國際汽車市場形勢低落，中國品牌卻成為最活躍分子？

第68屆法蘭克福國際車展于德國時間9月10日正式開展。在今年的法蘭克福國際車展上，我們依然能看到不少重量級新車，例如奧迪全新RS6 Avant、寶馬全新X6、奔馳AMG GLC 43以及路虎全新衛(wèi)士等新車都在這一屆的法蘭克福車展上亮相。

但是，在今年的法蘭克福車展上有一道獨特的靚麗風(fēng)景線，那就是中國品牌的大肆加入，讓原本冷清的法蘭克福車展增添一絲溫暖，因為在這一屆車展開始之前，已經(jīng)有22家汽車企業(yè)宣布缺席此次的法蘭克福車展，包括PSA、豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、菲亞特克萊斯勒（FCA）、鈴木、凱迪拉克、勞斯萊斯、沃爾沃、斯巴魯?shù)?2個品牌沒有參展，除了韓國現(xiàn)代、日本本田、美國福特和英國的捷豹路虎，其他均為德國本土品牌，參展商數(shù)量為800左右，同比去年下降20%左右，基于參展商數(shù)量縮減，法蘭克福車展展覽面積也減少了16%。

而相比大量缺席的汽車品牌，中國汽車品牌卻成為了此次法蘭克福車展上最活躍的分子，此次法蘭克福車展里，中國參展商數(shù)量位居首位，從去年的73家上漲至79家，持續(xù)上漲的參展商數(shù)量與紛紛缺席的各國參展商形成鮮明對比，甚至在此次的法蘭克福車展上，中國品牌還帶來了此前在成都車展上都尚未出現(xiàn)的新車型，由此可見中國品牌對此次法蘭克福車展的重視程度。但相對來說，為何其他國家品牌顯得如此冷淡，中國品牌又會如此活躍呢？

車市寒冬影響全球

 其實并不止此次的法蘭克福車展出現(xiàn)了如此狀況，在今年日內(nèi)瓦車展及底特律車展上都出現(xiàn)了這般狀況，例如在今年1月的底特律車展上，德國三大豪車品牌，寶馬、奔馳、奧迪紛紛缺席，就連沃爾沃、保時捷、捷豹路虎和馬自達(dá)都沒有參加底特律車展。日內(nèi)瓦車展上則缺少了福特、沃爾沃、現(xiàn)代和捷豹路虎等品牌，在即將到來的東京車展，寶馬、大眾、奧迪、沃爾沃等品牌也宣布缺席，國際車展也因此變成了本土化車展。而這一切則源于我們熟悉的車市寒冬。

車市寒冬并非只存在于中國，而是一個全球化的影響，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，歐盟27國以及挪威、瑞士、冰島的汽車總銷量為842.6萬輛，同比下滑3.1%。有咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測，歐洲車市下半年將會很艱難，未來幾個月會很難看到積極信號出現(xiàn)。

今年前6個月大眾汽車品牌全球累計交付新車536.5萬輛，同比下滑2.8%。中國作為大眾集團(tuán)全球最大單一市場，同期銷量為191.4輛，同比下滑3.9%，超過整體下滑幅度。由此可見，車市下滑問題在各國肆虐，而這一問題最直接的影響就是財政縮減。但從今年的上海車展及成都車展上來看，各國的汽車廠家依舊熱衷于國內(nèi)的車展，那是為什么呢？

首先我們要了解的是，國內(nèi)車展與國際車展的區(qū)別。國內(nèi)車展雖同樣名為國際車展博覽會，但實則帶有銷售任務(wù)，而且國內(nèi)的車展?jié)撘庾R給人的感覺就是購車熱點，各種優(yōu)惠接踵而來，因此也吸引了大量的消費者前往選購，車企也從而提高銷量，從中獲益。

但像法蘭克福、日內(nèi)瓦、東京、底特律這類車展并不帶銷售屬性，基本上不涉及經(jīng)營，重點在于車型展覽，車企參展基本只有支出，而沒有收益。在過去，汽車行業(yè)環(huán)境良好時，汽車廠家樂于尋求展現(xiàn)自己的機(jī)會，因此會奔赴各大車展，但今年的行情下滑，導(dǎo)致汽車廠家資金緊張，推掉這些車展也是情理之中。但為何中國品牌卻如此熱情？

 

法蘭克福車展成中德交融博覽會

 在此次法蘭克福車展上，之所以中國品牌會如此活躍，當(dāng)中離不開中國品牌供應(yīng)商的助力，例如寧德時代等中國動力電池生產(chǎn)企業(yè)已成為眾多德國車企的合作伙伴。與此同時，華為、阿里巴巴、騰訊等中國領(lǐng)軍企業(yè)也與戴姆勒、寶馬、奧迪等建立了合作關(guān)系，成為德國車企開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等智能出行解決方案的可靠伙伴。由此可見，中國品牌供應(yīng)商與德系車企間的合作愈加密切，從而引導(dǎo)中國品牌往法蘭克福車展靠近。

除了供應(yīng)商外，國內(nèi)汽車新能源化同樣驅(qū)動中國車企，目前國內(nèi)大行其道的新能源汽車為中國汽車品牌帶來非常不錯的發(fā)展空間。法蘭克福車展也因此也成為中德交流的重要平臺，中德企業(yè)在車展上重點展示的概念車和量產(chǎn)車，均反映了汽車新能源化和智能化的轉(zhuǎn)型方向，中德汽車產(chǎn)業(yè)合作升級也聚焦于此。但中國汽車品牌之所以會如此熱衷于法蘭克福車展，還有另一大因素。

大格局下的中國品牌

對于中國汽車品牌來說，中國市場的崛起成為他們的根據(jù)地，經(jīng)過多年發(fā)展后，單一的市場格局顯然難以滿足中國品牌的需求，更大的國際市場成為它們下一步規(guī)劃，這方面可以從此前中國汽車品牌紛紛出口汽車的行動中看出。但只有單向的產(chǎn)品輸出顯然是不夠的，想要在汽車業(yè)里揚(yáng)名立萬，就需要在更大的舞臺上獲得展現(xiàn)自我的機(jī)會，法蘭克福車展就是一個很好的機(jī)會，從本土化走向國際化，是一個汽車企業(yè)必不可少的行徑。

除此以外，法蘭克福的另一層含義在于突破品牌局限，中國品牌目前在國內(nèi)的品牌定位依舊尷尬，合資品牌不僅有著更深厚的底蘊(yùn)，同時也是進(jìn)駐國內(nèi)市場最早的品牌，可謂是占盡時機(jī)，在時機(jī)和底蘊(yùn)都不占優(yōu)的情況下，中國品牌向外突破也不失為一個好辦法，與其在國內(nèi)苦苦相爭，通過打通國外市場來提升自身品牌實力，或許是個更好的途徑。

中國品牌國際化趨勢越來越明顯，對于國內(nèi)消費者來說，也相應(yīng)的增加一些信心。而且在新能源汽車領(lǐng)域方面，中國汽車市場有著得天獨厚的優(yōu)勢，這點是國外市場所無法比擬的，而最重要的是，新能源和智能化不僅是中國品牌的優(yōu)勢所在，也是未來汽車行業(yè)發(fā)展的大趨向，從潛力來說，中國品牌有著其獨特的優(yōu)勢所在。雖然全球車市依舊處于下行階段，但中國品牌依舊有著一顆不畏前行的決心。