最近一段時間，大半個豪華車市場都陷入了降價潮過后的陣痛，全新車型賣不動，消費(fèi)者不認(rèn)價格，但是有一個品牌卻是個例外，它就是雷克薩斯，進(jìn)入9月份，雷克薩斯突然宣布在中國市場主推的三款車型，其中包括兩款SUV車型，一款轎車產(chǎn)品官方指導(dǎo)價上調(diào)6000到1.5萬元，其中最暢銷車型ES，純?nèi)加蛙嚿蠞q1.1萬元，混動動力車型上漲1.5萬元。

無獨(dú)有偶，在官方漲價消息出來之后，各地經(jīng)銷商開始向之前已經(jīng)訂車卻還沒有提車的客戶追討差價，引起輿論一片嘩然，很多評論直至雷克薩斯經(jīng)銷商太拿自己當(dāng)回事了，甚至連基本的商業(yè)道德都不顧，為了掙錢連臉都不要了，但是這樣的一片罵聲依然無法阻止雷克薩斯在國內(nèi)漲價的事實(shí)和步伐，就算之前訂車的客戶最終可以不付差價，但是對于之后準(zhǔn)備購買雷克薩斯的準(zhǔn)車主們來說，卻不得不承受漲價帶來的更多支出。

其實(shí)雷克薩斯冒天下之大不韙，在這樣的市場環(huán)境下，還能漲價，只能說明雷克薩斯對于自己的市場預(yù)期和產(chǎn)品口碑預(yù)期特別的自信，否則一定不會出現(xiàn)這么一個插曲。事實(shí)上，在我們看來，經(jīng)歷了今年的車市寒冬，只有雷克薩斯和奔馳的銷量增長最有含金量，雷克薩斯作為純進(jìn)口豪華品牌，一直在加價的情況下，銷量增長，經(jīng)銷商賺得盆滿缽滿；奔馳在經(jīng)歷上半年的一次嚴(yán)重的信任危機(jī)之后，能夠轉(zhuǎn)危為安，繼續(xù)保有持續(xù)的增長勢頭。

而對于大多數(shù)的豪華品牌，包括一線品牌中的寶馬和奧迪，在今年的車市環(huán)境下，銷量增長付出的代價都很沉重，比如全新寶馬3系以一個比較高的價格入市，本來指望能夠收割一波鐵粉，結(jié)果連續(xù)幾個月銷量低迷，8月份的銷量僅為3332輛，甚至不如沃爾沃S90的銷量，3系用銷量給寶馬的定價自信一記響亮的耳光；寶馬3系因?yàn)槎▋r問題暫時處于頹的狀態(tài)，但是寶馬5系卻因?yàn)榻祪r幅度很大，火了，寶馬5系目前降價幅度應(yīng)該在6萬以上，也就是說起步價在36萬左右，在這樣的優(yōu)惠幅度下，5系在8月的銷量超過了1.5萬輛，位列豪華品牌轎車銷量第一，而之前的1系、2系相繼撲街，如今轎車僅剩5系一車獨(dú)撐，寶馬也是夠難的。

奧迪的情況也差不多，之前全新A6L和Q5L沒有大規(guī)模降價之前，銷量也非常慘淡，好像只有A4L一直在穩(wěn)定輸出，所以在大降價之后，A6L和Q5L才開始大規(guī)模走量，而稍微低一級別的SUV產(chǎn)品Q3，銷量也很一般，所以奧迪的銷量基礎(chǔ)也是降價。

對于二線豪華品牌中的雷克薩斯和沃爾沃更是如此，ATS-L起步價低至17、18萬；CT6優(yōu)惠8—10萬；沃爾沃S90起步價跌破30萬；新款XC90上市不到20天，降價幅度達(dá)到15—18萬，雷克薩斯的當(dāng)前的主要競爭對手，在已經(jīng)被雷克薩斯完成反超的前提下，它們的增長含金量甚至更低。

那么雷克薩斯有沒有機(jī)會挑戰(zhàn)BBA？在我們看來，不僅僅有，而且事實(shí)上一些層面上已經(jīng)做到了，那么現(xiàn)在雷克薩斯的銷量不足BBA的一半，只是因?yàn)樵谑圮囆吞伲蛘哒f中低端豪華車的數(shù)量太少，不足以和ES一樣，大面積走量，但是如果說雷克薩斯和產(chǎn)品線和奧迪、寶馬一樣豐富的話，情況可能就不一樣了。

另外我們再做一個比較扎心的假設(shè)，如果奧迪、寶馬、凱迪拉克、沃爾沃都和雷克薩斯一樣，終端加價不算，還要時不時提一提官方售價，情況會是怎樣呢？可以不夸張的說，奧迪和寶馬的銷量至少可以縮水一半，凱迪拉克、沃爾沃基本上就死定了，那么現(xiàn)在大家可以想想，雷克薩斯的這一步步到底有多大的企圖，或者說對自身挑戰(zhàn)更高層級市場的信心有多足！

所以，雷克薩斯在超越了凱迪拉克和沃爾沃之后，在價格方面有了新的動向，事實(shí)上，雷克薩斯挑戰(zhàn)寶馬奔馳的“野心”已經(jīng)昭然若揭，它能成為這個時期反其道而行之的另類豪華品牌，就已經(jīng)能說明問題了！