奔馳AMG GT 53 4MATIC+？保時捷911 Carrera S 3.0T？抑或是捷豹F-TYPE 5.0T？現(xiàn)在，你有多了一個新的選擇——極星（Polestar）1。這款被稱之為“西裝野獸”的GT跑車，搭載了一臺2.0升機械渦輪雙增壓汽油發(fā)動機、配以曲軸一體式啟動發(fā)電機，與8AT變速箱相連，在后橋則搭載了兩臺獨立驅(qū)動后輪的永磁同步電機，為車輛帶來600馬力最大功率和高達1000牛米的綜合峰值扭矩。0~100km/h加速能跑進4秒以內(nèi)。不過，很有可能，你有錢也買不到——因為它一年才生產(chǎn)500臺。![]()
極星1在成都工廠生產(chǎn)，一年產(chǎn)量不超過500輛。
如果你對汽車行業(yè)比較關(guān)注，那么你或許會知道，極星與吉利、沃爾沃這兩個品牌息息相關(guān)。據(jù)官方介紹，“極星是沃爾沃汽車集團和浙江吉利控股集團共同擁有的高性能電動汽車品牌，享有沃爾沃汽車的技術(shù)工程協(xié)同優(yōu)勢，并得益于沃爾沃強大的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)支持。”第一，極星的爸爸媽媽，是沃爾沃汽車集團與浙江吉利控股集團——而不是吉利汽車集團，所以在技術(shù)上占主導(dǎo)地位的，是沃爾沃。這就要說到Polestar的歷史。它始于1996年，前身是沃爾沃的官方車隊Flash Engineering，2005年正式更名為Polestar；2006年，公司搬至哥德堡，這里也是沃爾沃的總部所在地——Polestar不僅能專注于研發(fā)賽車，還建立了發(fā)動機研發(fā)部門和廠房設(shè)施，正式成為了沃爾沃品牌的性能車供應(yīng)商；2017年，Polestar宣布成為一個全新獨立的電動高性能汽車品牌；2019年，Polestar正式發(fā)布官方中文名稱“極星”，并陸續(xù)推出了極星1和極星2兩款車型。![]()
極星1![]()
極星2第二，極星是高性能電動汽車品牌——除了第一款車極星1是插電式混合動力車之外，之后所有的車型都將采用純電動動力系統(tǒng)。例如Polestar 2就是基于CMA架構(gòu)打造的五門掀背純電動中型車，WLTP工況綜合續(xù)航里程為500km，競爭對手鎖定為特斯拉Model 3，最低售價為30萬元，預(yù)計2020年開始投放市場。第三，還是要說回沃爾沃。極星脫胎于沃爾沃汽車，目前已經(jīng)是一個獨立的品牌。不過，Polestar的產(chǎn)品仍然由沃爾沃汽車的研發(fā)工業(yè)體系打造，包括設(shè)計、工程、采購等環(huán)節(jié)；另外，Polestar的CEO是沃爾沃的明星設(shè)計師Thomas lngenlath。也就是說，在極星的設(shè)計里，斯堪的納維亞風格依然十分強烈，在不少地方我們會看到沃爾沃的影子。
![]()
S90（上）和極星1（下）的內(nèi)艙設(shè)計上，還是有不少相似之處。
