺寸為9.3英寸，與科雷傲和Espace一樣都采用了豎幅的樣式，尺寸、顯示分辨率和界面設(shè)計(jì)都值得贊揚(yáng)，唯一遺憾的是系統(tǒng)的操作反應(yīng)流暢度稍有欠缺。儀表盤的中央是一塊7英寸的液晶顯示屏，可以自定義顯示模式和背景顏色。

短暫的試駕過程中，有不少人前來詢問這輛車的價(jià)格，按照目前的預(yù)售價(jià)，我覺得11-15萬，相比卡繽有了更寬泛的選擇余地，而且相比熱門的繽智、T-Cross，科雷繽的價(jià)格基本與這兩款車型的終端優(yōu)惠價(jià)格差不多，所以在價(jià)格上還是非常有競爭力的，這也是相對(duì)于此前純進(jìn)口的卡繽，國產(chǎn)之后帶來的正面效果，從顏值到動(dòng)力、再到配置，科雷繽在同級(jí)中是具有一定優(yōu)勢(shì)的，至于消費(fèi)者是否會(huì)選擇雷諾，就看個(gè)人喜好了。

本文作者為踢車幫 賈云濤