世界大賽車 Vol.37 | 20190903

Anthoine Hubert

1996.9.22-2019.8.31

8月31日-9月1日，對(duì)于賽車屆而言這是一個(gè)沉重且悲痛的周末。在周六進(jìn)行的F2比利時(shí)站首回合決賽中，法國(guó)新星Anthoine Hubert在一起多車相撞的慘烈事故中重傷不治，遺憾離世。

Hubert以2018賽季GP3系列賽年度冠軍的身份升入今年F2的競(jìng)爭(zhēng)中，過去賽季，這位年僅22歲的車手已經(jīng)分別在摩納哥和自己的主場(chǎng)收獲兩座冠軍，前途無量。但他的生命如今卻定格在了斯帕賽道標(biāo)志性的Eau Rouge/Radillon彎角。如此噩耗也迅速震驚了全球，世界賽車界紛紛向英年早逝的Hubert致予哀悼、緬懷與敬意。

盡管隨著科技發(fā)展，賽車的安全性已經(jīng)得到了大幅提升，但這起悲劇警醒了所有人：賽車始終是一項(xiàng)具有危險(xiǎn)性的運(yùn)動(dòng)——如何讓賽車更加安全也將永遠(yuǎn)是這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的重要主題。愿天堂沒有傷痛，愿Hubert在另一個(gè)世界也能于自己所鐘愛的速度世界里繼續(xù)飛馳。

F1 | 勒克萊爾首嘗勝果 法拉利終結(jié)賽季“冠軍荒”

F1比利時(shí)大獎(jiǎng)賽，法拉利車手夏爾·勒克萊爾成功為躍馬斬獲隊(duì)史第100個(gè)“Pole to Win”，結(jié)束了開季以來的“冠軍荒”。摩納哥小將也在自己的法拉利生涯中接連錯(cuò)過巴林及奧地利站勝利之后，終于捕獲首座冠軍獎(jiǎng)杯，并成為F1史上首位獲得冠軍的摩納哥車手，他也將這一勝獻(xiàn)給了自己的好友Anthoine Hubert。衛(wèi)冕冠軍劉易斯·漢密爾頓及瓦爾特利·博塔斯為梅賽德斯帶回亞季軍。

來到高速區(qū)域眾多的斯帕賽道，在本賽季“偏科”嚴(yán)重的法拉利SF90賽車終于能又一次發(fā)揮長(zhǎng)處，塞巴斯蒂安·維特爾和勒克萊爾接連在練習(xí)賽中占據(jù)頭名，從單圈速度上看，法拉利賽車確實(shí)很具競(jìng)爭(zhēng)力。但根據(jù)練習(xí)賽長(zhǎng)距離模擬的表現(xiàn)推測(cè)，梅賽德斯似乎更勝一籌。而接下來的比賽劇本已經(jīng)在此埋下伏筆。不出所料，法拉利賽車以明顯優(yōu)勢(shì)包攬頭排，勒克萊爾以1分42秒519拿下第三桿，還領(lǐng)先隊(duì)友有0.748秒之多。漢密爾頓和博塔斯處在第二排。

但接下來，勒克萊爾的登頂之路可并非如此輕松。44圈的決賽開始后，勒克萊爾守住自己的位置進(jìn)入第一彎La Source彎，維特爾雖被漢密爾頓超過，但他利用賽車超強(qiáng)的直線性能完成了反擊重奪第二，后方坐擁主場(chǎng)之利的紅牛車手麥克斯·維斯塔潘和阿爾法·羅密歐的基米·萊科寧發(fā)生碰撞，維斯塔潘賽車的左前懸掛折斷撞車，安全車出動(dòng)。