前段時間，DearAuto在青城山試駕了這款關(guān)注度極高的、產(chǎn)自中國的豪華GT跑車——Polestar1。到底看看，這顆星，值不值得追。可能是因為CEO本身就是設(shè)計師，所以不論是極星車型本身，還是生產(chǎn)工廠，甚至到試駕活動的調(diào)性，極星在每一個細節(jié)上都十分重視設(shè)計感。其實，縱貫汽車發(fā)展這一百多年的歷史，設(shè)計師出身的一把手還真不多。早期汽車品牌的創(chuàng)始人，多是工程師出身，后來隨著市場化程度越來越高，銷售出身的CEO逐漸開始占主導(dǎo)。不過近幾年，我們也的確看到了一些汽車設(shè)計師擔綱汽車企業(yè)的第一把手。例如設(shè)計出Smart這款個性小車的羅蘭?克魯格，轉(zhuǎn)會后擔任英菲尼迪全球CEO；還有在大眾服役20多年之后，選擇起亞“白手起家”的彼得?希瑞爾，憑借設(shè)計讓起亞“起死回生”，隨后也成功擔任了起亞的全球CEO。極星這個新成立的品牌，首任全球CEO，選擇了一位設(shè)計師，那么毫無疑問，設(shè)計將是其最重要的品牌特色之一。Polestar成都廠開業(yè)時，CEOThomas lngenlath身著一套瑞典金色西服現(xiàn)身。
在我看來，極星1在設(shè)計上做到了一種嚴謹?shù)睦寺?/span>嚴謹體現(xiàn)在它對于品質(zhì)和細節(jié)的苛求上。吉利和沃爾沃是將極星品牌當做一個品牌制高點來打造，不僅在成都為它打造了如藝術(shù)宮殿一般的專屬工廠，更是將已掌握的最頂尖的技術(shù)都首先使用在它身上。極星1敢賣145萬元，而且年產(chǎn)才500輛，自然對材質(zhì)和品質(zhì)的要求非常高。首先值得驕傲的，就是大面積覆蓋的碳纖維車身。極星1的整個車架及車身覆蓋件，基本上都是使用的T700級別的CFRP碳纖維增加復(fù)合材料。這種材質(zhì)每1每平方厘米的碳纖維絲可承受的拉力高達4.9Gpa，相當于4.9萬倍的大氣壓強。一般來說，大型固體火箭發(fā)動機上的結(jié)構(gòu)件采用的就是這種材質(zhì)，而民用飛機的二級結(jié)構(gòu)件中，基本上采用的才是T300級的碳纖維材質(zhì)。極星1大量使用這種材料，當然不是為了“炫富”，而是能讓它的制造工藝更好的還原設(shè)計本身，同時也為其操控性能打下良好基礎(chǔ)。通過大量碳纖維材料的應(yīng)用，整臺車可減重230公斤，剛好抵消了電池組帶來的增重，同時車架的抗扭剛度可提升45%。
當然，嚴謹而極致的設(shè)計還表現(xiàn)在各種細節(jié)上。例如這個放置在尾箱的電池組。透明蓋板下排列整齊的橘紅色電線，透露著設(shè)計者近乎完美主義的儀式感和平衡感，讓觀賞者也感受到一絲不茍的嚴謹。
還例如內(nèi)艙里的一些北歐驕傲。這顆水晶材質(zhì)打造的換擋桿，來自瑞典著名品牌Orrefors，這是一個成立于1898年的品牌，其精湛的技藝雕刻，使其成為了全球最具藝術(shù)性與收藏價值的水晶品牌之一。極星在這顆水晶換擋桿上，鐫刻上其星標，換擋時握在掌心，似乎可以感受微微變化的星光，豈不浪漫。Orrefors水晶換擋桿保留了濃郁的斯堪的納維亞半島元素。
極星1采用了2+2式的座椅布局，但前后排采用了雙色設(shè)計，前排座椅為淺色，而后排座椅為深色，甚至連后排安全帶的顏色都匹配了深色，從外面看進去，幾乎看不到第二排。極星說，這既是為了駕駛者的安全，也為了更加突出它的GT屬性——為駕駛者而生。第二排座椅通過配色隱藏起來，是設(shè)計者的巧思。
在車型講解時，產(chǎn)品經(jīng)理就提到了這顆隱藏在后視鏡上方的這顆星。如果是白天坐在內(nèi)艙里，你是幾乎看不到它的，只有將手伸進后視鏡與全景天窗之間，才能摸到一個淺淺的凹槽，那是星星所在的位置。等到夜幕降臨，這顆星就會在黑暗中冒出來，泛著微光，抬頭即可見。或者是站在高處往下俯瞰，你也發(fā)現(xiàn)這枚驚喜的“彩蛋”——這顆指引之星，若隱若現(xiàn)，若即若離，卻始終不曾消去。
為什么說它是“西裝野獸”，“西裝”就體現(xiàn)在它極其冷靜的色調(diào)上。不似其他超跑那種明亮的大紅大黃，五種車漆顏色都跟男士西服的主流顏色差不多，無非是黑白灰藍。甚至連logo都恨不得隱藏起來，只是車身如果是金屬漆，那么logo就換成了啞光漆，通過光線變化來呈現(xiàn)。不過，橙黃色的卡鉗、“瑞典金”的前排安全帶，還有藏在后備箱里的橘紅色電線，就像是紳士的領(lǐng)帶一樣，既點亮了斯堪的納維亞的冷淡，又暴露了它擁有600馬力、1000扭矩的GT轎跑的狂躁內(nèi)心。
雖然極星1擁有野獸一般的澎湃動力，但是這次試駕并沒有選擇在賽車場，而是選擇了四川青城山。城市道路、山路、鄉(xiāng)道等等多種混合路況，讓極星1的表現(xiàn)也更為綜合。跟其他同級別的超級跑車相比，Polestar 1搭載的動力總成聽起來似乎沒那么猛，可是，這就論到極星品牌背后技術(shù)團隊“是時候展現(xiàn)真正的技術(shù)了”！
極星1采用的是復(fù)雜的插電式混合動力結(jié)構(gòu)，發(fā)動機用的是2.0L機械渦輪雙增壓汽油發(fā)動機，匹配8AT變速箱，再配以曲軸一體式啟動發(fā)電機。后輪則有兩個電機專門為其提供動力，可以實現(xiàn)主動式扭矩矢量自由分配。在純電模式下，后橋這兩個獨立的雙電機系統(tǒng)可以為后輪輸出高達218馬力的動力。所以兩相結(jié)合，可為車輛帶來600馬力最大功率和高達1000牛米的綜合峰值扭矩。
從酒店出來，是一段城市道路，Hybrid模式最為日常。混動模式下，極星1駕駛起來就是一輛優(yōu)雅的轎跑。城市道路上大多數(shù)是純電驅(qū)動，油門深踩，會看到儀表盤上發(fā)動機介入，但在實際駕駛感受上，并不會感覺到突兀，動力輸出十分線性。上了高速，我調(diào)到純電模式。此前我開過一些電動車，其實跟汽油車的駕駛感受還是很不同的，踩油門時當然是很爽，但一松油門，那個動力驟減的感覺還真有些不適應(yīng)。極星1的純電模式卻讓我覺得很驚喜，你要說我開的就是一臺汽油車我也信。就整個過程十分流暢，踩油門吧，也不會往前猛躥，收油吧，動力回收的感受也不那么驟然。兩個字：順暢。由于碳纖維材質(zhì)的高強度特性，極星1擁有了一條弧度更大、更為舒展的車頂線。
此外，極星1裝載了容量高達34千瓦時的電池組，純電目標續(xù)航里程可達約150公里。得益于大量使用碳纖維材料，車身重量減輕了230公斤，正好就是抵消了電池組的重量，輕量化又使得車輛性能更為優(yōu)越。四驅(qū)模式，在山路上的優(yōu)勢就太明顯了。極星1的離地間隙僅為117毫米，加之2070毫米的車寬，21英寸的大輪轂與低扁平比的運動輪胎，過彎時感覺四個輪子穩(wěn)穩(wěn)地抓在地上。四驅(qū)模式下發(fā)動機和電機一直同步工作，源源不斷地有動力持續(xù)輸出，加上底盤帶來的安全感，真有一種在開極品飛車的感覺。