隨后比賽很快恢復(fù)，勒克萊爾慢慢帶開了和隊(duì)友之間的差距，但維特爾始終無法擺脫身后的漢密爾頓，法拉利賽車長(zhǎng)距離節(jié)奏薄弱的痛點(diǎn)似乎已經(jīng)開始慢慢暴露。第15圈，維特爾成為領(lǐng)先集團(tuán)中率先完成停站換上中性胎的車手，出站后的一波推進(jìn)讓他得到了Undercut勒克萊爾的機(jī)會(huì)，進(jìn)入了短暫的領(lǐng)跑。不過勒克萊爾在停站之后很快就追到了維特爾身后，紅軍少有且果斷地讓維特爾放走了速度顯然更快的勒克萊爾，另外梅賽德斯兩人也已經(jīng)完成停站，其中漢密爾頓盡管在換胎過程中稍受阻滯，但英國(guó)人還是依靠輪胎優(yōu)勢(shì)迅速逼近到了維特爾身后。

此后，維特爾作為“車隊(duì)犧牲品”化身護(hù)盾死守漢密爾頓，為前方領(lǐng)先的勒克萊爾爭(zhēng)取到了些許時(shí)間，在被超越之后，維特爾再次進(jìn)站換上軟胎，然而他已經(jīng)徹底掉出了頒獎(jiǎng)臺(tái)的爭(zhēng)奪。比賽接近尾聲，但勒克萊爾也遭遇了與維特爾先前類似的問題，每一圈都要比狂追不止的漢密爾頓慢上不少。比賽的里程和兩人之間的秒差都在倒數(shù)，最后一圈，漢密爾頓已經(jīng)來到了勒克萊爾的車尾，就在兩人即將迎來正面交鋒之際，另一位阿爾法·羅密歐車手安東尼奧·吉奧維納茲在第九名撞車，區(qū)域出現(xiàn)黃旗，漢密爾頓也錯(cuò)失了最終的進(jìn)攻機(jī)會(huì)。勒克萊爾以不到一秒的優(yōu)勢(shì)逃過追擊，登上了最高的頒獎(jiǎng)臺(tái)。

值得一提的是，剛被提拔到紅牛的亞歷山大·阿爾本在更換動(dòng)力單元部件受罰從第十七起步的情況下一路趕超以第五完賽，而之前一直處在這個(gè)位置的是邁凱倫的蘭多·諾里斯，他的賽車在最后一圈失去動(dòng)力宣告收工。就在本周末，F(xiàn)1將再次背靠背，轉(zhuǎn)戰(zhàn)法拉利的主場(chǎng)意大利蒙扎。

WEC | 銀石揭幕戰(zhàn)豐田輕取冠亞

WEC 2019-2020賽季于英國(guó)銀石賽道拉開帷幕，首站比賽為4小時(shí)耐力賽的較量。在晴雨交加的天氣中，衛(wèi)冕冠軍豐田Gazoo Racing車隊(duì)依舊無人能敵，由7號(hào)車組小林可夢(mèng)偉/Jose Maria Lopez/Mike Conway將勝利帶回，而新組合中島一貴/Sebastien Buemi/Brendon Hartley駕駛的8號(hào)TS050 Hybrid則落后1.901秒收獲亞軍。成績(jī)最好的非混合動(dòng)力賽車為Rebellion Racing車隊(duì)的3號(hào)Rebellion R13 - Gibson，然而成績(jī)上落后領(lǐng)先的豐田多達(dá)一圈。Nico Lapierre/Antonin Borga車組幫助Cool Racing車隊(duì)在WEC首秀戰(zhàn)便登頂LMP2組別。

作為場(chǎng)上參賽車輛數(shù)最少的組別，GTE-Pro今年是法拉利、保時(shí)捷及阿斯頓·馬丁之間的三國(guó)演義。AF Corse車隊(duì)的兩輛法拉利488 GTE EVO在排位賽中表現(xiàn)搶眼摘得頭排，但決賽階段卻接連遭遇輪胎漏氣、事故和受罰種種意外，命運(yùn)多舛，最終桿位出發(fā)的Alessandro Pier Guidi/James Calado在組別第四完賽。保時(shí)捷新一代911 RSR賽車首戰(zhàn)告捷，由Gimmi Bruni/Richard Lietz車組及Michael Christensen/Kevin Estre車組包辦冠亞，阿斯頓·馬丁97號(hào)Vantage GTE奪得季軍。GTE-Am組別的頭名則被AF Corse車隊(duì)的83號(hào)法拉利488 GTE EVO取得。