POWER模式，就直接切入到賽道狀態(tài)了，澎湃的發(fā)動機嘯聲，直接點燃的腎上腺素，說實話，我有點兒hold不住。配以那些在賽車圈內(nèi)響當當?shù)耐孳嚻放啤鸬淦放?hlins的DFV雙流閥減振器、為F1服務(wù)過的日本品牌Akebono剎車卡鉗，21寸高性能倍耐力P0輪胎……愛玩賽車的小伙伴肯定不會失望。得益于碳纖維材質(zhì)的輕量化，車身上部重量得以有效減少，使得整車的重心可以下降到更低的位置。
對了，關(guān)于?hlins DFV雙流閥減震器，我再多說一句，極星1這套減震器設(shè)有22段可調(diào)阻尼范圍，只用轉(zhuǎn)動減震套筒上的旋鈕，就能設(shè)定前后懸掛的回彈阻尼，你是要激進還是要舒適，都可以自己調(diào)節(jié)。所以，我大概也理解了它作為GT轎跑的意義——上得了賽道，又玩得了浪漫，當真是“西裝野獸”啊。寫了這么多，又回到了開頭的那個問題：極星1到底值不值145萬元呢？首先，不考慮價格的情況下，選擇買一個“新物種”，怎么選？你應(yīng)該也會認同，無論新物種怎么變，汽車作為交通工具的屬性不會變。那么，安全始終排在第一要位。極星雖然是個新品牌，卻不是從其他行業(yè)憑空降落的“新勢力”，它的背后，是吉利和沃爾沃的兩大汽車品牌的強大背書。所以如果單純只是選擇一個“新物種”，你說是選傳統(tǒng)車企出來的品牌靠譜，還是從房地產(chǎn)、IT行業(yè)資本演化過來的品牌靠譜？其次，考慮價格的情況下，買一輛百萬級別的超豪華GT轎跑，怎么選？上到這個價格區(qū)間，就不能用一般消費者的思維來做選擇了。什么對標車型啊，什么性價比啊，通通都不是這個級別消費者考慮的問題，怎么低調(diào)地顯“高調(diào)”，才是他們所考慮的。奔馳、保時捷、捷豹固然好，但有錢就買得到啊，極星1一年產(chǎn)量才不超過500輛——而且是面向全球市場哦。關(guān)鍵是，不論從設(shè)計、品質(zhì)、性能等各方面，它都配得起價格，還帶點斯堪的納維亞的高冷——這樣的“星”，你不想追一下？
對于吉利而言，堅持收購沃爾沃是它最正確的決策之一。幾年間，CMA架構(gòu)建立起來了，捧紅了一堆車型，還整出了領(lǐng)克和極星兩個“小兒子”，吉利一躍成為中國汽車自主品牌的老大。最重要的是，吉利的整體品牌形象得到了極大的提升。對于沃爾沃而言呢，我覺得遇到吉利是它的幸運。前段時間，我看了一個瑞典小說——《一個叫維歐的男人決定去死》，主人公維歐開的是薩博，常年跟開沃爾沃的鄰居互懟。在小說里，兩個同樣產(chǎn)自瑞典的汽車品牌，就像可口可樂和百事可樂一樣相愛相殺。可在現(xiàn)實世界里呢？沃爾沃在吉利獲得了重生，而薩博卻逃不過破產(chǎn)的命運。而汽車工業(yè)發(fā)展這么多年以來，有多少所謂的“強強聯(lián)合”，有多少大小品牌的“并購兼收”，又成功了幾個呢？所以，眼下這樣的雙贏，既有吉利的大智慧，也有沃爾沃的小堅持。
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
極星1在成都工廠生產(chǎn)，一年產(chǎn)量不超過500輛。
極星1
極星2
S90（上）和極星1（下）的內(nèi)艙設(shè)計上，還是有不少相似之處。