ELMS | 銀石4小時(shí)IDEC Sport首冠達(dá)成

ELMS重燃戰(zhàn)火在同一周末與WEC同場(chǎng)競(jìng)技，也完成了4個(gè)小時(shí)的競(jìng)逐。借著G-Drive Racing車隊(duì)的26號(hào)Aurus 01 Gibson在最后階段停站補(bǔ)油的機(jī)會(huì)，IDEC Sport車隊(duì)Memo Rojas/Paul-Loup Chatin/Paul Lafargue車組駕駛的28號(hào)Oreca 07 Gibson得以?shī)Z下賽事首勝。Eurointernational車隊(duì)11號(hào)Ligier JS P3奪得LMP3組別勝利，Proton Competition車隊(duì)的88號(hào)保時(shí)捷911則借助Thomas Preining在倒數(shù)關(guān)頭的關(guān)鍵反擊力壓法拉利陣營(yíng)榮膺冠軍。

寶珀GT | 歐洲杯激戰(zhàn)紐伯格林

寶珀GT世界挑戰(zhàn)賽歐洲杯在德國(guó)紐伯格林賽道迎來了賽季倒數(shù)第二分站的較量，在首回合決賽的蘭博基尼內(nèi)斗中，Andrea Caldarelli/Marco Mapelli車組的563號(hào)Huracan GT3 EVO后來居上，在和Mirko Bortolotti/Christian Engelhart的對(duì)決中勝出，為中國(guó)車隊(duì)Orange1 FFF Racing再奪一勝，同時(shí)也在年度冠軍的爭(zhēng)奪中占得了先機(jī)。

第二回合決賽Belgian Audi Club Team WRT的兩輛奧迪R8 LMS GT3 EVO在領(lǐng)跑情況下自相殘殺，這使得R-Motorsport車隊(duì)的Ricky Collard/Marvin Kirchh?fer在比賽中受益，成功為阿斯頓·馬丁Vantage GT3拿下了參戰(zhàn)寶珀GT賽事以來的第一場(chǎng)勝績(jī)。

寶珀GT | 美洲杯對(duì)決沃特金斯·格倫

大洋彼岸，寶珀GT世界挑戰(zhàn)賽美洲杯方面則在經(jīng)典的沃特金斯·格倫賽道迎來了賽季倒數(shù)第三分站的比拼。積分榜領(lǐng)跑者，法拉利廠隊(duì)車手Toni Vilander搭檔今年勒芒24小時(shí)耐力賽GTE-Pro組別冠軍得主Daniel Serra合力將R.Ferri Motorsport車隊(duì)的61號(hào)法拉利488 GT3 EVO帶到了兩回合決賽的最高頒獎(jiǎng)臺(tái)上。

首回合決賽開始后，該車組始終處在第二被K-PAX Racing車隊(duì)Alvaro Parente/Andy Soucek所駕駛的9號(hào)賓利歐陸GT3所壓制，直到強(qiáng)制停站窗口開啟后，Toni Vilander/Daniel Serra在站中翻越對(duì)手奪下領(lǐng)先，拔得頭籌。第二回合法拉利賽車則來到桿位起步，盡管起步后被K-PAX Racing車隊(duì)另一組合Maxime Soulet/Rodrigo Baptista的3號(hào)賓利歐陸GT3攻占，但法拉利廠手立即強(qiáng)硬還擊重返頭名，纏斗中3號(hào)賽車還稍受擦碰發(fā)生打轉(zhuǎn)掉到了隊(duì)伍。比賽末段，61號(hào)法拉利賽車再次受到后方強(qiáng)敵的追擊，不過Daniel Serra力保城門不失，再次和隊(duì)友捧起了冠軍獎(jiǎng)杯。

本周“世界大賽車”到此暫告一段落

期待下周與你的相會(huì)

*圖片源自網(wǎng)絡(luò)

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